Bakır konsantresi "utanç" ile karşılaştı: mallar limana ulaştı ama sevk edilemedi!
Video yükleniyor ...
(CCTV Finans "İşlem Saatleri") Bugünün endüstri araştırması, limanlardaki bakır konsantresi basıncının araştırılmasına odaklanacak. Bakır, küresel ekonomik koşulların bir barometresi olarak kabul edilir ve yaygın kullanımı nedeniyle Dr. Copper olarak adlandırılır. Ana Şangay bakır kontratı, Şubat 2011'de 76.950 yuan / ton ile zirveye ulaştı ve ardından aşağı yönlü bir kanala girdi. Kasım 2015 itibariyle, 33.220 yuan / tona ulaştı ve son beş yılda tarihi bir düşük seviyeye ulaştı. 2011'de zirveden% 57 düştü. Ancak, bakır fiyatları bu yılın Kasım ayından bu yana yaklaşık% 20 artarak toparlandı Bugün, Şangay Bakır 1702 kontratı 47270 yuan / tondan açıldı. Çin, önemli bir bakır tüketicisi ve önemli bir üreticidir.Çin'deki bakır eritme işletmelerinin hammaddeleri ve bakır konsantreleri daha çok yurt dışından ithalata dayanmaktadır. Ardından bakır konsantresinin ithalat durumunu görmek için Nanjing Limanı'na gidelim.
Nanjing Limanı: Kargo üretim hacminin bu yıl 100 milyon tonu aşması bekleniyor
Muhabir Ai Ping: Burası Nanjing Limanı ... Buraya gelme sebebi, Asya'nın en büyük iç nehir limanlarından biri olan Nanjing Limanı'nın eşsiz bir konum avantajı ve ulaşım koşullarına sahip olmasıdır. Yangtze Nehri üzerindeki yıllık kargo hacmi dünyanın en büyük kargo hacmi.Şu anda sabah 9:30. Arkamda nehirde birçok kargo gemisi var ve ulaşım çok yoğun. Beyaz malzemelerin inşaat taşımacılığı için sarı kum, siyahın kömür ve kırmızı olduğunu görebilirsiniz. Bu demir cevheri ve burada boşaltılan kargo gemisi dün Şili'den Nanjing Limanı'na ulaştı. Gemi 20.000 ton bakır konsantresi taşıyor. Şu anda küçük bir kargo gemisine yüzer bir vinçle yükleniyor ve toplu olarak teslim ediliyor. Anhui'de Dökümcü.
Nanjing Port Huining Terminal Co., Ltd Genel Müdür Yardımcısı Xu Hong: Bu gemi dün Güney Amerika'dan Hong Kong'a geldi ve Şili'den 20.000 ton bakır konsantresi taşıdı.Bakır konsantresi nispeten pahalı bir kargo ve bir tonu yaklaşık 10.000 RMB. Yani şimdi herkes yapılan şeyin gemiden gemiye bir operasyon olduğunu görüyor. Bu yıl 2,3 milyon ton bakır konsantresine ulaşacağımız tahmin ediliyor. Bugün yaklaşık 11:00 buçukta, bakır konsantre gemisine de güveneceğiz Ortalama olarak, ayda yaklaşık 18 ila 20 bakır konsantre gemimiz var. Muhabir: Nanjing Limanı'nın mevcut yıllık hane üretimi nedir? Bu yıl Huining Şirketimiz 21 milyon tonda Nanjing Liman Grubumuzun iş hacminin bu yıl 100 milyon tonu aşması bekleniyor ve geçen yıl 920 milyon ton civarındaydı. Bu kadar büyük bir durumda trende karşı çıkmak kolay değil.
Yangtze Nehri Deltası bölgesinde petrokimya, çelik, enerji, makine imalatı, otomobil ve diğer malların taşınması su ile% 80'dir. Nanjing Port Group'un kargosu ağırlıklı olarak petrol, kömür, cevher ve konteynerlerden oluşmakta olup, bakır konsantresinin yıllık transfer hacmi 2.3 milyon tona ulaşarak ülkenin ön sıralarında yer almaktadır.
