Kendi kendine giden arabalar zaten yolda, araç sigortası da değişmemeli mi? Çin Otomobil Haberleri
2019 yılında altyapının iyileştirilmesi ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte otonom sürüş, gerçek yola bir adım daha yaklaştı. Ancak bunun sıradan insanların evlerine gerçekten girebilmesi için çözülmesi gereken hala pek çok sorun var.Araç sigortası önemli bir husus. Yeni enerji araçları için özel otomobil sigortasının aksine, sürücüsüz otomobil sigortası, geleneksel otomobil sigortası için daha büyük zorluklar oluşturacaktır. Özellikle şu anda, otonom sürüş yolda test edildi, risk arttı ve sorumluluğun belirlenmesi hala çok tartışmalı.Tüm tarafların yol testi yönetimi departmanları, çeşitli otomobil sigortaları satın almak için yolda araçların test edilmesini gerektiriyor, ancak otomobil sigortasının nasıl telafi edileceği konusunda hala büyük bir tartışma var.
Otonom sürüş, trafik sorumluluğu konusunu değiştirecek
Birkaç gün önce, Kanada Sigorta Kurumu IBC, sürücüsüz araçların otomobil sigortası poliçeleri üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olacağı tahmininde bulunan sürücüsüz araç sigortası hakkında bir rapor yayınladı. İlk olarak, çarpışmalar azalacak, ancak otonom sürüş için bakım maliyetleri artacaktır. Hollanda danışmanlık ajansı KPMG tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlanan bir anket, otonom sürüşün yüksek bakım ve değiştirme maliyetlerinin gelecekte öne çıkacağını öngörüyor. Otomasyon teknolojisi 10 yıl içinde çarpışma sıklığını% 35 ila% 40 oranında azaltacak. Ancak, otomatikleştirilmiş araçların pahalı teknolojisi nedeniyle KPMG, bakım maliyetlerinin% 25 ila% 30 artacağını tahmin ediyor.
Gui Ning, Kıdemli Danışman, Baidu Kamu Politikası Enstitüsü Trafik kazalarının sıklığı ve kayıp derecesinin değişeceğini, risk konusu araç sahiplerinden otopilot sistem tasarımcılarına, otomobil üreticilerine, kilit bileşen üreticilerine, operatörlere ve araç sahiplerine değişeceğini söyledi. Kayıp riski ve üçüncü şahıs sorumluluğu ürün sorumluluğu, operasyonel sorumluluk vb. Değişecek ve hasarları tespit etme zorluğu oluşacak ve teknik içerik giderek artacaktır.Özellikle yüksek seviyede otonom sürüş aracı olarak, otonominin ve algoritmaların yorumlanabilirliğinin artması nedeniyle Ve öngörülebilirlik çok zorlaşır ve bu faktörler, otonom araç sigortasında değişikliklere neden olur. "Algoritma ve kayıp arasındaki nedensel ilişkinin tanımlanması da zorlaşacak. Sigortalının rolü, risk sorumluluğunun devri nedeniyle otonom sürüş teknolojisi sağlayan otomobil üreticilerine, teknoloji şirketlerine ve araç kiralama şirketlerine dönüşecek. "Guining dedi.
