Pekin'in toplu taşımacılığı ve metrolarının birlikte daha yakın çalışması gerekiyor: karşılıklı bilgi standardizasyonu, kod tarama ve birlikte çalışabilirlik, bağlantı ve ara bağlantı
"Bu, çevrede beş otobüs durağı olduğunu gösteriyor, ancak bu otobüs duraklarında neden birkaç otobüs yoktu?" Metroya ait Songjiazhuang İstasyonu'nda Yizhuang hattından inen Xiaozhuo, uzun bir süre gözlemledikten sonra platform direklerinde asılı kaldı. Blok odaklı haritayı okuduktan sonra nihayet Cep telefonumu çıkarıp Otobüs 511'e geçtiğimde hangi çıkıştan çıkmam gerektiğini kontrol ettim.
Xiaozhuonun deneyimi sıra dışı değildir - şehir içi toplu taşıma, metro ve otobüslerin iki direği, Pekin'de 20 milyondan fazla insan için birlikte yeşil, hızlı ve ekonomik bir seyahat seçeneği sunmuştur. Bununla birlikte, metro ve otobüsler arasındaki fark Gerçek yakınlıktan bahsetmek için işbirliği yeterli değildir: hangi otobüs durağı metroya aktarılabilir, otobüs durağı işaretlenmemiştir; metro istasyonunun yakınındaki hangi otobüs durakları ve hatları genellikle eksik işaretlenmiştir; QR kodu vatandaşlar için uygundur, ancak Metro ve otobüse binmek için kendi uygulamalarını indirmeniz gerekiyor; metro istasyonu ile son varış noktası arasındaki son kilometrede, zaman zaman otobüs sıkıntısı yaşanıyor.
Beijing Evening News'ten bir muhabir yukarıdaki durumu araştırdı ve toplu taşıma uzmanlarını ayrıntılı önerilerde bulunmaya davet etti.
Transfer bilgileri yerinde değil
"Hep merak etmişimdir, neden otobüs durağı metroya geçebileceğiniz durağı belirtmiyor? Otobüse binerken sık sık şoföre otobüs açıkken soran insanlarla karşılaşıyorum, bu tren belirli bir metro istasyonuna gidiyor mu? Ya da belirli bir çizgiyi değiştirebilir miyim? "Xiaohan, Fangzhuang'da yaşayan beyaz yakalı bir işçi. Gazetecilere yaptığı gözlemlere göre, bu kişilerin ya akıllı telefon kullanamayan yaşlı insanlar ya da yol koşullarına aşina olmayan turistler olduğunu söyledi. "Sonuçta, tüm otobüs durağı adları metro istasyonu adlarıyla çakışmıyor. Örneğin, en yakın otobüs durağı Puhuangyu Metro İstasyonu. Etrafındaki bazı otobüs duraklarının adı Fangguyuan, bazıları Pufang Yolu Batı Çıkışı ve bazıları Anlelin Yolu. Doğu Çıkışı, eğer bu işaretlenmemişse veya cep telefonuyla kontrol edilmemişse, buradan metroya transfer yapabileceğimi kim bilebilir? "
"Seul'ün otobüs durağı işareti, güzergah haritasında metro hattının hangi istasyonuna geçiş yapabileceğinizi gösterecektir. Otobüs durağındaki dur işaretine bakın ve metro istasyonuna hangi trene binebileceğinizi bileceksiniz. Çok uygun. "Xiaohan, son iki yılda Pekin otobüslerinde rota haritalarının temelde metro transfer bilgileriyle işaretlendiğini fark etti ve otobüs duraklarındaki dur işaretlerinin de bunu yapabileceğini umuyor.
Beijing Evening News muhabirinin araştırması, metro istasyonundaki blok kılavuz haritasında (zemin diyagramı) otobüs transfer bilgilerinin işaretlenmesinin de sorunlarla dolu olduğunu ortaya çıkardı.
