veri! 2018 Yılında İç Nehir Gemileriyle İlgili Taşımacılığın Yenilenmesi
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
Son yıllarda, iç nehir yasağının kum ve çakıl madenciliği üzerindeki ikili etkisi ve inşaat piyasasında kum ve çakıl için devam eden güçlü talep nedeniyle, çok sayıda iç nehir gemisi, yasadışı olarak deniz kumu ve çakıl taşımacılığına girerek birçok korkunç su trafiği kazasına ve önemli can ve mal kaybına neden olur. , Deniz emniyeti durumunun istikrarını etkileyen önemli bir faktör haline gelmiştir. 2018 yılında, denizcilik departmanı merkezi bir düzeltme düzenleyip gerçekleştirdi ve bazı sonuçlar elde etti, ancak güvenlik durumu hala ciddidir. 2018 yılında, iç nehir gemileri ile ilgili taşımacılığın düzeltilmesine ilişkin ilgili bilgiler aşağıdaki gibidir:
1. Temel veriler
(1) 2018'deki çakıl taşıyıcı kazalarının genel durumu
2018'de kum ve çakıl taşıyıcılarının neden olduğu toplam ölüm ve kayıp kaza oldu 53 Eksik 124 İnsanlar, gemi enkazı yirmi üç 2018 yılında ölen ve kayıp kazaların, ölenlerin ve kayıpların ve gemi enkazlarının sayılarının hesaplandığı gemiler % 47,3,% 52,3,% 27,7 ,onların arasında 15 2018'deki büyük kazaların sayısını açıklayan büyük kazalar % 57.7 .
2018 yılında kum ve çakıl taşıyıcılarının neden olduğu kayıp ve kayıp kaza sayıları ile batık gemi sayıları 2017 yılına göre çok değişmemiş, ancak ölüm sayıları artmıştır. % 121 .
(2) 2018'de soruşturma ve işleme
2018'de tüm birimler, "iç su araçlarının deniz taşımacılığı için özel kontrol bağlantı platformuna katıldığı" yasadışı iç su araçlarına girdi. 2010 Gemi numarası, 2017 2,5 kat , Soruşturma ve işleme çabaları önemli ölçüde artırıldı. Tüm birimler yasadışı iç gemileri tutukladı 282 Gemi numarası, sökme 59 Gemi numarası, geri çağırma 511 Gemi sayısı, iyi 43.493 milyon Yuan, polise nakledildi 209 Kişi saatleri.
Doğrudan bağlı bürolar tarafından deniz taşımacılığına karışan iç gemilerin soruşturma ve cezaları aşağıdaki gibidir:
İlk olarak, Guangdong Deniz Güvenliği İdaresi 665 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 23 gemiye el koydu, 3 gemiyi söktü, 323 gemiyi geri çağırdı, 7.104 milyon yuan para cezası verdi ve 47 kişiyle 15 vaka transfer etti.
İkincisi, Şangay Deniz Güvenliği İdaresi 481 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 12.3848 milyon yuan para cezasına çarptırdı ve 21 kişiyle 19 vakayı transfer etti.
Üçüncüsü, Fujian Deniz Güvenliği İdaresi 305 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 72 gemiye el koydu, 13.46117 milyon yuan para cezası verdi ve 25 dava ve 30 kişiyi transfer etti.
Dördüncüsü, Zhejiang Deniz Güvenliği İdaresi 200 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 86 gemiyi ele geçirdi, 15 gemiyi söktü, 8 gemiyi geri çağırdı, 3.277.800 RMB para cezası verdi ve 48 kişiyle 31 vakayı transfer etti.
Hebei Deniz Güvenliği İdaresi 55 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 179.000 yuan para cezası verdi ve 20 dava ve 7 kişiyi transfer etti.
Lianyungang Deniz Güvenliği İdaresi 50 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 3 gemiye el koydu, 580,000 yuan para cezası verdi ve 4 kişiyle birlikte 4 vakayı transfer etti.
Shandong Deniz Güvenliği İdaresi, 49 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 26 gemiye el koydu, 1.748.800 yuan para cezası verdi ve 21 kişiyi teslim etti.
Guangxi Deniz Güvenliği İdaresi 48 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 33 gemiye el koydu, 32 gemiyi geri çağırdı, 857.500 yuan para cezası verdi ve 16 kişiyle 9 vakayı transfer etti.
Hainan Deniz Güvenliği İdaresi 47 gemiyi araştırdı ve yargıladı ve 1.0825 milyon yuan para cezasına çarptırıldı.