Otonom araçlar yolda olduğundan yoldaki araçlar yeni risklerle karşı karşıya kalacak. Avrupa Parlamentosu Araştırma Servisi, otomatik araçların piyasaya sürülmesiyle ortaya çıkan risklere inanmaktadır. Bu riskler arasında yazılım ve ağ arızaları, programlama seçenekleri, bilgisayar korsanlığı ve siber suçlar ve yazılımın kurulmaması veya güncellenmemesi yer alır. Bu riskler daha fazla güvenlik faktörü getirecek ve araç sigortası için yeni testler ortaya çıkaracaktır. Veriler, otonom sürüşün yolda olmasının temelidir ve aynı zamanda otonom araçların biriktireceği zenginliktir. Çok sayıda otonom araç yolda olduğunda, büyük miktarda veri üretilecektir. Araçlar, araç hareket sensörlerini izlemek ve kaydetmek ve bu verileri kaydetmek için gelişmiş ekipmanlarla donatılmalıdır. Kendi kendine giden araçlar tarafından toplanan veriler, manuel olarak bildirilen veya manuel olarak toplanan bilgilerden daha güvenilirdir ve risk değerlendirmesi, fiyatlandırma otomobil sigortası, hasar yönetimi ve dolandırıcılık tespiti için kullanılabilir. Otonom araçların getirdiği yukarıda belirtilen değişikliklere dayanarak, çarpışmaların sorumluluğu da sürücüden otomasyon teknolojisi yönüne kayacak. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi bir keresinde insan hatasının trafik kazalarında en önemli faktör olduğuna ve çarpışmaların% 90'ından fazlasına neden olduğuna dikkat çekti. Bir yandan, otonom araçlar çarpışmaları azaltmaya yardımcı olabilir, ancak bir çarpışma meydana geldiğinde sorumluluk ilgili teknoloji üreticilerine ve teknoloji sağlayıcılarına devredilecek ve daha fazla ürün sorumluluğu davası açılacaktır.
Kendi kendine giden araç sigortası talebi karşılamak için değiştirilmelidir
Gui Ning, otonom araçların risklerindeki değişikliklerin sigorta ürünlerini ve değişiklikleri teşvik edeceğine inanıyor. Her şeyden önce, otomobil sigortası ürünleri kademeli olarak değişiyor ve kapsam kapsamı, geleneksel donanım ve geleneksel otomobil gövdesini aşacak ve yavaş yavaş yazılım ve ağa yayılacak. İkincisi, ana gövde çeşitlendirilir ve sürücü kademeli olarak yolcuya aktarılır ve araç riski kademeli olarak bireylerden ve işletmelerden çoklu taraflara aktarılır. Son olarak, hizmetlerin profesyonelleştirilmesi, özellikle kaza tespiti için, geleneksel sigorta tazminat eksperleri için gereksinimleri ortaya koymaktadır. Mevcut sürücü testi aşaması ve gelecekteki ticari aşama dahil olmak üzere farklı aşamalar için farklı ürünler vardır. Bir dizi sistem, anahtar bileşen üreticileri vb. Dahil olmak üzere, farklı konular için uygun şekilde farklı özelleştirilmiş ürünler olacaktır. Mevcut mülk kayıpları, kişisel yaralanmalar, sistemler, veri sızıntısı, ağ saldırıları vb. Dahil farklı riskler için farklı ürünler vardır. Araştırma, şu anda tüketicilerin en çok otonom sürüş sisteminin güvenliğinden ve ağ saldırılarından en çok endişe duyduklarını ortaya koydu; bunların her ikisi de özellikle sinyal paraziti, hacker saldırıları, gizlilik sızıntısı dahil olmak üzere sürücülerin can güvenliğiyle ilgili ve Virüsler vb. Gui Ning, gelecekteki otonom sürüş sigortası ürünlerinin kilit noktalarının ve oran hesaplamalarının, olay yerinin açıklık derecesi ve hız sınırı, aracın yapısı ve amacına göre belirlenmesi gerektiğini öne sürdü.