Muhabir Ai Ping: Şimdi Nanjing Limanı'ndaki Huining İskelesi'nin kontrol binasının en üst katına geliyorum. Komutan bir yükseklik olarak Yangtze Nehri'nin ve rıhtımın tüm durumunu açıkça görebiliyorum. Hat boyunca iskeleden aynı anda boşaltılan bu tür 10.000 tonluk dört kargo gemisi var. Uzakta çinko madeni var. Boşaltılıyorlar. Gemi ile Anhui'ye naklediliyorlar. Sonra 9 numaralı Huajiang'a bakın. Qinhuangdao'dan bir kömür gemisi nakledildi. Hong Kong'a yeni geldim. Kepçenin hareket ettiğini görebilirsiniz. Kömür, iskelenin yanındaki açık hava depolarına, taşıma bandı da yeni teslim edilen kömürü doğrudan iskelenin yanına yanaşan küçük teknelere gönderiyor ve Jiangsu, Anhui'deki bazı kimya şirketlerine gönderilecek. Kömür, dün Hong Kong'a gelen 20.000 ton bakır konsantresinin yanında. Şili'den geldiler ve ayrıca tekneyle Anhui'ye gönderildiler. Yanındaki büyük yük gemisine bakalım. Bu sabah geldiler. Nanjing Limanı'ndan, bu bakır konsantresi Jiangxi'ye taşındığı için, depolanmak üzere alınıp geçici olarak kamyonla bir depoya konulmalı ve ardından demiryolu ile Jiangxi'ye taşınmalıdır. Bu en üst kat komuta edici bir yüksekliktir. Aşağı bakalım. 250.000 metrekarelik açık hava deposu ambarının manzarasını görebiliyorsunuz, buradaki renk seviyelerinin hala nispeten zengin olduğunu, kırmızı demir cevheri olduğunu, siyahın kömür olması gerektiğini, bakır nedeniyle çok uzak olmadığını görebiliyoruz. Madenin değeri nispeten pahalıdır, bu nedenle böyle bir kapalı depo, özellikle depolama için inşa edilmiştir.Yangtze Nehri kıyısındaki rıhtımlara baktığımızda, çok meşgul olduğunu görebiliriz.
Nanjing Limanı: Bakır Konsantre Stokları İki Katına Çıktı
Muhabirimiz Nanjing Limanı'nda buradaki kargo taşımacılığının çok yoğun olduğunu görmüş ancak tuhaf bir durum da görmüş, yani bakır konsantresinin limana geldikten sonra sevk edilmemiş olması ve terminal ambar stokunun önceki yıllara göre iki katına çıkmış olması. Özel durum nedir?
Muhabir Ai Ping: Bu Nanjing Limanı Huining İskelesi'ndeki bir vinç kulesi. Kule 20 metreden daha yüksek. Ayaklarım içi boş çelik levhalar olduğu için zemini doğrudan görebiliyorum. Vinç kulesi çalıştığı için biraz korkuyorum. Sağ alttaki gemi yakın zamanda Nanjing Limanı'na ulaştı .. Şili'den bakır konsantresi taşıyan bir kargo gemisi buraya park edilmiş durumda. Görüldüğü gibi kabin kısmı tamamen açılmış, kepçenin çalışır durumda olduğunu Bulunduğumuz vinç kulesi tarafından kontrol ediliyor Kepçe tek seferde 16 ton bakır konsantresi alıp bunker içerisine koyup kamyon ile direk üzerine taşıyabilir. Rıhtımda depo.
Nanjing Port Huining Terminal Co., Ltd Genel Müdür Yardımcısı Xu Hong: Bu Güney Amerika'dan bakır konsantresi yüklüdür ve bakır konsantresinin denizde Çin'e ulaşması genellikle iki ay sürer. O zaman içerdiği değer çok pahalıdır. Bu tekne Jiangxi Copper ve Tongling Jinlong Copper'dan oluşan bir montajdır. Sonra baktığımız gemi şimdi ortak denetimlerden geçiyor ... Ortak denetimler tamamlandıktan sonra ilk gördüğümüz şey yüzer bir vinç ... Şu anda gördüğümüz gemi, bakır konsantre operasyonları ve sudan suya operasyonlar yapmak üzere olan gemi. Artık herkes yanaştığını görüyor, bakır ve altın madenleri daha pahalı, bu nedenle temelde müşteriler, suyu suya aktaran müşteriler, mal kaybını azaltmak ve mal kaybını önlemek için karaya çıkmayan bir yöntem benimsiyor.
Nanjing Limanı'nın Huining İskelesi'nde, yakın zamanda Şili'den ve diğer ülkelerden ithal edilen bakır konsantreleri nispeten yoğun. Limana ulaştıktan sonra, bakır konsantrelerinin yaklaşık% 30'u Jiangxi'ye taşınmak zorunda. Geçilmez suyolu nedeniyle, bunlar yalnızca demiryolu ile taşınabiliyor.