Metrodaki Lishuiqiao İstasyonu'nun blok kılavuz haritası. Efsanede, otobüs durağı kırmızı noktalarla işaretlenecek, ancak kılavuz haritada kırmızı noktalar görünmüyor. Harita yazılımı, yakınlarda en az iki otobüs durağı ve 15'ten fazla otobüs olduğunu gösteriyor. Hat durur.
Metro Jinghai Yolu İstasyonu'nun yer haritası Efsanede, otobüs durakları bir otobüs deseni ile işaretlenecektir.Yer haritası gerçekten dört otobüs durağını işaretler, ancak bu dört otobüs durağının hatları hakkında ayrıntılı bilgi yoktur.
Metroya ait Huangcun West Street İstasyonu'nun blok rehber haritası efsaneye göre çevre 20 otobüs durağını gösterir ve her bir otobüs durağının durduğu otobüs hatları yanında belirtilmiştir.Ancak otobüs hattı bilgileri Ekim 2018'de verildiği için, Şu anda gerçek bilgilerle bir tutarsızlık var Ruxing 11 Road, blok kılavuz haritasında art arda Daxing Hastane İstasyonu ve Daxing Tiyatro İstasyonunda durmaktadır, ancak aslında Xing 11 Yolu şu anda yalnızca Daxing Hastane İstasyonunda durmaktadır.
Sürmek için QR kodunu tarayın, iki uygulamanız olması gerekir
Banliyö otobüslerine ve bazı ekspres otobüslere binmek için Beijing All-in-One Card Uygulamasının QR kodunu kaydırmanız gerekir; metroya binerken Yitong Uygulamasının QR kodunu kaydırmanız gerekir.
Daxing'de yaşayan Xiao Xu, Xing'in başında bir otobüse binerek metro istasyonuna gitmek ve Metro Hattı 4-Daxing Hattı'na geçmek. Gazetecilere, 2018'in başlarında Daxing'deki bazı otobüslerin QR kodlu yolculuklarda pilotluk yapmaya başladığını söyledi. Metro da QR kodunu istasyona itmeye başladı ve bundan sonra fiziksel karta veda edebileceğini düşündü, ancak iki uygulamanın da aynı ihtiyacı olacağını beklemiyordu.
"Otobüs için 'Pekin Kart Uygulaması'nı ve metro için' Yitongxing Uygulaması'nı (şimdi 'Yitongxing Uygulaması' olarak değiştirildi) kullandım. Çok fazla sorun oldu ve pes ettim. "Xiao Xu, NFC işlevine sahip bir cep telefonuna geçtikten kısa bir süre sonra fiziksel karta gerçekten veda ettiğini söyledi." Tüm cep telefonlarında NFC işlevi yoktur, özellikle de düşük fiyatlı cep telefonları. Araba sürerken QR kodu birleştirilebilirse. Bir Uygulamada, bu telefonların kullanıcıları için daha kolay. "
Bu yıl Pekin'de başka yerlerden akrabalarını seyahat etmeleri için alan Xiaoxing için, otobüs ve metro tarama kodlarının birlikte çalışmaması da büyük bir sorun: "'Yitongxing Uygulaması' düzenli bir bilet vermedi mi? Kuzenim bir haftalığına Pekin'e geldi. Ondan uygulamadan çıkıp 90 yuan'a yedi günlük bir bilet almasını istedim.Tüm trafik sorunlarını çözeceğimi düşündüm ama ilk sabah evden metroyla Yasak Şehir'e gittim.Alışveriş yaptıktan sonra Shenwu Kapısı'ndan çıkıp oturmak istedim. Beihai Park'a giden otobüse bindim ve 7 günlük biletin otobüse ihtiyaç duymadan sadece metroya binebildiğini ve şehir içi otobüslerin çoğunun otobüs için QR kodunu taramayı desteklemediğini öğrendim. Neyse ki yanımda iki fiziksel kart getirdim, aksi halde Utanç verici."
