Teknoloji pazarı, ortak girişim ve özerklik arasındaki sınır bulanıklaştı
[Pasifik Otomotiv Ağı Teknoloji Kanalı] Yabancı otomobil şirketlerinin yarı hisseli bir ortak girişim şirketinin kurulması, on yıllardır Çin'in otomobil endüstrisinin ana iş modeli olmuştur. Bu politikanın asıl amacı, Çin'in zayıf otomobil üretim teknolojisine pazar değişimi yoluyla kan pompalamaktı. Çin arabalarının yetenek ağacını aydınlatmanın yolu. Pek çok insan piyasadaki teknoloji değişimine katılmıyor ve yerel bağımsız işletmelerin yabancı ortaklardan gerçek becerileri öğrenmediğini düşünüyor. Ancak araba yapmak bir gecede yapılabilecek bir şey değil, ülkemiz dünyanın en büyük otomobil satış ülkesi haline geldiğinde, aynı zamanda eksiksiz bir geleneksel otomobil tedarik zinciri kurdu. Ortak girişim ortağı olmayan pek çok kendine ait marka otomobil şirketi de arz ve talep piyasasında zenginleşmekte, sermaye birikimini tamamlayarak satın alma ve satın alma aşamasına girmektedir.Son yıllarda, doğal koşulları iyi olan bağımsız şirketler ve yabancı ortaklar "araba platformları" oluşturmak için güçlerini birleştirmeye başlamıştır.
Geely ve Volvo'nun CMA mimarisi
Motosikletlerde bir servet kazanan, satın alma, satın alma ve satın alma konusunda tereddütsüz olan Geely, yıllar içinde çok şey kazandı. Mart 2013'te Geely ve Volvo, İsveç'te ortak bir Ar-Ge merkezi olan CEVT'yi ortaklaşa kurdu ve CMA modüler mimarisini geliştirmeye başladı. Modülerlik, basitçe ve kabaca motor tertibatının, şanzıman tertibatının, gövde parçalarının ve elektrik sisteminin serbest kombinasyonu olarak anlaşılabilir.Tıpkı tanıdık Volkswagen MQB platformu gibi, aynı platform genellikle farklı seviyeler ve farklılıklar doğurabilir. Araç cinsi.
Önceden yazılmış bir plan gibi, CMA modül mimarisi 3 yıl sonra 25 ülkede 2.000'den fazla üst düzey mühendis tarafından başarıyla inşa edildi.Çin'in yüksek kaliteli otomotiv ürünlerinin misyonundan sorumlu Lynk & Co daha sonra 2017'de kuruldu.
Pek çok platformda olduğu gibi, CMA mimarisi de ön tekerleğin merkezinden ön basamak noktasına olan mesafeyi sabitlemek için L113 stratejisini kullanır.Bu konumun boyutu, farklı araç seviyelerinin stilini minimum etkiye sahiptir.Bu nedenle, birçok modüler mimari bu yaklaşımı kullanır. , Diğer boyutlar değişkendir.
VEA serisi, iki kolu olan tek silindirli 0.5L'yi temel alır: benzinli motor ve dizel artı 1.0L (yalnızca dizel motor), 1.5L, 2.0L üç deplasmanlı motorlardan türetilen iki kol. Aynı zamanda, farklı güç gereksinimlerine ve yer değiştirme standartlarına göre farklı parçaları eşleştiren modüler bir mimari benimser.Örneğin, aynı dört silindirli 2.0L deplasmanın T6 versiyonu, turboşarja bir süper şarj modülü ekler. Sistemin kurulum yeri ve ana portları aynıdır ve bu da araç kurulumunun ortaklığına elverişlidir.
Bununla birlikte, CMA mimarisinin son derece esnek uyarlanabilirliği nedeniyle, mimarinin geliştirilmesinin başlangıcında farklı konumlandırma seviyelerine sahip daha fazla modelin dikkate alınması gerekir.CMA mimarisi, kombinasyondaki tüm modeller için araştırma ve geliştirme standartlarını basitçe yükseltir, bu nedenle basitçe Volvo'yu değiştirir. SPA yapısındaki enerji emici vücut yapısı taşındı. Sonuç olarak, CMA mimarisinden ortaya çıkan Volvo XC40, Avrupa E-NCAP ve US IIHS'de en yüksek güvenlik derecelendirmelerini aldı.
Yukarıda bahsedilen Geely ve Volvo tarafından kurulan CEVT, esas olarak Çin ve Avrupa'daki kaynakları entegre etmek, yeni teknolojiler üretmek ve aynı zamanda Geely ve Volvo'ya yeni ekipman ihracatı yapmak için kullanılıyor.Bu nedenle Geely ve Volvo, platform mimarisi ve güç aktarma organları açısından. Hepsinin büyük bir ortak yanı vardır ve yukarıdakiler CEVT'nin mevcut teknolojik başarılarının yalnızca bir parçasıdır.
Örneğin, şu anda 1.5T Geely ve Lynk & Co motorlarıyla tam donanımlı 7DCT ve 7DCT hibrit dişli kutularının tümü CEVT'den. Bu iki şanzımana aşina değiliz.Bunlardan 7DCT, maksimum% 96,8 şanzıman verimliliğine sahipken, hibrit modeller için tasarlanan hibrit şanzıman hibrit elektrikli tahrik, elektrikli tahrik torku artışı ve rejeneratif frenleme gibi fonksiyonlara sahip.