Shenzhen Deniz Güvenliği İdaresi 46 gemiyi araştırdı ve 296,000 yuan para cezasına çarptırıldı.
Liaoning Deniz Güvenliği İdaresi 43 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 9 gemiye el koydu, 2.398.200 yuan para cezasına çarptırıldı ve 7 vakayı ve 18 kişi başına polise transfer etti.
Tianjin Deniz Güvenliği İdaresi 11 gemiyi soruşturdu ve yargıladı, 12 gemiye el koydu, 3 gemiyi geri çağırdı, 76.000 yuan para cezası verdi ve 1 dava ve 3 kişiyi transfer etti.
Jiangsu Deniz Güvenliği İdaresi, 10 gemiyi araştırdı ve yargıladı, 1 gemiye el koydu, 1 gemiyi söktü, 47,000 yuan para cezasına çarptırdı ve 1 dava ve 1 kişiye zaman transfer etti.
Ana limana göre (birim: gemi sayısı):
Her yerel denizcilik bürosunun geri çağırma durumu aşağıdaki gibidir:
Anhui Eyaleti Yerel Deniz Güvenliği İdaresi 48 gemiyi geri çağırdı.
Henan Eyaleti Yerel Deniz Güvenliği İdaresi, 35 gemiyi geri çağırdı, 33 nakliye şirketi ile röportaj yaptı, önemli takip listesine 33 nakliye şirketi ve 52 gemiyi dahil etti, 4 nakliye şirketinin askıya alma ve düzeltme uyguladı ve geçici olarak Su yolu taşımacılığı işletme ruhsatı geri alındı ve bir nakliye şirketi kalifikasyonunu iptal etti.
Fujian Eyaleti Deniz Güvenliği İdaresi 24 gemiyi geri çağırdı, 39 iç geminin araştırılmasına yardım etti, 17 iç gemiyi tutukladı ve 40 gemiyi söktü.
Yangtze Nehri Deniz Güvenliği İdaresi 21 gemiyi geri çağırdı.
Hunan İl Deniz Güvenliği İdaresi 11 gemiyi geri çağırdı, 2 vakayı polise ve deniz polisine teslim etti ve 28 ilgili birimle görüştü.
Hubei İl Deniz Güvenliği İdaresi 6 gemiyi geri çağırdı ve 44 ilgili birimle görüştü.
2. Her birim tarafından alınan etkili önlemler
Yıllarca süren düzeltmelerden sonra, çeşitli birimler deneyimlerini özetledi ve birkaç etkili önlem oluşturdu.
(1) Bölgesel bağları güçlendirin ve çeşitlendirilmiş denetimin inşasını teşvik edin. Çeşitli bölgelerdeki denizcilik ajansları, ulusal denizcilik "deniz taşımacılığı özel yönetişim bağlantı platformuna iç su araçlarının katılımına" dayanan ortak bir yasa uygulama ve transfer soruşturma mekanizmasının kurulmasını araştırdılar, başlangıçta yasadışı gemiler için bir bilgi bildirim mekanizması kurdular, coğrafi ve departman sınırlarını kırdılar ve kolluk kuvvetleri bağlantılarını teşvik ettiler.
(2) Üç boyutlu önleme ve kontrolü güçlendirin ve denize giden kilit kanallara çok dikkat edin. Deniz ve hava seyrüseferini güçlendirin, ana deniz taşımacılığı kanallarını devriye edin ve izleyin ve denizcilik faaliyetlerine katılan iç nehir gemilerinin dinamiklerini ve yasalarını araştırın. Yangtze Nehri, Pearl Nehri, Guanhe ve diğer önemli deniz yollarının çıkışlarında durdurma hatları ve kontrol noktaları kurun ve yasadışı olarak deniz taşımacılığı yapan iç gemilerde durdurma denetimleri yapın.
(3) Kaynak kontrolünü güçlendirin ve yasa dışı eylemlerin çoğalmasını engelleyin. Çeşitli yerlerdeki denizcilik acenteleri, Hong Kong'da kayıtlı gemilerin ve kum ve çakılların yükleme ve boşaltma kaynağına el koymuş ve iç gemilerin kaynaktan deniz taşımacılığına katılmasını önlemek amacıyla, deniz taşımacılığı ile yasadışı olarak deniz taşımacılığı ve deniz yükleme ve boşaltma hizmetlerini onlara sağlayan deniz yükleme ve boşaltma noktalarını listelemiştir.