Muhabir Ai Ping: 500 metre arkamda Yangtze Nehri İskelesi var.Kargo gemisi buraya geldikten sonra, kargo doğrudan böyle bir ambar deposuna boşaltılabilir. Sağ tarafın Qinhuangdao'dan gelen bir kömür dağı gibi yığıldığını ve sol tarafımın bakır konsantresi için özel olarak yapıldığını görebiliyoruz. Depomuzda bakır konsantresi hala hayal ettiğimizden biraz farklı, cevher yüzdürüldükten sonra böyle bir siyah toz oluşturuyor ve yurt dışından buradan ithal ediliyor. Eskiden buradaki stok 20.000 ila 30.000 ton arasındaydı, bugün buradaki stok 50.000 tona ulaşıyor. Olay yerinde, rayların doğrudan depoda yapıldığını ve halihazırda yüklenmeyi bekleyen trenler olduğunu görebilirsiniz. Nanjing Limanı'nda, ülkenin her yerine su, karayolu ve demiryolu ile taşınabilen malların burada nakledildiğini görebiliriz.
Nanjing Port Huining Terminal Co., Ltd Genel Müdür Yardımcısı Xu Hong: Diğer kepçelerimiz bakır-altın madenlerinde kullanılamaz ve yoğun tutuşları daha iyidir. Yani arabayı yüklerken üstte dokuma çantayı görebiliyorsunuz, bu dokuma çantanın arkadan sızmasını önlemek için. Burası köpürtücüdür.İçindeki dokuma torbanın sızıntıyı önlemek için ek olarak bazı arabaların alt takımlarının kötü durumda olmasını engeller.Bu nedenle buralarda bakır ve altın madenlerinin sızmasını önlemek için çeşitli ihtiyaçlara göre köpürtücü ajan kullanıyoruz. kayıp.
Çin, Ekim ayındaki 1.36 milyon tondan% 30 artışla Kasım ayında 1.76 milyon ton bakır konsantresi ithal etti. Bunun nedeni, bakır endüstrisi zincirinde, yerli izabe tesislerinin üretim kapasitesinin artmaya devam etmesi, dolayısıyla bakır konsantresi ithalatının nispeten yüksek bir seviyede kalmaya devam etmesidir. Muhabir, Nanjing Limanı çalışanlarından, geçmişte Hong Kong'a gelen bakır konsantrelerinin sahiplerinin devlete ait büyük izabe tesisleri olduğunu öğrendi.Son yıllarda, bazı küçük izabe tesisleri de bakır konsantreleri satın aldı. Yerli bakır eritme şirketleri, 2016 yılında rafine bakır üretimini 350.000 ton azaltarak üretimi ortaklaşa azaltma konusunda oybirliğiyle anlaştı. Bu tür bir endüstri öz disiplini işe yaramıyor gibi görünüyor.Bakır konsantresi işleme ücreti bu yıl ton başına yaklaşık 97 ABD doları olduğu için, tüm proses bakır eritme şirketinin brüt karı yaklaşık 110 yuan / ton artacak. Pek çok izabe karlı ve hatta yenilerini ekliyor. Üretim kapasitesi, endüstri oyuncuları, bakır üretim kapasitesi artmaya devam ederse, çelik ve kömürde eski kapasite fazlası yoluna girebileceğinden endişe ediyor.
Demiryolu taşıma kapasitesi sıkı, bakır konsantresi ciddi şekilde sıkıştırılmış
Bakır konsantresi rıhtıma taşındıktan sonra oksidasyonu önlemek için genellikle mümkün olan en kısa sürede izabe tesisine çekilmesi gerekir.Eskitici genellikle planlandığı gibi üretim yapar ve üretimi kolayca durduramaz.Bu hammaddeleri kesintiye uğratmaz, ancak muhabir aynı zamanda bir yığın yığın olduğunu da gördü. Bakır konsantresi limanda, mallar limana geldiklerinde neden sevk edilmiyor?
Huang Xiaoming, Nanjing Limanı Huining İskelesi'ndeki bir depoda yükleme kamyonu şoförü olarak çalışıyor. Gazetecilere, limana gelen kargo gemilerinin giderek büyüdüğünü ve daha fazla depo inşa edildiğini söyledi.Ancak Kasım ayından itibaren bakır konsantresi limana geldikten sonra depodan çıktı. Azaltma, bakır konsantresi deposundaki mevcut iş yükü yarıya indirildi ve şimdi kömür taşımak için sık sık diğer depolara gitmek zorunda kalıyor.
Nanjing Limanı, Huining Wharf'ta birinci sınıf tek kepçeli forkliftlerin takım lideri Huang Xiaoming: Daha önce, birime ilk geldiğimde, yalnızca bir bakır konsantresi deposu vardı, ancak şimdi her ikisi de bakır konsantresi işlemleriyle uğraşan 601 ve 602 adlı yeni depolarımız var.
