Halka açılmadan önce düştü! Bu iki araba hızlı koşuyor ve yakışıklı görünüyor, gençler buna bayılıyor
Geçtiğimiz günlerde Ford ST ailesindeki iki kardeş, hem yurtiçinde hem de yurtdışında bir coşku dalgası olarak değerlendirilebilir çünkü Ford, Fiesta ST ve Focus ST'nin iki yeni modelini piyasaya sürdü. Eski bir Ford sahibi ve ST modellerinin muhtemel bir alıcısı olarak, bugün bu iki model arasındaki farkın ne olduğunu herkesle görmeye karar verdim.
Öncelikle "uzun süredir kayıp olan" Carnival ST'den bahsedelim. Bu model, 2013 yılında piyasaya sürüldüğünde çeşitli medyalarda çok beğenildi. Ne yazık ki, o dönemde modelin sadece üç kapılı versiyonu tanıtıldığı için, çoğu yerli modelle uyumlu değildi. Tüketicilerin arabalara olan talebi her zaman alkış dışı olmuştur. O zamanki 180.000 fiyatla birleştiğinde, bu araba az sayıda insan için yalnızca "büyük bir oyuncak" haline gelecektir.
Görünüşte, Carnival ST yeni bir tasarım benimsiyor, bal peteği ızgarası hala var, ancak eski modelden daha radikal, ön ve arka lambalar daha teknolojik hale geldi ve tavandaki rahatsızlık Flowboard, doğal olarak bir performans arabasının vazgeçilmez bir parçasıdır. Fox, bu sefer üç kapılı ve beş kapılı modelleri de seçenek olarak sunsa da, Çin'de satılıp satılmayacağını bilmiyorum.
İç mekana gelince, birçok iyileştirme de var.Eski plastik iç mekana kıyasla, yeni arabanın her yerinde görülebilen deri kaplama, çok sayıda üst düzey geliştirdi. Yeni stil direksiyon simidi çok fazla hareket katıyor ve askıya alınmış merkezi kontrol ekranı arabadaki birçok teknolojiyi geliştiriyor.Gösterge paneli tam bir LCD tasarım kullanmasa da, büyük boyutlu sürüş bilgisayarı insanlara bir teknoloji duygusu veriyor. Ayrıca bu model, BO'nun birçok yönden spor ve konfor olarak nitelendirilebilecek hoparlör sistemi ile de donatılmıştır.
İkonik Recaro spor koltuk hala gövdede görünüyor ve ST kelimesi koltuğun üstüne de basılmış ve koltuğun ortasında da yoğun sürüş sırasında iyi bir sürtünme desteği sağlayabilen Alcantara malzemesi kullanılmış. Koltuğun yanlarından bakıldığında, konfordan ödün vermeden iyi sarma özelliklerine sahip ve günlük sürüş için sorun olmayan bir koltuk olacak.
Güç gelince, yeni otomobil, eski modeldeki 1.6T 186 beygir gücüne göre kesin bir gelişme olan maksimum 200 beygir gücüne sahip 1.5T üç silindirli bir motorla donatılmıştır. 0-100km / s hızlanma süresinin resmi olarak 6.5 olduğu ortaya çıkmıştır. İkincisi, vites kutusu açısından sadece 6 ileri manuel şanzıman da mevcuttur. Bazı otomobil hayranları için bu iyi bir şey ya da kötü bir şey değil, beygir gücü geliştirilmesine rağmen, dört silindirden üç silindire değişti. Ama sürüş zevkine sahip bu tür arabaları gerçekten çok seviyorum, bu yüzden üç silindirli şeyi bir kenara bırakalım.
Lansmanın başlangıcında Carnival STnin en büyük rakibi Polo GTI idi, ancak şu anda durma durumunda. Şu anda Carnival STnin ortaya çıkışı şüphesiz 200.000 performans otomobil pazarını tekeline alıyor, ancak yurt içi satışların eskisi gibi olup olmayacağı konusunda , Daha sonra modelin yurtiçi satışlara girip girmediğine ve büyük ölçüde yerli beş kapılı mı yoksa üç kapılı mı tanıtılacağına bağlıdır.