(4) Dürüstlük yönetimini güçlendirin ve ortak cezanın etkinliğini vurgulayın. Mürettebat üyelerinden gemi sahiplerine ve şirket yöneticilerine kadar ceza hedefini genişletmek için kredi yönetimi, idari ceza, idari uygulama, adli nakil ve diğer araçların kapsamlı kullanımı Cezalandırma yöntemleri ekonomik cezadan kapsamlı cezaya doğru genişletilmekte ve cezanın yoğunluğu ve kapsamı artmaya devam etmektedir.
(5) Mürettebatın yasalara uyma konusundaki farkındalığını artırmak için tanıtım ve eğitimin eşzamanlı olarak desteklenmesine bağlı kalın. Tanıtım ve rehberliği güçlendirin, denizde kum ve çakıl taşımacılığına katılan iç nehir gemilerinin tehlikelerini ziyaretler ve röportajlar, WeChat itme, kamu medyası ve tanıtım materyallerinin dağıtımı gibi çeşitli kanallar aracılığıyla kapsamlı bir şekilde duyurun, tipik kaza vakalarını bildirin ve armatörlerin ve mürettebatın güvenlik bilincini iyileştirin.
Üç, önemli işler
(1) Hainan Deniz Güvenliği İdaresi ilk kez mahkeme yaptırımı için başarıyla başvurdu.
2018'in başında, "Yuedongjiang No. 1" iç su aracı, Qinglan Denizcilik Bürosu tarafından, belirlenen nakliye alanını aşmak ve vasıfsız mürettebatı gemide görev yapmak üzere işe almak gibi bir dizi denizcilik ihlali nedeniyle soruşturuldu ve cezalandırıldı. Ancak, ceza kararının ardından, yasadışı gemi Yasal temsilci ve ilgili belgesiz kişiler, deniz cezası kararını uygulamayı reddettiler ve bu da davanın zamanında kapatılamamasına neden oldu.
Zor yaptırım sorununu çözmek için Hainan Deniz Güvenliği İdaresi birçok kez Haikou Denizcilik Mahkemesini ziyaret etti.Son olarak, 16 Kasım 2018'de Haikou Deniz Mahkemesi bir idari karar çıkardı ve gelecekte iç gemilerin deniz taşımacılığına yasa dışı katılımını ele almak için mahkemeye bu kararı uygulamak için başarılı bir şekilde başvurdu. Yasadışı davranış, faydalı deneyim sağlar.
(2) Anhui Eyaleti yerel Deniz Güvenliği İdaresi, nakliye şirketleri ve nakliye gemileri için kademeli olarak bir kredi sistemi oluşturmuştur.
Anhui Eyaleti Yerel Deniz Güvenliği İdaresi, gemilerden geminin nakliye projelerini ve navigasyon alanlarını rapor etmesini ve gemi bilgi ağı aracılığıyla gemileri doğrulamasını zorunlu kılarak, nakliye şirketlerini, emanet edilen tüm operasyon ve yönetim gemilerinin günlük işlerini güçlendirmeye çağırdı. Şirket, yasa ve yönetmeliklere aykırı olarak nakledildiği tespit edilen gemiler için banka kredisi teminat desteği sağlamayacak, gemi tercihli sigorta poliçesinden yararlanamayacak ve geminin işletme hakkı iptal edilene kadar, geminin yıllık muayenesini muayene departmanı gerçekleştirmeyecektir. Yine kaçak taşıma bulunursa, emanet edilen işletme ve yönetim sözleşmesi feshedilecek ve iade edilecektir.
(3) Zhejiang Deniz Güvenliği İdaresi, gemi ticaretinde sahte gemi sertifikalarının kullanımına el koydu.
Zhejiang Taizhou Deniz Güvenliği İdaresi, "Litongpu 7" adıyla "Xiaogan Hongda 2119" gemisine el koydu. Gemi sahibi Ding Moumou, devlet kurumu belgelerini alıp satma suçundan 4 ay hapis cezasına ve 3.000 yuan para cezasına çarptırıldı. 22 Ekim'de cezasını çekmesi için gözaltı merkezine götürüldü. Bu, sahte gemi sertifikalarının satışı ve kullanılması nedeniyle hapis cezasına çarptırılan Zhejiang Eyaletindeki ilk davadır.
(4) Fujian Deniz Güvenliği İdaresi, yerel yönetim liderliğindeki yönetişim çalışmalarını etkili bir şekilde destekledi.
