Eski Denizci Eski Pilot'a Karşı
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
Bu ayın başında, bir Alman kaptan liderliğindeki bir Alman konteyner gemisi, yanaşma sırasında terminal kargo uçağı ile doğrudan çarpıştı ve gazetede basitçe anlatılan, taşıyıcı uçağın ve ezilen terminal konteynerinin kaybı 1,34 milyar olarak tahmin edildi.
Uzmanlar, özellikle uzun yıllardır bu sektöre dalmış olanlar, arkasındaki birçok nedeni düşünecekler Akla ilk gelen, yanaşma için kılavuzluk yok mu? Kılavuzluk, sapmadan yasal olarak sorumlu olmasa da, sadece bir danışmandır.Kaptan her zaman sıkı bir gözetim sorumluluğuna sahiptir.Onu tanımazsa, derhal görevi devralacaktır.Ancak pratikte, yerel kılavuzluğa güvenmeye alışkındır ve kritik anda devralmak zorundadır. , Çok geç olacak. Diğer bir neden ise, ana motorun aniden geri gitmemesi veya direksiyon dişlisinin arızalanması veya aniden kuvvetli bir rüzgar olması, ki bu gerçekten kötü ve şansa bağlı.
Yukarıdaki çeşitli fikirlere dayanarak, aşağıdaki "Eski Denizci VS Eski Pilot" makalesi hazırlandı ve Lara büyük bir makale yazdı. Kişisel yazının tutumu denizciler ve pilotlar hakkında bir makale yazmaktan aşağı değildir. " Master doktora tezi ", ha ha! Kibirli görünüyor.
SANDAKAN, Malezya
"SANDAKAN" (SANDAKAN), Malezya'nın Sabah eyaletinin doğu kıyısında yer almaktadır. Küçük liman, kereste ihracatı için kutsal toprak olan Sabah Malezya'ydı. Çeşitli kereste üretim alanlarından mal yükledikten sonra buraya gümrükten geçmek için geldiler. Buradaki profesyonel kereste işçileri büyük şehirlerden uçakla geliyorlar Büyük kereste bir veya iki vasıflı işçi tarafından geçiyor ve kabindeki makara teli ile tek tek çekiliyorlar, kargo ambarında tamamen dolu, boşluk bırakmadan düzgünce yatıyorlar. . Bu profesyonel ve teknik işçilerin maaşlarının son derece yüksek olduğu söylenir.Küçük şehirler bir zamanlar çok sayıda Hong Kong'luyu iş yapmaya geldiler, ayrıca benzer bir manzaraya sahipler ve "Küçük Hong Kong" olarak adlandırılırlar. Sandakan, Sabah'ın Kanton merkezli tek şehridir. Yukarıdakilerin hiçbiri konu değil, bu sadece bir giriş.
SANDAKAN, Malezya
29 Haziran 1973'te bu gün iki veya üç yüz kişi küçük şehir rıhtımına geldi, bazıları boştu, bazıları küçük işler, memurlar, liman birimleri, rıhtıma yanaşmak üzere olan bir gemiyi karşıladılar. Bir tonluk genel kargo gemisini ele alalım, deniz rüzgarsız ekvatorda ve dalgalar bir ayna kadar düz, neredeyse bu iki kelimeden bahsetmiyorum bile, gemi siyah bir noktadan yavaşça yaklaştı ve pruva ve kıç tarafındaki insanlar gözleri ve burnu görebiliyordu. , Köprü, Ruo Ding'e komuta eden üniformalı kaptan ile iri ve kahramanca. Liman tarafına kargo gemisi, fırçalayın! fırça! fırça! Aslında sessizdir, iskeleden 15-20 derecelik bir açı ile yavaşça kayarak, iskeleden kırk-elli metre ileride geminin pruvasına ulaşan denizcinin kaptanı elinden gelenin en iyisini yaptı ve çok güzel bir parabolle fırlattı. İpi sıyırıp, sonra ipi gönderiyor. Bu sırada kaptan Oda'ya talimat vermişti, küçük bir ters, ana motor yüksek ses çıkardı ve sonra durdu.Geminin kuyruğu yavaşça soldaki iskeleye yaklaştı.Kıç tarafındaki marangoz da denizciyle aynıydı. Durun, ipleri atın, tüm kalın ipler aşağı inin ve direkleri birer birer bağlayın. Kaptan çok Akıllı bir yanaşma işlemini tamamladı.
