5 Serisi ile kıyaslanan, T gücüne sahip arkadan çekişli tek Japon lüks otomobili 230.000 düştü, neden kimse umursamıyor?
Yılın başlarında, internette Lexus GS'nin durdurulacağı haberi hiç bitmedi.Tamamen ithal bir kimliğe, zanaatkar kalitesine ve önden arkadan çekiş düzenine sahip bir Japon orta ve büyük sedan olarak GS'nin satış hacmi BMW 5 serisi kadar iyi değil. Mercedes-Benz E-Serisi'nin onda biri, Lexus'un satışlarını büyük ve orta ölçekli pazarlarda taşımak zor ve üretimin durdurulması kaçınılmaz görünüyor. Yani GS gerçekten kötü mü? Pek sayılmaz.
Aslında, GS ve hatta tüm Lexus modelleri işçilik açısından zanaatkar seviyesindedir. Bilgiye bakıldığında, GS'nin Toyota'nın memleketi olan Tahara, Aichi, Japonya'da doğduğunu bulmak zor değil. Tahara fabrikasında 2007'de yayınlanan bir makaleden, Igawa Masaharu'ya göre Toyota Tahara Fabrikası "dünyada eşsiz bir bitki" olarak tanımlanabilir.
Motor üretim sürecinde yabancı maddelerin yanlışlıkla motora girmesini önlemek için fabrika girişinde özel bir toz alma odası bulunmaktadır.Giren personelin temizlemek için "hava banyosundan" geçmesi gerekmektedir, zemin de toz tutmaz ve operatörlerin eldivenleri de mevcuttur. Sık sık değiştirilmesi ve motorun üretim hattında koruyucu bir kapakla kapatılması gerekir. Tahara Fabrikası'nın üretim felsefesi "en gelişmiş üretim teknolojisi" ve "usta bir zanaatkarın tekniği" dir.Aynı zamanda, sıkı görsel denetimler yapmak için dijital yüksek hassasiyetli denetim aletleri ve Lexus becerilerine sahip çalışanları kullanır.
Araç montaj bağlantısında, araç gövdesinde işaretler veya çizikler olup olmadığını kontrol etmek için araç gövdesinin yüzeyine çeşitli ışıklarla vuran "ışık tüneli" adı verilen bir cihaz vardır. Araç montajı tamamlandıktan sonra yüksek hassasiyetli kamera ile her bir aracın 1200 adet fotoğrafı çekilerek inceleme için bilgisayara girilir.Aynı zamanda yakından araç muayenesi için sertifika teknolojisi de mevcuttur.
Tahara fabrikasının son derece yüksek montaj standartları, Lexus GS'nin kalite, işçilik ve NVH'deki benzersiz avantajlarının da temelini attı Genel işçilik açısından GS kesinlikle aynı BBA seviyesini kaybetmez.
Güç açısından GS de fena değil. GS 300 (benzinli versiyon), ünlü 2.0T 8AR-FTS motor ve 8AT şanzımanın güç kombinasyonu ile donatılmıştır. Asıl test süresi, temelde 5 serisi ve E-sınıfı ve hatta daha büyük olan Han ile aynı seviyede olan 7 saniyeye ulaştı. Landa da bu "yıldız" motorunu kullanıyor.
GS 300h ve GS 450h, Toyota'nın THS hibrit sistemi ile donatılmıştır.Hibrit teknolojisinin yaratıcısı olan THS sistemi on yıldan fazla bir süredir geliştirilmiştir ve genel güç, ekonomi ve güvenilirlik açısından hibrit dünya olarak adlandırılabilir. GS'nin ağabeyi, bu nedenle, GS'nin hibrit versiyonu güç açısından kusursuz.
Lexus GS F-SPORT spor kiti, görünüm açısından bile BMW'nin M spor kitinden daha çirkin değil, peki sorun nedir?
GS'nin kontrol hassasiyetinde 5 Serisinden daha düşük olduğunu söyleyebilirsiniz.Ayrıca GS'nin sürüş seviyesinde ön-arka sürüş durumundan utandığını da söyleyebilirsiniz, ancak bu ölümcül değildir.En önemli olan GS'nin iç konfigürasyonu, konumlandırması ve fiyat.