İkinci gün Doğa Tarihi Müzesi ve Tiantan Parkı'na gitmek de aynı: Doğa Müzesi'ni ziyaret ettikten sonra metroyla Tianqiao İstasyonu'na gidin, Tiantan Parkı'nın kuzey kapısına giden bir otobüse binin ve ardından eve gitmek için doğu kapısından metroya binin, Xiaoxing ve kuzen her ikisi de fırça kodu , Kartın ortasından kaydırılması, acelem olmasa da, her zaman uygun olmadığını hissediyorum: "Manzaralı noktalar ve manzaralı noktalar arasında metro yok. Olsa bile, en uygun olanı olmayabilir. Çoğu durumda, yine de otobüslere ihtiyaç vardır. Trafik kontrolü ile Pekin'de otobüsle seyahat etme deneyimi kesinlikle bir adım daha yükselecektir.
Son kilometrede bağlantı hala zor
"Kızım, (13) Mozolesine mi gidiyorsun?" 19 Temmuz sabahı saat 11'de Beijing Evening News'ten bir muhabir Ming Mezarlarının metro istasyonuna geldi. İki teyzeler torunlarını metro girişinde duş almaya götürüyorlardı ve muhabiri gördü. Bakan bir teyze sordu.
Muhabir Ming Mezarları'na gerçekten gitmek istediğini söyledi ve manzaralı yerin yakınında bir otobüs olup olmadığını sordu. Teyze başını salladı: "Otobüse binmek istiyorsan uzun bir süre yürümek zorundasın." Muhabir sordu ve güneydoğu otobüs durağı Changping Jiantou'ya yürürken buldu. Köy yaklaşık 1,1 kilometre uzaklıkta ve 15 dakika sürüyor, bu da Ming Mezarları Manzara Alanı Güney Kapısı ve Shenlu Güney Kapısı'na direk ulaşabilir; Jiantou Köyü'nün kuzeydoğusundaki otobüs durağına yaklaşık 600 metre doğuya doğru yürüyün, 10 dakika sürüyor ve otobüsten indikten sonra 450 metre yürümeniz gerekiyor Ming Mezarları Manzara Alanı'nın güney kapısına ulaşmak için.
Teyzem gazetecilere, manzaralı bölgeye giderseniz en hızlı yolun küçük bir araba almak olduğunu, 3 kilometrelik maksimum mesafenin 20 yuan olduğunu söyledi. "
Teyzenin bahsettiği küçük arabalar, metro istasyonunu çevreleyen küçük arabalar ve Sanbengzi'dir. Biri metro istasyonundan çıktığı sürece öne çıkıp yaşayacaklar: "Ming Mezarlarına mı? Doğrudan Şinto'ya, hemen gidin! "Araba 20 yuan ve Sanbangzi 15 yuan. Çok sayıda insan var ve daha ucuz olabilir. Muhabirle aynı metro yolculuğuna gelen dört kişilik bir aile kişi başı 10 yuan fiyatından etkilendi.
Mart 2016'da Beijing Morning News, manzaralı noktalar için servis otobüsünün çeşitli taraflarla koordine edildiğini ve iletişim kurduğunu ve yıl içinde mümkün olan en kısa sürede açılacağını bildirdi. Bu bağlamda, yakındaki küçük bir süpermarketin sahibi, duyduğunu ancak gerçekçi olmadığını söyledi: "Kapıya bak, otobüsü geçebilir misin?" Metronun Ming Mezarları Jiantou Köyü'nde yer alıyor ve köydeki yol genişliği sadece yaklaşık 5 metre. Otobüslerin geçmesi gerçekten zor.
Uzman: Karşılıklı entegrasyon genel eğilimdir
"Geçmişte, şehir içi yolcu taşımacılığı sisteminde hizmet veren tüm taraflar temelde tek başına savaşıyordu. Gelecekte, tüm tarafların ve ulaşım yolcu taşımacılığı hizmetlerinin trendi, birbirleriyle bütünleşmektir." Bir şehir içi ulaşım uzmanı olan Xu Kangming, kabul ediyor. Beijing Evening News ile yapılan bir röportajda, en önemli şey bilgi hizmetleri ve yolcu taşımacılığı hizmetlerinin entegrasyonu.