İskelede iki ya da üç yüz kişi arasında bir kargaşa oldu, ıslık çaldı, alkışladı, çığlık attı, uzun ömürlü, kaptanın altın sarısı sakalı özenle tarandı, gözleri delici, gururlu bir gülümsemeyle sol elini kaldırdı. İskelede yüzlerce kişiden tezahürat yaparak, samimiyetsizliğin farkına vararak, sağ elini hızla kaldırıp pipoyu tutup ellerini salladı.
O zamanlar kalabalığın içindeydim ve bu sahneyi ömür boyu asla unutmam, Ne temiz ve düzgün bir yatak! Demirleme genellikle kaptanın temel becerisidir, ancak genel uygulamada, rıhtımların neredeyse üçte ikisi veya hatta dörtte üçü yerel su saptırma veya kılavuzluk ile yanaşmaktadır. Pilotun ana iş içeriği, zengin hidrocoğrafik bilgisine ve gemiyi yönlendirmek için profesyonel navigasyon becerilerine dayanmaktadır (üçüncü zabit yönlendirir ve dümenci gemiyi yönlendirir, kaptan ve pilot monitörü birlikte, kaptan pilotun talimatlarının yanlış olup olmadığına her zaman dikkat etmelidir. Kılavuzluk sadece bir hukuk danışmanı olduğundan ve kaptanın hala sorumluluk alması gerektiğinden), birçok geminin mürettebatı İngilizce konusunda yetersiz bilgiye sahiptir ve kısıtlı alanlar, sığ sular, yoğun sis ve kuvvetli rüzgarlar, denizler ve yoğun feribot trafiğinde deneyime sahip değildir. Güvenli olmayan navigasyona yol açar. Yerel kılavuzluk bu duruma tamamen aşinadır ve güvenli bir geçiş sağlarken herhangi bir zamanda eksiksiz ve profesyonel yardım sağlayabilir. Tüm liman yaklaşma prosedürlerine, demirlemelere ve VTS raporlarına aşina olarak iletişim sorunlarının önlenmesine yardımcı olur.
Pek çok bölge ve ülkede, zorunlu kılavuzluk yapmanın ana nedeni, seyrüsefer güvenliğidir.Aldığınız alanlar kazara ana seyrüsefer kanalını kapatmış, hatta ulusal savunma güvenliğini etkilemiştir. Pilot limanlara giriş, pilot olarak da söylenebilir.Pilot limanları pilot sularına, bölgelerine ve ülkelerine göre değişiklik gösterir.Ortak liman pilotunun (Liman Pilotu) yanı sıra, diğerleri: Bay Pilot ), Nehir Pilotu ve Kanal Pilotu vb. Ayrıca, Avrupa'daki İngiliz Kanalında, Kuzey Denizi Kanalı'nın bir Kuzey Denizi Pilotu vardır.
Japonyanın Seto İç Denizi, İngiliz Kanalı Kuzey Denizi pilotajı gibi bazı alanlar zorunlu değildir, ancak zorunlu olmasa da, yıllarca süren kişisel gözlemden sonra, kaptan küçük bir kılavuzluk ücreti almak için neredeyse bir kumardır. Elde edilmesi kolay kaptan sertifikası ve ünlü bir isim. Tabakada öğretmen olmak için her zaman iyi olan bir kaptan var.Patika akışı, yanal kuvvet, araç yaprak akışı, boşaltma akışı, emme akışı ... Deniz bilimi terminolojisinde iyi bir yol var.Japonya'nın Kanmon Boğazı'ndaki Moji Limanı'na yanaştığı bir zaman var. İki büyük çemberden sonra ona güvenemiyorum. Soğuk rüzgar geminin başı için çığlık atıyor. Pruva personelinin psikolojisi hayal edilebilir. İki römorkör kiralanmalı ve üçüncü kez eğildiler. Kaptan utandı ve kıdemli eş ona bir zihniyet vermek zorunda kaldı. Danışmanlık, "Kaptan, merak etmeyin! Rüzgar kuvvetli ve türbülansla karşılaşıldı, bunu kim tahmin edebilir!"