Her şeyden önce, Lexus Toyota markasından doğmuştur ve Toyota'nın yalın üretim yönteminin bazı dezavantajlarından ürün detaylarında bahsetmeye gerek kalmadan, Toyota'nın otomobil yapımında nispeten geleneksel otomobil yapımı konseptini miras almıştır. Toyota'nın gölgesi her yerde iç mekanda kalıyor ve tasarımda yeni fikirler eksik ... BBA "yüksek teknolojili" ekipmanlarla oynamaya başladığında, GS 10 yıl önce "lüks" tasarımda ısrar ediyordu ve bu açıkça ortadaydı.
Buna ek olarak, ithal bir otomobil olarak Lexus GS fiyat olarak gerçekten "çok soğuk". 2012 Lexus GS'nin lansmanının başlangıcındaki fiyat aralığı 52-975.000 yuan idi ve orijinal GS'nin yüksek fiyatı da onu bir nişe indirdi. 2016 yılına kadar Lexus, GS'nin fiyatını 457.000-745.000 yuan'a ayarladı, en üst sürüm 230.000 düştü ve giriş seviyesi sürüm 500.000'in altına düştüğünde, GS de insanlara daha yakın olmaya başladı ve satışlar arttı. Ancak Kuzey Amerika pazarı ile karşılaştırıldığında, GS'nin yurt içi satışları hala sabit.
Elbette GS için en utanç verici şey kendi konumlandırma sorunudur. Lexus'un ürün mimarisine bakıldığında, düşükten yükseğe doğru araba sistemleri şunlardır: CT, ES, IS, GS, LS. Konumlandırma perspektifinden bakıldığında, GS açıkça ES'den daha yüksek ve LS'den daha düşüktür, ancak gerçek performansta durum böyle değil.
Önceki nesil ES ile karşılaştırıldığında, GS boyut olarak aynı seviyededir ve dingil açıklığında sadece küçük bir avantaja sahiptir ve uzay performansında bir "sıçrama" deneyimi getirmez. Bununla birlikte, bunun sadece eski ES ile karşılaştırıldığına dikkat edilmelidir.GS ve TNGA mimarisine sahip yeni ES bir araya getirilirse, genel boyut, dingil mesafesi ve alan avantajları tamamen ortadan kalkacaktır.
Buna ek olarak, GS kendi arkadan çekişli + 2.0T "spor temeli" kutsamasına sahip olsa da, daha düşük konumlandırmaya sahip IS da aynı düzeni ve motoru kullanıyor.IS, GS'den daha düşük bir kaliteye sahip olduğundan, daha iyi yol tutuşu ve hızlanmaya sahip. Avantajın anahtarı, IS'nin 300.000'in biraz üzerinde satın alınabilmesidir; bu, GS'yi şaşırtarak giriş seviyesindeki GS'den 100.000'den daha ucuzdur.
Şu anki bakış açısına göre, Lexusun D segmenti lüks otomobil pazarındaki konumunu sağlamanın yanı sıra, giriş seviyesi model kısmen GS'nin orijinal pozisyonunun yerini alacak.Toyota yöneticileri bile GS'yi iptal etmeyi ve para kazanmak için ES'yi oluşturmayı önerdi. Daha fazla kar. Toyota'nın Reiz'i durdurması, Asia Dragon'un piyasaya sürülmesi veya gelecek yıl Crown'un durdurulması perspektifinden, Toyota'nın gelecekte arkadan çekişli spor arabaları daha da bırakması ve Camry Sport ve Lexus F-SPORT gibi daha hafif sporları tanıtması muhtemeldir. Model. Şirketler için para kazanmak anlaşılabilir; ancak araba hayranları için gerçekten üzücü.
Toyota Asia Dragon
Yeni GS ile ilgili haberler zaman zaman internette yayılsa da, bu sadece bir flaş mı? Bilmiyoruz.
Veya sadece yeni bir ES ritmi dalgası mı getirmek istiyorsunuz?
