Yapılandırma GS8'den daha büyük! Zotye'nin en lüks SUV T800'ü test sürüşü
Ürünlerin canlılığını sürdürmek için, tıpkı bir şirketin yeniliğe taze "kan" enjekte etmeye devam etmesi gibi, yüksek derecede orijinalliğe sahip olması gerekir. Özel bir otomobil şirketi olarak, Zotye Automobile de özgünlük yolunda adım adım pratik yapıyor. Belki de bazı insanlar hala geçmişte intihal konusunda endişeleniyor, ancak ona bakmak-T300 \ T500 \ T700 bugün bile yazarı. Test sürüşüne katıldığımız amiral gemisi SUV T800, yüksek derecede özgünlük göstererek intihal kralı şapkasını çıkardı.
Büyük ve lüksten daha fazlası
Büyükten daha büyük ifadesi, Apple 6'nın SLOGAN'ından alınmıştır, bu "sadece büyükten daha fazlası" anlamına gelir, ancak bugünün T800'ünü tanımlamak için, bence "Daha büyük ve daha lüks" en uygun olanıdır. Zotyenin amiral gemisi SUV'si T800, görünüm ve iç mekan açısından T700'den çok daha iyidir ve konfigürasyonu milyon dolarlık lüks bir arabanınkiyle bile karşılaştırılabilir. Temelde T700 "ölçeklendirilmiş yöntemi" temel alır, ancak görünüşe göre Bu bir uyumsuzluk duygusundan daha az, o kadar büyük ve doğal ki Doraemonun ışığı yakınlaştırıp uzaklaştırmasının görsel algısı gibi ve Trumpchi GS8in GS7 tarafından büyütülmesi gibi daha somut ama gerçek şu ki Yukarıdakiler gerçekten de böyledir, sonuçta bu, Çinli markaların ve hatta ortak girişim markalarının kullandığı tasarım yöntemidir.
Burada öncelikle T800'ün sıfırdan geliştirilmiş yeni bir araba olmadığını, devlerin omuzlarında duran ve zayıflıklardan kaçınan yeni bir "T700 yedi koltuklu uzatılmış" otomobil olduğunu anlamalısınız. Haval H7 ile H7L arasındaki ilişki gibi. Bu nedenle, T800'de birçok T700 gölgesi görebiliriz, ancak bunlar "gölge" den daha mavi ve maviden daha iyidir Spesifik avantajları nelerdir? Aşağıda detaylı olarak bahsedilecektir, lütfen geri dönün.
Geçen sefer neden başlangıçta T800 ve T700 arasındaki ilişkiyi gösterdin? Buradaki herkesin avuç içlerinin ve ellerin sırtının et olduğu fikrini duyduğuna inanıyorum.Buradaki yazar, erişte kaseleriyle ilgili problemlerle uğraşmak değil, nesnel bir gerçeği açıklamak için: Hiçbir araba şirketi bunu bir yılda başaramaz. Çin'de birçok yeni otomobil geliştirildi, var olsa bile şaşırmalı mıyız yoksa kalitesinden endişe mi duymalıyız? T800 gibi modeller için, T700'den türetilmiştir, ancak T700'den daha iyidir (T700'ün iyi olmadığı, ancak izleyicinin farklı olduğu anlamına gelmez. T800, orta sınıf + 7 koltuk + iyi pasiflik olarak konumlandırılmıştır) T700'de kaliteli kontrol "Yeniden tasarlanmış araba" bu sorunu mükemmel bir şekilde çözebilir, yalnızca üretim maliyetini düşürmekle kalmaz, daha sonraki bakım sorunları bile eksilerden çok daha avantajlıdır.
Zotyenin şimdiye kadarki en üst düzey SUV'si olan T800ün tüm dış tasarımı T700ün tasarım dilini takip ediyor Nokta vuruşlu ağ düzeni artı sağlam LOGO ve piyano boyası, Zotyenin en yeni aile diline aittir. Göze çarpan nokta, tüm sistemin LED ışık setlerini benimsemesi ve tüm farların dış hatlarının nispeten ince yapılı olması, bu da tatmin edici ve oldukça tanınabilir görünüyor.
Aracın arka kısmının genel hissi hala çok dolu. Yüzer tavan, küçük bir arka kanat süslemesi ile tamamlandı, böylece T800 kendi Sport özelliğine sahip.LED arka lambaların şekli farları yansıtıyor ve çift taraflı egzoz içeride gizli. Arabanın arkasının altını çevreleyen ve daha sonra yanları gümüş krom kaplama sırt şeklinde bir dekorasyonla çevreleyen, bunun biraz abartılı olduğunu söylemeliyim.