Seto İç Deniz, Japonya
Ayrıca, Kurushima Boğazı'nın dar su yolu olan Seto İç Deniz Adası Limanı'na gitme zamanı da vardı, güçlü akıntı bir saatte beş veya altı deniz milinden fazla olan beş veya altı deniz miline ulaşabilir, tekneyi ileri iter veya ilerlemeyi engeller, düşmesini izler. Akan su, Hualien'in akarsu raftingine benziyor. Kaptan emir verdi ve sesi titriyordu. Crooked Mouth adı daha da belirgindi. Zaman zaman görevdeki gemi arkadaşına gizli asistanı hatırlatmasına yardımcı olmak için eşlik etti. Sözde seyirci açıktı gerçek. Buna karşılık, herkes rol konusunda endişelenecek. Sadece bazı kaptanlar çok yolda, daha sonra, mürettebatın biraz çorba içmesine izin vermek için pilotaj ücretinin bir kısmını kullanacaklar. Açık deniz teknesini Seto İç Deniz'e ilk kez çalıştırdığımda, kaptan, ikinci ve üçüncü eşler ve dört kişi baştan sona köprüde durdular, daha sonra kaptan çok Aşali idi ve dört kişiyi Hiroşima'da bir otele götürdü. , Eğlenin ve eğlenin.
Japon pilotlar genellikle çok yaşlıdırlar.Eski kaptanları emekli olmuş olabilirler.Çok tecrübeli ve çok kibarlar.İyi bir iskeleyle karşılaştım ve onlara dört beyaz çanta verdim (yıllar önce)! Her beyaz paket üç veya dört bin yen ve beyazın anlamı kırmızımızdır. Onu işe aldığımız için bize teşekkür edin. Son on yılda kadın pilotaj da ortaya çıktı, belki profesyonel pilotaj okulu tarafından yetiştirildi!
Seto İç Denizinde seyreden kargo gemisi
Pilotların nitelikleri farklı ülkelerde farklıdır. Örneğin, Avustralya ve Singapur'daki pilotların pilot okullardan mezun olmaları ve ulusal sınavları ve eğitimleri geçmeleri gerekir. Bu nedenle, genç ve yakışıklıyken, Tayvan gibi diğer yerler genellikle Belirli tonaj ve üzerindeki bir geminin kaptanı olarak birkaç yıllık deneyime sahip ve ancak ulusal sınav ve eğitim yoluyla sertifika ve lisans aldıktan sonra hizmet verebilir.
Tayvan'da, bir pilot liman olmak için, bir dizi testten geçmeniz gerekir.Deniz ile ilgili bir departmandan mezun olduktan sonra, bir ticaret gemisinin eşinden (ikinci ve üçüncü mate), bir sınavdan sonra kaptanlığa terfi edeceksiniz ve ardından kaptan pilotluğa katılacak. Öğretmen sınavının disiplinlerini ve teknik konularını geçtikten sonra, resmi pilot olmadan önce bir süre pilotluk alıştırması yapabilirler. Bununla birlikte, resmi bir pilot olmasına rağmen, çalışma deneyimini gemilerin tonajına liderlik etmek için temel alabilir.Örneğin Kaohsiung Limanı'nda minimum 2 yıllık pilotluk tecrübesine sahip bir pilot, 15.000 tondan fazla bir gemiyi 4 yıl boyunca yönetebilir. Burun tipi dökme yük gemisine liderlik edebilir.
Tayvan'daki ilk kadın pilot, özel bir heyetle çeşitli zorlu testleri geçerek resmi olarak 1 Ocak 2018'de Taipei Limanı'nda görev yaptı.