Nanjing Port Huining Terminal Co., Ltd Genel Müdür Yardımcısı Xu Hong: Şimdi bir sorunla karşı karşıyayız Son iki ayda demiryolu kapasitesi görece sıkışık ... Çoğu demiryolunda vagonların bir kısmının demiryolunda ortadan kaldırılmış olması. İkincisi, mevcut vagonların bir kısmının kömür kapmak için kuzeye aktarılmasıdır. Bu nedenle, Jiangxi Bakır Endüstrisinde bakır konsantrelerinin üretimi ve nakliyesine büyük baskı getirdi.
Yeni Karayolu Denetim Politikası'nın 21 Eylül'de yürürlüğe girmesinden bu yana karayolu yükünün hızla arttığını ve yüksek karayolu nakliye maliyetlerinin büyük miktarda kömürü demiryolu kapasitesine dönmeye zorladığını ve bunun da demiryolu yükünün artmasına neden olan demiryolu vagonlarının gerginliğine yol açtığını belirtmek gerekir. Ulaşım acelesi var. Arzın sürdürülmesi ve kömür fiyatlarının dengelenmesi için demiryolu taşıma kapasitesi, termal kömürün taşınmasının sağlanmasına öncelik vermektedir. Bu yılın Ekim ayında, 170 milyon ton kömür, bir önceki yıla göre% 6,6 artışla ülke genelinde demiryolları ile sevk edildi. Aynı zamanda, ulusal demiryolu yük hacmi de üç yıllık bir düşüşten sonra değişti ve art arda üç ay boyunca pozitif büyüme gösterdi. Bu yıl Ekim ayında aylık navlun hacmi, bir önceki yıla göre% 8,4 artışla 244 milyon tona ulaştı ve Şubat 2015'ten bu yana en yüksek seviye. Muhabir, geçmişte Nanjing Limanı'nın bakır konsantresini günde ortalama 45 vagonla demiryolu ile taşımakta olduğunu öğrendi, ancak şimdi sadece 20 civarında. Bakır konsantresi sadece basınç altında yere yığılabilir.
Finansal Bağlantılar: Borsada işlem gören çoğu bakır şirketinin gelirleri ilk üç çeyrekte düştü
Son yıllarda bakır fiyatları sürekli olarak düşük seyrediyor ve ilgili şirketlerin para kazanması zor.Borsa bakır şirketlerinin üçüncü üç aylık raporuna göre, çoğu şirket ilk üç çeyrekte gelirlerinde düşüş yaşadı.
Veriler, Çin'in dünyanın en büyük bakır tüketicisi olduğunu gösteriyor.Çin'in bakır tüketimi son on yılda artmaya devam etti. 2005'te Çin'in bakır tüketimi 3,62 milyon ton, 2015'te on yıllık% 214 artışla 11,35 milyon ton oldu. Çin'in bakır üretimi 2005'te 2.57 milyon ton, 2015'te ise 7.96 milyon ton olarak on yılda% 210 artış gösterdi. İthalat açısından bakıldığında ise Çin, 2005 yılında 4 milyon ton konsantre bakır ithalatı gerçekleştirdi ve 2015 yılında on yılda% 232 artışla 13,29 milyon tona ulaştı.
Son zamanlarda, bakır fiyatlarındaki artış sınırlı kaldı ve gerileme temelde tersine çevrilmedi.Borsa bakır şirketlerinin çoğu, ilk üç çeyrekte gelirlerinde bir düşüş yaşadı. Jiangxi Copper'ın üçüncü çeyrek raporu, ilk üç çeyrekte işletme gelirinin yaklaşık 140,5 milyar yuan olduğunu, yıllık% 22 artış olduğunu ve ilk üç çeyrekte borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kârın yıllık% 20 düşüşle 990 milyon yuan olduğunu gösterdi. Yunnan Copper, bu yılın Ocak-Eylül ayları arasında, yıllık% 20.49'luk bir düşüşle 38.225 milyar yuan işletme geliri elde etti.Borsa şirketlerinin hissedarlarına atfedilen net kar, bir önceki yıla göre% 110.42 artışla 44.54 milyon yuan oldu. Tongling Nonferrous Metals, şirketin ilk üç çeyrekte işletme gelirinin yıllık% 4,92 düşüşle 64,95 milyar yuan olduğunu açıkladı; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar, yıllık% 47,67 düşüşle 95,16 milyon yuan oldu.
(Bu makalenin editörü: Chen Yuxian)