IBC, otonom araç sigortası için tek bir sigorta poliçesinin oluşturulmasını tavsiye eder; bu, hem sürücü yanlış işlemlerini kapsamayı hem de otomasyon teknolojisi arızalarını içerir, böylece sorumluluk talepleri daha kolay olabilir. Ryan Stein, IBC Otomotiv Politikası ve İnovasyon Araştırmaları Direktörü Hem yoldaki geleneksel araçlara hem de artan otomasyon seviyesine sahip sürücüsüz araçlara tek bir politika uygulanmalıdır. Mevcut trafik kazalarında, mağdurlar zarar görürse, insanlar sigorta şirketlerinden tazminat alabilirler. Yeterli değil. Kazadan sorumlu sürücüye tazminat verilebilir. Ancak otonom araçların geliştirilmesi ile ileride kazaya neden olacak sürücü değil, aracın kullandığı teknoloji olabilir. Bu nedenle mağdur, araç üreticisine veya teknolojiye sormalıdır. Sağlayıcı, her ikisi de şu anda işlenen olağan çarpışma taleplerinden daha uzun süren sorumluluk tazminatını teklif eder. Tek bir politika bu sorunu çözebilir, trafik kazasının nedeninin insan veya teknoloji olup olmadığına bakılmaksızın, mağdur her zaman aynı sigorta şirketine başvuracaktır. Sorumluluk tazminatını teklif etmek için, sigorta şirketi de ilgili tazminatı ödemelidir.Sigorta şirketi kazanın teknik bir arızadan kaynaklandığına inanıyorsa, maliyeti araç üreticisinden veya teknoloji tedarikçisinden geri almaya çalışabilir. IBC ayrıca bir araç üreticisi kurulmasını tavsiye eder, Kazanın nedenini belirlemek ve yeni teknolojileri tam olarak değerlendirmek, araç güvenlik standartlarını ve ağ güvenliği standartlarını güncellemek için araç sahipleri ile sigorta şirketleri arasında veri paylaşımı.
Li Gongqing, Baş Mühendis Yardımcısı, Çin Otomobil Merkezi Test Enstitüsü Otonom araçların sigorta ve sorumluluk kurallarını netleştirmesi, otonom araçların mahremiyet koruma sorunlarını önceden tahmin etmesi ve düzenleyici modelleri yenilemesi önerilmektedir. Zhang Hao, China Pacific Insurance Company Müdürü Otonom sürüşün trafik kazalarının sıklığını ve kayıp derecesini değiştireceğini, bunun sonucunda küçük tazminat davalarının oranında bir düşüşe ve büyük tazminat davalarının oranında bir artışa neden olacağını söyledi. Araç sigortası türleri ve prim dağılımı değişecek, gelecekte oto sorumluluk sigortası otomobil sigortasının ana türü ve vazgeçilmez kalemi haline gelecektir. Otomobil sigortasının kapsamı, geleneksel donanımdan yazılım ve ağa kadar uzanır. Sigorta şirketleri, oto risk yönetimi ve risk azaltma ajansları haline gelebilir. Otonom otomobil sigortası, üreticiler veya operatörler tarafından satın alınır ve küçük ve orta ölçekli sigorta şirketleri, yavaş yavaş otomobil sigortası işini bırakacaktır. Kaza tanımlamasının karmaşıklığı ve Tayvan başına ortalama tazminat artmaktadır. Sorumluluğun değişmesiyle birlikte risk derecelendirmesinin fiyatlandırmanın temeli olması beklenecektir. Otomobil sigortası yeni doğan siber risklere tüm dikkatini vermelidir ve siber güvenlik sigortası katı bir talep haline gelecektir. "Sigortacılık ve otonom sürüş endüstrisi zincirinin entegrasyonunda, ticari aşamadaki risklerin belirsizliği nedeniyle, otonom araç sigortası sektörünün standartlarına uymanın yanı sıra, otonom araçlarda yer alan taraflar için kapsamlı ve profesyonel sigorta ürünleri ve hizmet çözümlerinin sağlanması da gerekmektedir. , Otonom araç hasar tespiti ve tazminat talepleri için ortaklaşa yenilikçi bir süreç yaratmak. Teknoloji ve hukuk karıştırılmamalıdır. Sigortalı taraf da risk taşıyana bağlıdır ve sorumluluğun belirlenmesi, yasal sorunun otonom sürüş seviyesiyle hiçbir ilgisi olmamasıdır. "Zhang Hao dedi.
Metin: Feng Yuting Editör: Wang Kun Biçim: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
