Belediye yolu haritayı biliyor, ama nasıl girip bakacağımı bilmiyorum!
Kentsel Yollara Giriş
Yollar konumlarına, trafik özelliklerine ve kullanım özelliklerine göre otoyollar, şehir içi yollar, kırsal yollar, orman yolları ve fabrika ve maden yolları olmak üzere beş türe ayrılabilir.
1. İşlev
Ulaşım, kamusal alan, şehir planlama
2. Bileşim
1. Karayolu motorlu, motorsuz
2. Kaldırım-yaya alt geçidi, yaya köprüsü
3. Drenaj için uygun olan ve kaldırımı koruyan düz yan taş - bordür taşı da denir
4. Yardımcı tesisler-drenaj tesisleri, ulaşım tesisleri, yeşil alanlar vb.
3. Şehir içi yolların sınıflandırılması Tablo 1-1
1. Otoban
Otoyol merkezi olarak ayrılmalıdır, tüm giriş ve çıkışlar kontrol edilmeli, giriş ve çıkışların aralıkları ve şekli kontrol edilmeli, sürekli trafik gerçekleştirilmeli, tek yönde en az iki şerit kurulmalı ve trafik güvenliğini ve yönetimini destekleyen olanaklar sağlanmalıdır.
Otoyolun her iki tarafında çok fazla trafik ve insan çeken kamu binalarına giriş ve çıkışlar olmamalıdır.
2. Anayol
Ana yol şehrin ana bölgelerini birbirine bağlamalı ve esas olarak trafik fonksiyonları için olmalıdır.
Ana yolun her iki tarafında çok fazla trafik ve insan çeken kamu binalarına giriş ve çıkışların yapılması tavsiye edilmez.
3. İkincil yol
İkincil ana yollar, dağıtılmış ulaşım işlevlerine odaklanması gereken ve her iki hizmet işlevine sahip olan bir ana yol ağı oluşturmak için ana ana yollarla birleştirilmelidir.
4. Dal yolu
Şube yolu, tali ana yol ile mahalle yolu arasındaki bağlantı hattıdır ve bazı alanlarda trafiği çözer, esas olarak işleve hizmet eden ve esas olarak cadde boyunca konut binaları.
4. Kentsel Yol Ağı
1. Bina yerleşimi için uygun ızgara tipi, basit trafik organizasyonu, yön tanımlaması kolay; iki çapraz noktada uzun saptırma. 2.Radyal halka formu - merkezi alan banliyölerle kısa bir bağlantıya sahiptir, yol bölümü açıktır ve doğal araziye uyum sağlamak kolaydır; trafiği şehir merkezine yönlendirmek kolaydır. 3. Serbest Stil - Doğal araziyi kullanmak, yatırımdan tasarruf etmek, doğal form; binaların yerleşimini etkilemek ve yönün belirlenmesini zorlaştırmak. 4. Yukarıdaki üç avantajı birleştiren hibrit.
Beş, şehir içi yolların temel gereksinimleri
1. Aracın sürüş stabilitesini garanti edin: devrilme yok, geriye kayma yok, yana kayma yok -
2. Engelsiz trafiği sağlamak için: yeterli genişlik ve yükseklikte trafik, görüş mesafesini sağlayın ve geçişi azaltın
3. Makul güzergah planı ve uzunlamasına kesit tasarımı
4. Gerekli yeşil manzara
5. Kapasite ve trafik hacmi gereksinimlerini karşılayın çeşitli kavramlar
(1) Görüş mesafesi - Sürüş güvenliğini sağlamak için, sürücünün yol yüzeyinin önündeki belirli bir mesafeyi zamanında görebilmesi ve böylece aracın belirli bir hızda zamanında fren yapabilmesi veya fren yapabilmesi için yolda engelleri veya karşıdan gelen araçları zamanında görebilmesi gerekir. Kazaları önlemek için kaçının. - Sürücünün engeli keşfetmesinden belirli önlemleri almaya karar vermesine kadar geçen süre boyunca aracın yol boyunca kat ettiği en kısa mesafeye görsel mesafe denir. Şunlara bölünebilir: park görüş mesafesi, görüşme mesafesi ve sollama görüş mesafesi.
(2) Kapasite - Bir saatte belirli bir yol kesiminden geçebilen maksimum araç sayısına kapasite denir. Bir şeridin teorik kapasitesini hesaplamak için aracın belirli bir hızı, araç ile araç arasındaki minimum güvenlik mesafesini ve bir araç sürekli sürerken saatte geçebilecek maksimum araç sayısını garanti ettiği varsayılır.
(3) Trafik hacmi Birim zamanda belirli bir yol bölümünden geçen araçların sayısına trafik hacmi denir.
Şehir yol haritası
Yol mühendisliği çizimlerinin temel bileşimi-yol güzergahı: yolun uzunluğu boyunca taşıt yolunun merkez çizgisi.
Kat planı : Rotanın yatay düzlemdeki izdüşümü. -
Profil görünümü : Yolun merkez çizgisi boyunca dikey bir bölüm ve ardından bunu rotanın dikey bölümü olacak şekilde genişletin.
