Büyük boyut ve düşük yakıt tüketimiyle, Civic gücüyle, 100.000'den az olan yepyeni Lingpai, Lavida'nın rakibi mi olacak?
Honda'dan bahsetmişken, belki de çoğu insan ilk kez Fit, Civic ve hatta Accord gibi modelleri düşünür.Aslında 100.000 sınıf tüketici pazarında Lingpai'nin de iyi bir ünü var. Bir 2013 modeli olarak satışlar lansmanından bu yana güçlü kaldı, ancak bugün genç tüketici nüfusu giderek artarken, eski Lingpai tasarım ve ürün gücü açısından açıkça geride kaldı ve tüketiciler tarafından genellikle göz ardı ediliyor. Neyse ki, Lingpai kapsamlı bir değişim başlattı.Yeni Lingpai, Honda'nın 100.000 sınıfı pazardaki satışlarını taşıyabilir mi?
Görünüm açısından, yeni Lingpai onu yepyeni bir görünüm olarak tanımlamak için yeterlidir.Eski modelin ılımlı ve hatta "eski" ön yüzü ile karşılaştırıldığında, yeni otomobilin 10 yıldan daha genç olduğu söylenebilir. China Net'ten bağımsız gümüş krom kaplama, arka salıncak tarzı Arka lamba tasarımı ve yan taraftaki daha pürüzsüz çizgiler, yeni Lingpai'nin şık atmosferini ve hatta biraz Accord'u görebilir.
Boyut açısından, yeni Lingpai'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4756/1804 / 1509 mm'dir ve dingil mesafesi 2730 mm'dir, bu da Lavida PLUS'tan 42 mm daha büyüktür. Gövde uzunluğu eski modelden 92 mm daha uzundur ve dingil mesafesi 80 mm daha uzundur.Bu boyut sadece orta sınıf bir otomobilin seviyesine yakın olmakla kalmaz, aynı seviyedeki rakip ürünlere kıyasla sürüş alanı açısından daha büyük bir avantaja sahiptir.
İç mekan, çok fazla süslü tasarım olmadan hala Honda'nın özlü tarzını sürdürüyor, ancak aynı zamanda malzeme ve konfigürasyon açısından da çok samimi. Kabul etseniz de etmeseniz de, siyah-kahverengi iç mekan ve geniş yumuşak malzeme kaplama alanı gerçekten iyi bir lüks duygusu yaratabilir ve yeni nesil Excelle aslında aynı yaklaşımı benimser.
Ön sıra ile karşılaştırıldığında, Lingpainin arka sırası daha fazla vurguya sahiptir. Birincisi, ikinci sıra koltukların sırtlık açısı 28 ° dir. Bacak alanını artırmak için neredeyse dikey bir sırtlık tasarımı kullanan bazı modellerle karşılaştırıldığında, Lingpai, konfor açısından daha da iyidir; ikincisi, arka sıradaki orta kol dayama yeri 180 ° döndürülebilir ve bağımsız bir masa tahtası oluşturmak için arka egzoz çıkışına bağlanır, bu oldukça pratik ve Honda'nın "uzay sihirbazına" yakışır Başlık.
Yeni Lingpai'nin görünümüne ve boşluğuna ek olarak, en büyük değişiklik tüm modellerin 1.0T üç silindirli motorla donatılmış olmasıdır.Buick Hideo üç silindirli motoru piyasaya sürdüğünde piyasa tarafından sorgulandı. Honda'nın bunu yapmakta ısrar edip etmediği yeterliydi. Cesaret mi?
Parametrelerden Lingpai'deki 1.0T motorunun Civic 1.0T modelinde aslında aynı seri (P10A) motor olduğunu görmek zor değil, ancak parametreler biraz farklı. Civic ile karşılaştırıldığında, Lingpainin 1.0T'si maksimum güçte 125Psden 122Psye düşürülürken, maksimum tork değişmeden kaldı. Aynı zamanda Lingpai'deki CVT şanzıman, dişli oranını Civic'e göre% 8,9 düşürdü.Teorik olarak aracın orta-yüksek hız hızlanma performansını artırabilir.Eski 1.8L dört silindirli motorun performansını kaybetmez.Tork açısından Daha da güçlü.
Üç silindirli motor, titreşim ve gürültü açısından doğal dezavantajlara sahiptir.NVH performansını iyileştirmek için Honda, dengesiz titreşimi absorbe etmek için Lingpai manuel şanzıman modeline bir triger kayışı ve çift kütleli bir volan ekledi; CVT modelinde, Çift kütleli volanlar ve denge milleri kullanarak, krank mili ve piston bağlantı çubukları üzerinde sıkı çalışmak yerine, kütle dengeli bir krank mili ve hafif tasarım, NVH seviyesini iyileştirmek için ve dişli kutusu ucunda çift sönümleme tork konvertörü kullanılır.
Jitter kontrolü açısından, yeni Lingpai iyi bir performans beklemiyor.
Yeni nesil Lingpai'nin görünüm, alan, konfigürasyon ve güç açısından eski modeli geride bıraktığı yadsınamaz.Yeni 1.0T motor, eski 1.8L motora göre daha iyi yakıt ekonomisi performansına da sahip olabilir. . 100.000'in altındaki giriş fiyatına göre, yeni Lingpai, gelecekteki A seviyesi pazarında çok güçlü bir çekiciliğe sahip olacak.