Zotye'ye aşina olan herkes, meydan okuyan konfigürasyonun bu markanın büyük satışlarının bir avantajı olduğunu bilir. Zotyenin amiral gemisi SUV'si olan T800, elektrikli kapanma kapıları, endüksiyon pedalları, ayak indüksiyonlu bagaj kapakları, havalandırmalı masaj ısıtmalı koltuklar, otomatik klima, panoramik sunroof, patron düğmesi, akıllı ses sistemi, otomatik park etme ve 360 ile doğal olarak nettir. Derece panoramik görüntüler, vb., Bunlar aynı seviyedeki rakip ürünlerde nispeten nadirdir.
10.4 inçlik merkezi kontrol dev ekranı hala donanımlıdır, ancak TYE-NET araba-makine ara bağlantı sisteminin akıcılığı ve çözünürlüğünde iyileştirme için hala çok yer vardır.Hem UI hem de UE şimdi olduklarından daha iyi olabilir ve Bu bir donanım sorunu değil, çözümü zor değil.
Bu T800'ün elektrikli emiş kapısı ve indüksiyon pedalı, elektrikli pedalın kapı açıldığında otomatik olarak katlanacağını ve yolcuların araca binmesi ve inmesi için uygun olduğunu belirtmekte fayda var.Ayrıca kapı kapatıldığında otomatik olarak geri katlanacak ve T800'de ayrıca Bu, bu seviyede nadir görülen patlak bir lastiktir.
İç kısma gelecek olursak, Zotyenin lüks duygusu yaratmasının oldukça yerinde olduğu söylenmelidir. Orta konsol ve kapı panelleri geniş bir alanda yumuşak malzemeler kullanır, orta konsol boyunca dikişler ve metal benzeri panellerin süslemesi. Bu detayların hepsi T800'ün "lüksünü" insanlara daha yakın hale getirin. Daha fazla ayrıntı görmek istiyorsanız, lütfen aşağıdaki iç VR'yi sürükleyin.
Otomobildeki tam LCD gösterge paneli, aralarından seçim yapabileceğiniz 4 ekran moduna ve üç kollu çok işlevli deri direksiyon simidine sahiptir. Tutması iyi hissettiriyor, yukarı ve aşağı ayarı destekliyor ve vites değiştiricilerle birlikte geliyor.
Koltuklar 7 kişilik 2 + 3 + 2 oturma düzenine sahip, ikinci sıra koltuklar öne ve arkaya ayarlanabiliyor, bacak mesafesi yolcu sayısına göre serbestçe ayarlanabiliyor.Üçüncü sırada ayrıca klima çıkışı da bulunuyor. Deneyicinin 181 cm yüksekliğinin ön ve arka sıralarda yeterli sürüş alanı elde edebileceğini belirtmekte fayda var.
Esnek bir büyük adam gibi dinamik performans beklenmediktir
Yolda test sürüşüyle geçen bir günün ardından yazarın T800 hakkındaki en büyük izlenimi şudur: "Bu araba oldukça büyük görünüyor, ancak sürüş sırasında oldukça esnektir. Beklendiği gibi şişkin bir his yok ki bu oldukça beklenmedik bir şey." SAIC'den kaynaklandı. 2.0T + 6DCT güç aktarma sistemi, düşük tork durumunda çok güçlü hissetmiyor, belki de iç gaz kelebeği ayarı sayesinde, gaz kelebeği de çok hafif ve kullanımı kolay.
Şerit değişimini ve yüksek hızda sollamayı simüle edin: Hız yaklaşık 2200 rpm'ye ulaştığında, turbonun müdahale ettiğini ve sizi geri ittiğini hissedebilir, tekrar gaz pedalına basabilir ve vites kutusu, hızı maksimum tork çıkış aralığında tutmak için hızla vites küçültebilir. Bu 2500-4000rpm'dir. Elbette düğmeyi S vitese çevirmeyi tercih ediyorum, o sırada egzoz sesi ve motorun kükremesi sizi sollama konusunda daha güvenli hale getirmeye yetiyor. Bu arada, T800'ün tüm sistemi T700'den kopyalandığından ve 6DCT'ye ek olarak, T700 de bir 8AT dişli kutusu sağlıyor.Ancak, T800'ün önceki versiyonu 8AT sağlamıyordu. S vitesindeyken, buldum T800'ün 6DCT'si Zotye'nin herkes için bıraktığı bir paskalya yumurtası olan 8 vites (M1-M2-M3 M8) gösteriyor, değil mi?