Fujian Deniz Güvenliği İdaresi'nin güçlü tanıtımı altında, 15 Ekim 2018'de Vali Yardımcısı Zhang Zhinan, yasadışı madencilik ve deniz kumunun taşınması ve deniz kumunun kapsamlı bir şekilde konuşlandırılmasına odaklanmak için denizcilik, denizcilik, kamu güvenliği, ulaşım ve diğer denizcilik departmanlarından oluşan özel bir toplantı düzenledi. Özel düzeltme işi, ilin kıyıları boyunca ilçe ve şehir yönetimleri tarafından özel kum temizleme ofislerinin kurulmasını gerektirir. Vali Yardımcısı Li Dejin ve Eyalet Hükümeti Vali Yardımcısı Tian Xiangli, ekipleri deniz kumu iyileştirme özel denetimini yürütmek için çeşitli kıyı bölgelerine ve şehirlere yönlendirdi.
(5) Hunan Eyaleti yerel Deniz Güvenliği İdaresi, nakliye gemisi sertifikalarının yönetimini ve operasyondaki gemilerin denetimini ve yönetimini kapsamlı bir şekilde gerçekleştirmiştir.
Hunan Eyaleti Yerel Deniz Güvenliği İdaresi, gemi muayene sertifikalarının, gemi vatandaşlık sertifikalarının, gemi operasyon sertifikalarının ve il ve belediye denizcilik (liman ve denizcilik, gemi muayene) kurumları tarafından verilen mürettebat sertifikalarının geçerliliğini denetledi ve temizledi ve teftişi yapılmış gemi platformları kurdu. Hesaplar, "Gemi Vatandaşlığı Belgesi Defteri" ve "Süresi Dolmuş İşletme Belgesi Defteri" "Geçersiz Mürettebat Yeterlilik Belgesi Defteri" ni derledi ve gemi sahibine (işletmeciye) bir süre içinde düzeltmesi ve onunla ilgilenmesi talimatını verdi; denetimsiz verilmesi kesinlikle yasaktır Sertifikasyon, çapraz navigasyon denetimleri ve farklı yerlerde büyük yeniden yapılanma denetimleri gibi düzenlemelerin ihlalleri. Kıyı bölgelerinde ve gemilerin izin verdiğinden daha yüksek seyir alanlarında iç su gemisi sörveyleri yapılması yasaktır ve sörveyler yalnızca il yetki alanına bağlı sularda yapılabilir ve gemilerin izin verdiği seyir alanlarından geçilemez.
Kapsamlı bir temizliğin ardından, 50 metrenin üzerindeki gemiler için 752 muayene sertifikasının geçersiz olduğu tespit edildi. Hunan Eyaleti Deniz Güvenliği İdaresi, gemi listesini China Water Transport News ve Hunan İl medyasında yayınladı, gemi sahibine belirli bir süre içinde ana limanın bulunduğu denizcilik acentesine gitmesi, gemi listesini doğrudan bağlı deniz bürolarına bildirmesi ve soruşturmayı güçlendirmek için büroları koordine etmesi talimatını verdi ve bu gemilerin içinde olduğunu tespit etti. Yasadışı deniz taşımacılığı ciddi bir şekilde soruşturulacak ve cezalandırılacak ve sicil limanının denizcilik acentesi ve gemi sahibine geminin asıl yerine dönmesi için çağrıda bulunulacağı bildirilecektir.
(6) Guangdong Deniz Güvenliği İdaresi, nehir şefi sistemini denetimi artırmak için yerel yönetimlerle işbirliği yapma fırsatı olarak değerlendirdi.
Nehir şef sistemi, yerel yönetimlerin her düzeyde en üst projesidir.Guangdong Deniz Güvenliği İdaresi, "deniz kumunun yasadışı kullanımını birleştirmek" ve "yasal kaynak sertifikası olmadan deniz (nehir) kumunun taşınmasını yasaklamak" için nehir ana sistemini uygulama fırsatını tam olarak kullandı. , Yasadışı yükleme ve boşaltma noktalarını temizleyin, "üç gemisiz" temizlik yapın ve diğer içerikler "Guangdong Nehri Daha Güzel Eylem Planını (2018-2020) Yapın" Guangdong Eyalet Nehri Baş Sistemine dahil edilmiştir ve "üç nos" kum ve çakıl gemilerini sökmek için yerel hükümetle işbirliği yapın Yaklaşık 182 gemi karaya çekildi ve yaklaşık 70 gemi karaya çekildi ve süper navigasyon alanında bulunan nehir gemileri, su taşımacılığı operatörlerini denetlemek ve güvenli üretim için ana sorumluluğu yerine getirmeye teşvik etmek için belediye ulaştırma departmanlarına ve güvenlik denetleme departmanlarına bildirildi.