Pilotlar gemiye binerken ve gemiden inerken, pilot teknenin pilot merdivenine tırmanması ve tırmanma süreci son derece tehlikelidir ve profesyonel navigasyon bilgileri ve deneyimleri nedeniyle maaşları genellikle daha iyidir. Herkes sadece Pilotaj'ın maaş gelirini merak ediyor, ancak bunun umutsuz bir performans olabileceğini bilmiyorlar.İyi bir pilotaj arkadaşım birkaç ay önce bir gemiye binerken kaçırdı ve bir daha asla karşılaşmayacak. Ayrıca bir Hualien Pilotajının kabul edilmesinin çok uzun sürmediğini de duydum, ancak bir iş yaparken bir pilotaj teknesi tarafından bacağının sıkıştığını duydum. Bir ömür boyu pişman oldum! Havacılık endüstrisinin müreffeh döneminde gelirlerinin gizemli bir astronomik figür olduğunu duydum Şimdi Keelung Limanı'nın soğukluğuna bakın, bu rakam ne gizemli ne de astronomik olmalı.
Diğer uluslararası meslektaşları gibi, China Water Diversion da egemenliği korumayı ve güvenliği sağlamak için hizmetler sunmayı amaçlamaktadır.
Çin anakarasında su saptırmanın mevcut yöntemi hala 1950'lerde kullanılan yöntemi takip ediyor: Biri denizcileri (kaptanları) işe almak, diğeri ise pilot istasyonda okumak üzere birkaç yerel denizcilik üniversitesinden yeni mezunlar toplamak. Şu anda, okuldan alınan öğrencilerin önce staj için okyanusa giden gemiye gitmeleri gerekiyor. İkinci zabitin niteliklerini aldıktan sonra, pilot yardımcısı olarak çalışmak için pilot istasyonuna gidin.
Çin'de birinci, ikinci, üçüncü ve yardımcı pilot olmak üzere dört seviye su yönlendirme vardır. Sınıf I pilotların, yönettikleri gemilerin boyutu ve türü konusunda herhangi bir kısıtlaması yoktur. Sınıf II pilotlar 250 metrenin altındaki gemilere, Sınıf III pilotlar ise 180 metrenin altındaki gemilere liderlik eder (tehlikeli mal taşıyan gemiler hariç). Kılavuz kaptan yardımcısı, gemiyi bağımsız olarak yönetmeyecektir.
Şu anda Çin anakarasındaki su tahsisi Liman İdaresinin idaresi altındadır ve devlet kurumuna aittir. Bu, Tayvan ve Hong Kong'dan farklıdır Tayvan ve Hong Kong, bağımsız mali muhasebeye sahip pilot birliğe aittir ve pilot gelir genellikle daha yüksektir. Anakaranın su saptırma geliri, hükümet tarafından eşit olarak tahsis edilmektedir ve gelir nispeten düşüktür. Ülke genelinde farklıdır Genel olarak konuşursak, birinci düzey su saptırmanın yıllık geliri 300.000 yuan'dan fazla, ikinci düzey 200.000 yuan ve üçüncü düzey yüz bin yuan'dır.
Su saptırmanın ordu tarafından kontrol edildiği bazı ülkeler de var ve bazıları da mentorluk sistemi altında.Eski Kılavuzluk, yönlendirmesi için kendi dümencisini, yani bir çırak getirecek! Örneğin, Süveyş Kanalı, Panama Kanalı, ilk günlerde İngiliz veya Amerikalılardan suyu yönlendirmek için kullanılırdı.
Geçenlerde eski fotoğraflara baktım ve bunu eski kılavuzlukta gördüm. 40 yılı aşkın süredir yelken kariyerinde kılavuzluk ile temas anılarını geri getirdi. Bir çok öncekilerden bahsetmiştim. Havacılık endüstrisi için Bu bir belge mi? Ha ha!
Yazar ve British Trinity
İngiliz Kılavuz Kaptan, 40 yılı aşkın süredir dostluk içinde olduğunu söyledi.Yaşlı denizci, yelken işine girdiği ilk gemiden birbirini tanıdığını, tesadüfen yelken işi sonunda tekrar buluştuğunu, tabii ki bu dönemde iki veya üç kez de görüştü. Pilotajı bir şansa sahip olmak için atayan yalnızca kıdemli kaptandı ve bu son kez tamamen bir tesadüftü.Yaşlı denizci yaşlı pilotla karşılaştı ve gençlikten yaşlılığa yaklaşmaya kadar geçen yılların ne kadar hızlı geçtiğini gördü. Her ikisi de geçmişte olduğu gibi, genç olduğumuz için psikolojik olarak olduğumuzu düşünüyor ve geçmiş hakkında konuşmayı bitiremiyoruz, o kadar derin dostluk ki birbirimizin soyadlarını ve isimlerini sormadık ve birbirimizi unvanımızla çağırmadık.