Dongfeng Motor ve PSA'nın CMP platformu
Otomobil platformu kavramı sadece son yıllarda ortaya çıkan bir ürün değil, aksine Volkswagen'in bu konsepti ortaya atan ilk uygulayıcı olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, pazar rekabet ortamı yoğunlaştıkça, birçok otomobil şirketi sürekli olarak daha geniş kapsama sahip segmentli modelleri piyasaya sürüyor ve açıkçası, tek bir platform sürekli değişen tüketici gruplarını tatmin edemiyor. Ek olarak, dağınık ve karmaşık platformların yönetilmesi ve kullanılması zordur. Gittikçe daha fazla yeni modelle, ortak parça ve bileşen oranı etkili bir şekilde iyileştirilememiştir ve platform verimliliği düşüktür.
Volkswagen Grubu buna iyi bir örnek olarak 2007 yılında 16 platformunu tek seferde entegre etti ve bunları dört modüler platform sistemine sadeleştirdi.
Tesadüfen, PSA, 2013'ten beri dünya çapında platform sayısını azaltmaya ve platformları entegre ederek Ar-Ge maliyetlerini ve üretim verimliliğini optimize etmeye kendini adamıştır. Sonunda, dağınık platformlar, 2013 yılında piyasaya sürülen EMP platformu ve Dongfeng Motor ile PSA tarafından ortaklaşa oluşturulan CMP küçük araba platformu olmak üzere iki modüler platform sistemine entegre edildi.
Aynı zamanda, dur-kalk işlevli ACC, şerit tutma gibi otomatik sürüş yardım sistemlerinin L2 seviyesini de karşılayabilir ve bu işlevler şu anda Dongfeng Fengshen Yixuan üzerinde yürütülmektedir.Yeni Fengshen karavanının daha sonra piyasaya sürüleceğine inanıyorum. Modellere de kurulacaktır.
Dongfeng Motor ve PSAnın yabancı ortakları arasındaki uluslararası işbirliği yalnızca her iki tarafın Ar-Ge maliyetlerinden tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda yerel yukarı akış tedarik zincirinin yönetimini kolaylaştırarak Dongfeng Citroen, Dongfeng Peugeot ve Dongfeng Fengshen'in yeni modellerinin daha sonra genişletilmesi için sağlam bir temel atar. Çünkü entegre CMP platformu yalnızca üretim maliyetlerini optimize etmekle kalmaz, aynı zamanda parçaların merkezi tedariki sayesinde çok fazla maliyet tasarrufu da sağlar.
Elbette CMP platformunun en önemli stratejik önemi, yeni enerji kaynaklarında yatıyor.Platformun geliştirilmesinin başlangıcında, saf elektrikli araçlar dikkate alındı ve batarya paketini barındırmak için arka aks geriye doğru hareket ettirildi. E-CMP platformu Dongfeng için oluşturuldu. Otomotiv ve PSA Grubu'nun saf elektrikli araçlar alanında büyük bir boşluğu var.
E-CMP modüler platformunda, geleneksel elektrikli araç ısıtmada kullanılan elektrikli ısıtıcıdan farklı olarak daha yüksek güçlü yeni tip bir ısı pompalı klima sistemi de tanıtıldı.Aynı zamanda ısı pompası, bataryayı ısıtmak için batarya paketinin termal yönetim sistemine de müdahale edebiliyor. Kullanılan ısı pompasının en düşük çalışma sıcaklığı -37 , çalışma verimliliği% 25 ~% 33 arttı ve kışın seyir mesafesinin yaklaşık 50 kilometre artması bekleniyor. Ek olarak,% 20'ye varan fren enerjisi geri kazanım verimliliğini de destekler. E-CMP platformundan çıkan elektrikli araçlar artık basit ve ham petrolden elektriğe ürünler değil.
Dongfeng Motor ve PSA tarafından 200 milyon euro maliyetle inşa edilen CMP modüler platformu, iki şirketin ürünlerine tam anlamıyla fayda sağlayacak, model yinelemesini hızlandıracak, model matrisini genişletecek ve ürün temel yapılandırmasını iyileştirecek. İki taraf süreci ve parçaları paylaşırken, Dongfeng Fengshen tarafından CMP platformuna dayalı olarak inşa edilen yeni araba, ortak girişim markası ile aradaki boşluğu daraltacak ve bu da Dongfeng Motor'un markasının yükselmesi için bir fırsat olabilir.
sonuç olarak
Bağımsız markalara sahip geleneksel yerli otomobil üreticileri için, gelecekteki pazar sadece ortak girişim markaları tarafından aşınmaya devam etmekle kalmayacak, aynı zamanda yeni güçler tarafından da vurulacak.Marka gelişimi için ağızdan ağza bilgi alışverişi özellikle önemlidir. Yerli bağımsız markaların platform ileri Ar-Ge açısından genel ortalama gücünün gerçekten de büyük yabancı şirketlerin gücünden daha düşük olduğu yadsınamaz, ancak işbirliği yoluyla platform tabanlı bir Ar-Ge sisteminin kurulması, bağımsız markaların iç pazardaki sesini artırmaya yardımcı olacaktır. Uygun maliyetli ekonomik ürünlerden yüksek kaliteli yüksek kaliteli ürünlere. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Zhang Jingsen, Pacific Automotive Network)