Carnival ST'den bahsettikten sonra sıra ağabeyi Fox ST'den bahsetmeye geldi. Çin'deki Fox ST'nin "ömrü" Carnival ST'den çok daha uzun. 2013'te tanıtıldı ve 2019'a kadar durdu. Bu dönemde bir kez deneyimledim. Model değişiklikleri. Fox ST, Çin'de bu kadar iyi sonuçlar elde edemez, araba sürmeyi seven bir grup otomobil hayranına sahip olmasının yanı sıra, en önemli şey beş kapılı bir tasarım kullanmasıdır. Biliyorsunuz, ev içi park yeri kaynakları ortamında, birçok aile bir aile arabası olarak yalnızca bir arabaya sahip olabilir ve Fox ST, sürüşü evde kullanımla birleştirebilen bir modeldir.
Görünüşte, Fox ST de yepyeni bir tasarım benimsiyor, ancak genel tasarım aslında daha çok Fox'a dayanıyor. Otomobilin daha sportif görünmesini sağlamak için orijinal tasarımda bazı optimizasyonlar yapıldı. Ancak sadece hava giriş ızgarasından şunu söylemeliyim ki şahsen ST karnavalının daha radikal olduğunu hissediyorum. Vücudun yan tarafındaki bel çizgisi, arabanın sportif mizacını vurguluyor.Kırmızı püskürtmeli dört pistonlu kaliperler, başkalarına karıştırmanın kolay olmadığını anlatıyor.Kuyruk ile Fox arasındaki en büyük fark, çift egzoz.
İç tasarım da temelde Fox ile uyumludur ve Carnival ST'den bariz bir fark yoktur. Sonuçta, aile tarzı tasarım. Bununla birlikte, ST'ye aşina iseniz, yeni modelde orta konsolun üzerinde ikonik bir "üçlü saat" olmadığını görebilirsiniz.Aslında, Ford bunları gösterge paneline entegre etti.Hangisinin daha iyi olduğu konusunda farklı. Her neyse, kişisel olarak önceki tasarımı tercih ediyorum.
Fox ST de Recaro'dan koltuklar kullanıyor ancak Carnival ST'deki koltukların Carnival ST'ye göre çok daha geniş olduğu ve ayrıca elektrikli ayar ve koltuk ısıtma işlevleri sağladığı görülüyor.Fox ST'nin görece konuştuğu görülüyor. Günlük sürüş için daha uygun olacak ve size her zaman kavga hissi vermeyecektir.
Güç gelince, bu Fox ST'deki en büyük değişiklik. Orijinal 250 hp 2.0T motor 280 hp 2.3T motora yükseltildi. Eşleşme hala sadece 6 ileri manuel vites ve 0-100km / s hızlanma süresi 5.7 saniye. . Ek olarak, yeni araba aynı zamanda torku dağıtmak için sensörler kullanan bilgisayar kontrollü bir mekanik diferansiyel olan bir eLSD diferansiyel ile donatılmıştır.Aynı zamanda, farklı göre ayarlanabilen bir CCD uyarlanabilir değişken sönümleme süspansiyonu ile donatılmıştır. Genellikle ulaşım için kullanılan araç sahipleri için hala çok arkadaş canlısı.
Şu anda bu iki model yurtdışında satılıyor ama fiyat açısından eski modellere göre belli bir modeli var ama yurtdışı model ve konfigürasyon seçiminde de oldukça zenginler.Örneğin Fox ST Seyahat versiyonu da mevcuttur. Bununla birlikte, çoğu yerli tüketici için pratikliği karşılamak için beş kapılı, beş koltuklu bir model sağlamak aslında yeterli, ST ile karşılaştırıldığında güç arayışı daha fazla.
İster Carnival ST ister Fox ST olsun, listelendikten sonra aynı seviyede rakip olmadığı söylenebilir Sonuçta güçlü düşmanlar olarak POLO GTI ve Golf GTI henüz piyasaya sürülmemişlerdir.Şu anda liste kesinlikle bu pazarı işgal edebilir. Hisselerin çoğu, mevcut tartışmalardan yola çıkarak, bu iki model makul bir şekilde fiyatlandırıldığı sürece, öncekinden daha az kullanıcı olacağına inanıyorum. Her neyse, hepsi fiyatlandırmaya bağlı.