Kendisi bir Kuzey Denizi Pilot Limanıdır ve Kuzey Denizi Pilot Limanı'ndaki deneyimi, gemi sahiplerinin / kiracıların ETA'nın hızını bir sonraki limana ayarlayarak yakıt tasarrufu yapmalarına yardımcı olabilir. Ayrıca geminin cereyanla yanaştığı gelgit penceresi hakkında. Pilotların kullanılması nakliye risklerini azaltabilir ve sigorta tazminat kayıtlarını iyileştirebilir.
North Sea Pilotage'da Birleşik Krallık'ta Brixham ve Fransa'da Cherbourg'da gemiye binme noktası olmak üzere iki su yönlendirme derneği vardır. Ek hizmetler sağlanır. Ayrıca teknisyenleri, gemi sahiplerinin temsilcilerini, haritacıları ve haritaları gönderebilirler. Kitaplar ve dükkanlar gemiye aktarılır. Normalde, Kuzey Denizi pilot limanı, İngiliz Kanalı'ndan ayrılana ve bir sonraki yolculuğun varış noktasına bağlı olarak Cherbourg veya Brixham'dan ayrılıncaya kadar, geminin Avrupa'da kaldığı süre boyunca gemide kalır.
Bununla ilk defa ona Tom diyebilirsin! Yardımcı pilot olarak, yirmili yaşlarındaki genç adam, o zamanlar AB ile yaklaşık aynı yaştaydı, Doğu ve Batı açısından çok yakışıklıydı, Manş Denizi'nde mahsur kalmıştı ve Avrupa'da bir sansasyon yarattı. .
Ağustos 1984'te ikinci kez tanıştım. Yaklaşık 20 gündür Rotterdam, Norveç ve Antwerp, Belçika'da mal yüklüyor ve boşaltıyorum.En etkileyici olanı ise Güz Ortası Festivali sırasında tekneye sebze eklememiz, onu iyi beslememiz ve hatta merdivenden inip çıkmamız. Neredeyse yürüyemiyor. Bu paragraftan bahsederken, teknenizdeki yemeklerin benim için unutulmaz olduğunu ve o zamandan beri hiç bu kadar iyi Çin yemeği yemediğimi hatırladı. Tabii ki Tom'dan bahsetmeye gerek yok! Kendim bile, çünkü o zamanki şef tanıştığım en iyi şefti. Bir zamanlar Hongyuan'ın kurucusu Shen Changsheng'in evinde görev yaptı.Hem Çin hem de Batı yemekleri güzel. Tom da çok bahşiş verdi, garsonun köprüye yemek getirdiğinde tabağın altına beş dolar koyduğunu hatırlıyorum, garson çok gayretliydi ve ara sıra kahve ve atıştırmalıklar servis ediyordu. O zamandan beri Pilotaj'da hiç bu kadar cesur bir davranış görmedim, ekonomik faktörler İngiliz beyefendilerinin tarzını değiştirdi.
Derin bir şekilde hatırladığım ve Tom'a hayran olduğum bir diğer şey de tecrübesi ve becerileri. Geçici olarak burada bulunan NARVK ve HUSNESL'in iki Norveç limanı Kuzey Kutup Dairesi'ne yakındı. Bir süre için haritalar satın alınamıyordu ve gemide küçük ölçekler vardı. Deniz haritası hemen hemen genel dünya haritası ile aynıdır.Şimdi değiştirilmesine izin verilmemelidir.Tom, geçmiş deneyimleriyle liderlik etmeyi kabul etti.Kuzey yarımkürede yaz olmasına rağmen, Kuzey Kutup Dairesi yakınlarındaki gri-sarı güneş bütün gün batmaz ve dağlar hala beyazdır. , Kışlık ceketin yakası yukarı kaldırıldı, Tom Yi cesurdu, sahile çok yakın yelken açtı, uçurumlar kıvrımlıydı, uzun iç nehre kadar uzanıyordu, böyle bir manzaranın birkaç kişi tarafından tadını çıkarabilir ve birçok insan sadece gider Paris, Fransa'nın nesi harika?