Simüle edilmiş trafik ışıklarıyla başlayın: Hızlı hızlanma kullanırsanız, strokun yarısından sonra gaz pedalına kademeli olarak basın; hız, ikinci vitesten üçüncü vitese geçmeden önce yaklaşık 5600 dev / dak'ya tırmanmaya devam eder ve gücü ilk vitesten ikinci vitese geçtikten sonra buldum. Gözle görülür bir yavaşlama olacak. Asıl sebep, iki vitesin vites oranlarının oldukça farklı olması ve bunu izleyen vites büyütme hızının önemli ölçüde düşmesidir.Hız düştükten sonra, tekrar tırmanmak yaklaşık iki saniye sürer, bu nedenle bu dönemdeki güç Biraz yumuşak ve donuk. Neyse ki turbonun müdahalesinden sonra hızlanma performansı temelde tatmin edicidir.
İşe gidip gelmeyi simüle edin: 60 km / s'de seyrediyorsanız, T800'ün hızı nispeten yakıt açısından verimli bir konuma, yaklaşık 1600-1700 rpm'ye getirilebilir.Şu anda, arabadaki NVH, Zotye üreticisi tarafından sağlanan çok iyi bir şekilde bastırılabilir Veriler 56dB'dir (yüksek hızda çalışıyorsa, 120 km / sa sabit hız 67dB'ye ulaşır). Dahası, T800'ün genel güç çıkışı hala çok doğrusal, ancak hız arttıkça, tam dayanıklılık gücünü hissedebiliyorum.Bu dengeli güç ayarı, aslında Zotye T800 yedi koltuklu ev SUV'un konumlandırılması için çok uygun.
Konfor açısından T800, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır.Şasinin ayarlanması zordur.Çok ideal olmayan bazı yollarda sürüş sırasında, süspansiyon yolun tümseklerini iyi ememez. Ve yol tutuşu nispeten kördür, bu da sürüşün konforunu etkileyecektir, özellikle ikinci ve üçüncü sıralar daha belirgindir. Bazı çukurlar filtrelenirken, şasiden daha fazla gürültü olacaktır.Bu konuda, daha sert patlak lastikler de çok katkıda bulunmuştur.
Ve sert süspansiyon, iyi bir destek olduğu anlamına gelmez Bir virajdan hızla geçerken, aracın yuvarlanması daha da barizdir ve şasi ayarının iyileştirilmesi için hala yer vardır. Sonuçta, bu kadar büyük boyutlu bir model ve boş ağırlık 1.8 tonu aşıyor, süspansiyon desteği için hala oldukça yük.
T800 bir elektrikli hidrolik direksiyon sistemi kullandığından, düşük hızlarda daha hafif ve yüksek hızlarda daha ağır ayarları nispeten makuldür ve hız kazanımı ile aynı zamanda çok doğrusal ve daha ağır hale gelir, ancak 120 km / sa. Taşınamayacak kadar ağırdır, "ağır" bir tür "ağırdır" ve size sürüş güveni verir. Genel olarak konuşursak, bu T800'ün boyutu küçük olmasa da, açıldığında üzerinizde çok fazla baskıya neden olmayacak, esnek bir adam gibi kolayca yapılabilir.
Son olarak, geliştirilmeye değer T800 hakkında konuşmak gerekirse, üreticiler zamanında dört tekerlekten çekiş konfigürasyonuna sahip bir model eklemek isteyebilirler, bu hareket banliyölerde yaşayan insanlara veya engebeli yollarda uzun süreli seyahatlere ek bir seçenek verebilir.
Sonuna yaz
T800, görünüşte çok fazla sürpriz içermemesine rağmen, doğru yönde çok çalışıyor. Bu, tüketicilerimizin takdirine değer. Sınıfındaki en büyük gövde boyutuna, yedi koltuğa ve bir milyon lüks otomobille karşılaştırılabilecek bir konfigürasyona sahip. Bunların hepsi, hedef kullanıcıların acı noktalarına yönelik "kesin vuruşlardır". Ve Zotye güç açısından gerçekten çok çalışıyor. Bunu Pekin Otomobil Fuarı'nda görmüştük. Zotye'nin standında yepyeni, bağımsız olarak geliştirilmiş bir benzinli motor ve kod adı TN4G20TD olan 7DCT dişli kutusu var. Bu güç sisteminin gelecekte T800'de taşınması bekleniyor. , Nihayet artık başkalarına tabi değil. Avantajları ve dezavantajları var.Bu, bu sınıf modellerin performansıyla çok tutarlı.Ancak, asıl soru, Zotye T800'ün sonunda hacimli bir araba mı yoksa markayı yeniden şekillendiren ve kendini gösteren bir araba mı olacağıdır. Tüketicilerin ve pazar satışlarının cevap vermesine izin verin.