(7) Hubei İl Deniz Güvenliği İdaresi, bildirilen gemiyi kararlılıkla geri çağırdı ve ilgili yönetim şirketleriyle ciddi şekilde ilgilendi.
Hubei Eyaleti Yerel Deniz Güvenliği İdaresi, "İç Su Gemilerinin Deniz Taşımacılığı Temizliği ve Soruşturmasına Yasadışı Katılımının Gerçekleştirilmesine İlişkin Tebliğ" yayınladı ve tüm şehirleri (iller) kendi yetki alanları dahilindeki nakliye şirketlerinde temizlik ve inceleme çalışmalarını derhal yürütmek üzere organize etti. 1 Ocak 2018'den bu yana, her düzeyde deniz taşımacılığına yasa dışı katılımları bildirilen kendi yetki alanlarındaki işletmelerin gemilerini temizledik ve araştırdık. Temizlik ve inceleme sürecinde, nakliye şirketlerine ait iç gemilerin deniz taşımacılığına halen yasadışı yollarla katıldığı ve İç Suyolu Taşımacılığının İdaresi Yönetmeliğine uygun olarak ciddi şekilde soruşturulup muamele gördükleri tespit edildi. 2018 yılında toplam 189 denetim düzenlenmiş, 6 ortak denetim gerçekleştirilmiş, 6 gemi geri çağrılmış, 44 inşaat operasyon birimi ve nakliye şirketi ele alınarak mülakatlar gerçekleştirilmiştir.
(8) Şangay Deniz Güvenliği İdaresi, "deniz, kara ve hava" üç boyutlu grevler gerçekleştirmek için helikopterler kullanıyor.
Şangay Deniz Güvenliği İdaresi, Yangtze Nehri halicinin sularındaki helikopterleri, deniz taşımacılığı yapan yasadışı iç gemilere müdahale etmek için deniz kruvazörleriyle işbirliği yapmak için kullandı. Operasyon sırasında GTH merkezi, şüpheli hedefleri bulmak için izleme sistemini kullandı ve durumu olay yerine bildirdi; helikopterler hava yolculukları yoluyla hedef gemilerin durumunu doğruladı; deniz kanunu uygulama gemileri Yangtze Nehri Haliç sularında devriye gezdi ve 30'dan fazla gemiyi denetleyerek sahada durdurdu. Yasadışı eylemlerden şüphelenilen 8 vaka soruşturuldu ve ele alındı.
4. Yönetişimdeki zorluklar
(1) Deniz kumu pazarının büyük çıkarları vardır ve yasadışı eylemler derinlere kök salmıştır.
Ülkenin büyük altyapı inşaatı ve iç sularda nehir kumu madenciliğinin yasaklanması ve kısıtlanması bağlamında, deniz kumuna olan talep güçlü, fiyat artıyor ve faydalar çok büyük. Bazı kum ve çakıl operatörleri, karla hareket ediyor ve denizde nakliye ve işletme için iç gemiler kiralıyor. Ülke çapında mevcut yasadışı deniz kumunun çıkarılması, taşınması ve satışı, perde arkasındaki grubun komutası ve manipülasyonu altında bir ilgi zinciri oluşturdu. Bu tür yasadışı korsan faaliyetlerinin çeteleri ve suçları içeren bir doğası vardır ve bunu ulaşım yönetimi bağlantısından ortadan kaldırmak zordur.
(2) Armatörlerin güvenlik bilinci zayıftır ve güvenlik yönetimi yalnızca bir formalitedir.