- Kesit görünümü : Yolun merkez çizgisinin herhangi bir noktasındaki normal teğet, yolun o noktadaki kesitidir.
Yapının ayrıntılı çizimi Kaldırım yapısı çizimi, köprü ve menfez yerleşim çizimi gibi detaylı çizimler.
1. Kat planı
Yolun yatay düzlemdeki izdüşümü. Şehir yolunun yönünü, yatay hizalamayı ve hat boyunca araziyi ve özellikleri gösterir.
1. Düz çizgi
Yol yatay hizalaması, yatay hizalamanın üç unsuru olarak adlandırılan yukarıdaki üç temel hizalamadan oluşur.
2.Düz çizgi - seyahat yönü net, kilometre en kısa, görüş mesafesi iyi, ölçüm ve inşaat en uygun ve sürüş hızlı; - ama arazi ile koordinasyon sağlamak zor ve düz çizgi dikkatsizliğe ve monoton sokak sahnelerine neden olmak için çok uzun.
3. Dairesel eğri - Arazi değişikliklerine uyum sağlayabilir, iyi takip edilebilirliğe sahiptir, sürücülerin dikkatini çekebilir, ölçülmesi ve ayarlanması kolaydır ve cadde görünümünü önden görebilir.
4. Gevşeme eğrisi fonksiyonu:
Yaşamalı eğrilik değişimi ile araç sürüşüne uyum sağlayın -
Santrifüj ivmesini yavaş yavaş değiştirerek yolcuların kendilerini rahat hissetmelerini sağlayın
Süper yükseklikte çapraz eğimin kademeli değişimini yavaşlatarak sürüşü daha dengeli hale getirin -
Güzel çizgi şeklini artırmak için dairesel eğri ile iyi uyuyor
5. Yol planı içeriği - topografya bölümü:
Oran: genellikle 1: 500 veya 1: 1000
Azimut: Kuzey oku veya koordinat ağı
Topografi: kontur
Özellikler: evler, köprüler, tarlalar, boru hatları vb. Efsaneleri.
Seviye noktası
Rota bölümü:
Yol merkez hattı
Şerit düzeni
Kilometre istasyonu numarası: Yolun başlangıç noktasından o noktaya olan mesafeyi de temsil eden rota üzerindeki bir noktanın kod numarası. Örnek K4 + 405
Koordinat konumlandırma
Platform geometrik öğeleri: T, L, R, , E
İki, uzunlamasına kesit görünümü
Yolun orta çizgisi boyunca dikey bir bölüm kesildi ve genişletildi. Uzunlamasına eğim boyunca yolun dalgalanmasını gösterir.
Yer çizgisi: Merkez çizgisi üzerindeki her bir kazığın yüksekliğine göre çizilmiş düzensiz bir çoklu çizgidir;
Tasarım çizgisi: Yol yatağının tasarım yüksekliğinin güzergah üzerindeki her noktada bağlantısı.
Boyuna eğim: -% olarak ifade edilir, yokuş +, yokuş aşağı -. i = H / L Maksimum uzunlamasına eğim: aşağıdaki tabloya bakın Minimum boyuna eğim:% 0,3 (yatay drenaj düz olmadığında ayarlayın)
2 Dikey eğri - sürüş hattını sağlamak ve dikey eğimi kolaylaştırmak için iki farklı eğim bölümünün değişken eğim noktasında ayarlanan eğri bölümü. Form: Kuadratik parabol Türü: içbükey, dışbükey
3. Dikey eğri elemanları
Değişken eğim açısı = i1-i2
Eğri uzunluğu L = R kesim
Hat uzunluğu T = L / 2
-Dış vektör mesafesi E = T2 / 2R
L = Xb-Xa
E = HBPD-HQZ
BPD
Dikey eğri eleman haritası
4. Profil görünümünün içeriği
Çizimin bir kısmı: - Oran: yatay, kilometreyi karakterize eder, oran genellikle 1: 1000'dir; dikey, yüksekliği karakterize eder, oran genellikle 1: 100'dür. - Zemin çizgisi -, tasarım çizgisi, - dikey eğri, - çizgi boyunca yapılar -
Harita bölümü: Jeolojik durum -, eğim ve eğim uzunluğu -, tasarım yüksekliği, - orijinal zemin yüksekliği -, dolgu ve kazı durumu -, kilometre ve istasyon numarası -, düz çizgi ve eğri
Üç, kesit
Yolun merkez çizgisine dik olan, yolun genişliği boyunca bir bölüm.
1. Kesitin bileşimi
Motorlu taşıt şeridi: Bir şeridin genişliği genellikle 3,25m, 3,5m, 3,75m'dir.
Motorsuz şeritler: Bisikletler için 1m, üç tekerlekli bisikletler için 2m, genellikle 3.5 ~ 8.0m.
Kaldırım: Yaya trafiğinin ihtiyaçlarını karşılamanın yanı sıra, ağaç dikme, korkuluklar ve genellikle 2.0 ~ 5.0m olan yer altı boru hattı gömme gereksinimlerini de karşılamalıdır. -