"Geçmişte, bilgi hizmetleri sağlamak için istasyon işaretlerini kullandık, ancak şimdi dezavantajları giderek daha belirgin hale geliyor. Örneğin, bilgi güncellemeleri yavaş, kullanışsız ve maliyetli. Bilgi hizmetlerinin doğruluğu çok önemlidir. Bu nedenle trafik hizmetlerindeki değişiklikler Şu anda, bu yöntem aslında yolcuların gereksinimlerini karşılayamıyor ve maliyet etkinliği ilkesine uymuyor. "Xu Kangming'e göre, otobüs durağı işaretleri ve blok odaklı haritalarla temsil edilen geleneksel bilgi hizmeti sağlama yöntemi olsa da Pek çok sorun var, ancak yama yapmak için çok fazla para ve enerji yatırmaya gerek yok. "Kişisel olarak, cep telefonlarına ve elektronik ekranlara dayalı bilgi hizmeti sağlama yöntemlerinin geliştirilmesine odaklanan bir ileri sıçrama stratejisinin benimsenmesi gerektiğini düşünüyorum."
Otobüslerde ve metrolarda iki boyutlu kodun birlikte çalışabilirliği sorunuyla ilgili olarak Xu Kangming, vatandaşların rahatlığı ile ticari değer arasında bir denge olduğuna inanıyor: "Birçok küçük ve orta ölçekli şehrin iki boyutlu kod sürüş hizmetleri, Tencent ve Ali ile işbirliği içinde. Bu şehirlerdeki yolcular Alipay veya WeChat kodunu kullanarak yolcular için uygun olan bir avluda seyahat edebilirler, ancak yolcu taşımacılığı hizmetlerinin operatörü bunun için çok fazla ticari katma değerden ödün verdi. "
Xu Kangming, İnternet şirketlerinin trafiği ve potansiyel ticari değerini elde etmek için araç çağırma kodu uygulamaları geliştirdiklerini tanıttı Pekin'deki yolcu akışının ölçeği çok büyük. Bir şirket için trafik girişini tamamen kontrol etmek ne gerçekçi ne de en iyisidir. Seçenek: "Pekin'in bu konuda makro bir hedefi olmalı, yalnızca elektronik ödemenin potansiyel ticari değerini gerçekleştirmek için değil, aynı zamanda sıradan insanların rahatlığını da göz önünde bulundurmak için. Alipay veya WeChat ile bağlantılı olmak zorunda değil. Pekin'in birleşik bir liderliği olabilir. Platform. "
İşe gidip gelme biletlerinin metro ve otobüsleri birbirine bağlayıp bağlamayacağı sorusuyla ilgili olarak Xu Kangming, vatandaşları ve turistleri toplu taşımayı daha fazla kullanmaya teşvik etmek için gerçekten tercihli politikaların, banliyö biletlerinin vb. Daha ciddi, bu yüzden entegrasyon biraz zor.
Xu Kangming, metronun Ming Mezarları manzaralı istasyonundaki otobüs bağlantısı sorununun pratik nedenleri olması gerektiğine inanıyor: "Örneğin, otobüs bağlantısının keşfedilmesi gibi yolun nesnel koşulları, araştırmadan sonra etkili ve ekonomik bir yol değil. Metro bağlantı sistemi de yenilikçi olmalıdır.Bazen bağlanmak için normal otobüsleri kullanmak etkili ve ekonomiktir, yani bu hatta aynı anda binmek ve işletmek isteyen birinin maliyeti çok yüksek değildir.Bu iki noktaya ulaşılamazsa , O halde esnek toplu taşıma, çevrimiçi araç çağırma, kısa mesafe kiralama ve paylaşımlı bisikletler daha iyi seçenekler olabilir. "
Kaynak Beijing Evening News muhabiri Bai Ge Editor Ma Jia