Bazı iç su taşıtı sahipleri ve mürettebatı, su trafiği güvenliği konusunda temel bilgilerden yoksundur, deniz risklerini anlamamakta, su yolu taşımacılığı ve su trafiği güvenliği yönetimi yönetmeliklerini görmezden gelmekte ve yasadışı olarak denizde ulaşıma katılarak bir dizi su trafiği güvenliği kazasına neden olmaktadır. Birçok iç suyolu gemilerini kaydettirmedi, gemi adı işaretleri yoktu, tüm yıl boyunca bakımı ihmal etti ve gemi koşulları kötü. Bazı gemi sahipleri, düzenli lisanslı mürettebat üyelerini işe almakta güçlük çekerler, bu nedenle gemilerde hizmet vermek için belgesiz personel işe alırlar.Bu personel herhangi bir mesleki eğitim almamıştır, deniz seyrüsefer tecrübesine sahip değildir ve son derece yüksek güvenlik risklerine sahiptir. Bazı armatörler, gemileri satın aldıktan sonra kendilerine bakmaları için güvenlik yönetimi sistemi dışındaki şirketlere emanet etmişlerdir.Ancak, bu yönetim şirketleri düşük gözaltı ücretlerine sahiptir ve bunları önemsemezler.Güvenlik yönetimi sadece bir formalitedir ve gemi dinamiklerini takip edemezler ve zamanında geri çağrılamazlar. Olası güvenlik tehlikeleri çok belirgindir.
(3) Sektör yönetimi yasaları ve yönetmelikleri için yetersiz temel ve birleşik denetim gücü henüz oluşmamıştır.
"Liman Kanunu" nun ilgili hükümlerine göre liman dışındaki yükleme ve boşaltma faaliyetlerini liman idare dairesinin denetlemesi zordur. Halihazırda, bazı yerleşim yerlerinde denizcilik idare kurumlarının reformu devam etmektedir ve kurumların, işlevlerin ve personelin ayarlanması, kolluk kuvvetlerinin sürekli ve etkili gelişimini bir dereceye kadar etkileyen gevşek düşünceye yatkındır. Az sayıda yerel su yolu taşıma yönetimi departmanı, su yolu taşımacılığı operatörlerinin yeterlilik onayı, operasyon yönetimi ve güvenlik yönetimine yeterince dikkat etmemiş ve yıllık doğrulamada gemiyle ilgili sertifikaların geçerliliğini ciddi şekilde gözden geçirmemiştir. Su taşımacılığı endüstrisinin çeşitli bölümleri arasındaki düzenleyici sinerji, düzenleyici etkiyi bir dereceye kadar etkilemiş olan etkin bir şekilde uygulanamamıştır.
(4) Deniz hukukunun uygulanması zordur ve köklü sorunların çözülmesi zordur.
İç su taşıtlarının yüksek hareketliliği ve su şartlarına ilişkin düşük gereksinimler nedeniyle, çok sayıda iç su aracı "gerilla" denetiminden kaçmaktadır. Bu gemiler, AIS'yi önceden kasıtlı olarak kapattılar veya limana girip çıkarken yanlış AIS bilgilerini kullandılar ve bu da denizcilik departmanının "keşfetmesine" neden oldu. Deniz taşımacılığına karışan bazı iç gemiler, deniz devriye gemileri tarafından keşfedildikten sonra talimatları kabul etmeyi reddettiler ve hatta kanuna şiddetle karşı çıktılar. Hatta bazı gemiler, soruşturma ve işleme sırasında izinsiz kaçtılar; bazen birden fazla iç gemi, ortaklaşa sevk edildi ve toplu olarak gümrükten geçtiler. Kolluk kuvvetleri sınırlıdır ve yalnızca bir veya iki "düşmüş" gemiyi araştırabilir ve bunlarla ilgilenebilir. 10.000 tonluk devasa iç su araçları karşısında, güçlü kontrol önlemlerinin veya araçlarının eksikliği "kontrol güçlüğüne" neden oldu. Ele geçirilen gemilerden bazıları, soruşturma ve delil toplamak için denizcilik dairesi ile işbirliği yapmayı reddettiler Denizcilik işleri, iç su araçlarının idari yaptırımı, adli transferi, müsadere ve sökümlerini ele aldığında, deniz polisi ve kamu güvenliği departmanı ile yanaşma henüz uzun vadeli bir mekanizma oluşturmamış ve takip "zorlukları" var. Yasadışı olarak deniz taşımacılığına karışan iç su araçlarını hatırlarken, çoğu gemi güvenli bir şekilde geri dönüş için teknik gereksinimleri karşılayamadığı ve geri dönüş sırasında seyir güvenliğini garanti edemediği için, denizcilik acenteleri genellikle fiili operasyonlarda ikilem içindedir ve tutulamaz veya serbest bırakılamaz. , Uzun mesafeli yedeklemenin maliyeti çok yüksektir, armatörler genellikle işbirliği yapmazlar, yerel nakliye yönetimi ve denizcilik departmanları gemileri geri çağıracak kadar güçlü değildir ve objektif olarak geri çağırmada güçlük sorunu mevcuttur.