Avrupa pilot biniş
Gelecekte bir veya iki kişi, Kuzey Denizi'nden büyük yengeci getirmesini istemeyi unutmayın! Uçağa binme süresi sıkı. Büyük yengeç kafesini tekneden yukarı çekin. Yengeç kafesi derhal tekneye geri götürülmeli. Sadece aceleyle güverteye bırakabilirim ve pilot tekne ayrılır. Adamlar güverteden kaçan yengeçleri yakalar. İlginç!
Bu son görüşmede Tom, benimle tanışmanın dışında pek de mutlu olmadığını söyledi. Seyrüsefer ekipmanlarının gittikçe daha iyi hale geldiğini ve mürettebatın kalitesinin eskisi kadar iyi olmadığını söyledi, aklımda bunu söyleyemem, genelleme yapamam! Bunun ana sebebi gemideki amirin biraz iki hatta üç olmasıydı.Sabah kalktığında köprüde birkaç kez öksürdü, açıkçası yoğun bir balgam vardı, kusacak yer bulamadı ve geri yuttu. TMD yeterince mide bulandırıcıydı. , Bir sigara aldı ve kusmaya başladı, başkalarının sigara içip içmemesine tamamen saygısızlık ederek, Tom çoktan gizlice başını salladı ve çok üşümüştü. Sonra Tom'dan bir telefon görüşmesi ödünç almak istediğini söyledi.Resmi iş dışında, Tayvan'daki evini de aramak istedi.Küçük bir avantajdan yararlanmak istedi. Tom kaba bir şekilde, sizi resmi iş için arayacağım, özel görüşmeler için bir telefon kartı satın alabilirsiniz dedi.
Önümüzdeki birkaç gün kaptanı ciddi şekilde kirli hava olarak göreceğim Tom görevdeyken mutluydu, paylaşılan iki anı Dünya ekonomisinden evde çocuklara kadar her şeyi konuştular.Yenerken boş zaman vardı. Eski yeri tekrar ziyaret etmemi istiyorum, özellikle Yeni Yıl Günü, iskele başlamadığında, kaptan, yılbaşı gecesi bütün gece bir parti için denizci kulübüne üçüncü eşi götürür ve ücretsiz bifteklerin tadını çıkarır. Eve ben bakarım. Yılbaşı gününde, Tom'un Almanya'yı alması makul ve kendinden emin. Son Avrupa yolculuğuna mükemmel bir son bırakarak, Hamburg'un dünyaca ünlü siyah sokağı da dahil olmak üzere Hamburg'a tam günlük bir gezinin tadını çıkarın.
postscript: Gemi yanaşması denizcilerin temel becerisidir. Derin bir gemicilik kitabına aşina olmanın yanı sıra, bu beceri aynı zamanda SENES ve FEELING de gerektirir ki bu da çoğu zaman "Sadece anlayabiliyorum ama söyleyemem" dediğimiz şeydir. Çok fazla acil durum var, aniden kuvvetli bir rüzgar var, ana motor geri dönmüyor, trend değişiyor, sıra net değil, dümenci dümeni yanlış yönlendirdiğini duydu ... Şimdi yelken okulunun simüle edilmiş bir gemi manevra makinesi olmasına rağmen, uçak uçurmak gibi Ne de olsa aynı tekne rotası, uçağa binmek için çok fazla fırsat yok. Sadece sertifika için, geç gelenlerin bunu okyanusta deneyimlemesi gerekiyor. Yalnızca gelişmiş navigasyon ekipmanlarına güvenmeyin, köprüye gözlerinizi dikin, büyük kafaları hayal edin ve birbirinizi teşvik edin. .
Yazar: Zhang bugün uygun
