Zorluklar! Nanjing'in bir sonraki metro "büyük hattı" en erken 2022'den sonra olacak
Son zamanlarda, bir evin alıcısı Weibo'yu taramakta özgürdü ve bir netizen, Nanjing metro hattının haritasını bir notla birlikte yayınladı: Metro hattı önümüzdeki yıl açılacak, büyük mavi balina muazzam!
Bu Weibo'nun altına, ziyaretçilerin çoğu acımasızca soğuk su döktüler.Bazıları tamamlanamayan belli bir ana şehir hattına başvurdular. Bazıları güldü ve "S" ile başlayan metronun yabancılar için olduğunu, bazılarının ise "kurtlar geliyor" diye bağırdığını söyledi. "Yıllarca süren metro hatları, acımasız alaylarla ...
Bir zamanlar iç hat demiryolunun "dördüncü şehri" olan Nanjing'e ne oldu?
3 yıldır gecikmeli aktivasyon!
Nanjing Metro Hattı 5 ve Hat 7'nin yapımında yaşanan zorluklar
Önce bir veri kümesine bakalım. İlgili istatistiklere göre, 2020'nin ikinci yarısında, Çin'in kentsel demiryolu taşımacılığı, birinci kademe şehirler, Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen ile Chengdu, Chongqing, Wuhan ve Hangzhou gibi ikinci kademe şehirler de dahil olmak üzere, hepsi düzinelerce ila yüzlerce kilometre uzunluğundaki açıklıklar dalgasına yol açacak. Kilometre arttı.
Nanjing, bu istatistikte "olağanüstü parlak" ve veriler sıfır!
Artık sıfır yumurtanız olduğuna göre, birinin çıkıp "potu geri alması" gerekiyor. Metro Hattı 5 ve Hat 7, birkaç yıldır çalışan "zor kardeşler" oldu ve birçok Nanjing insanının gözünde "değersiz çocuklar" oldular. Özellikle yaklaşık 4 yıldır faaliyette olan Hat 5 için 2016 yılı başında 2020 yılında lansmanının yapılacağı duyurulmuş ancak açılış saatleri sürekli gecikmiştir. Nanjing'deki ilk inşaata başlayan ancak en geç trafiğe açılan metrolar arasında en yaşlı "yaşlı genç adam" olun.
Tabii ki, bu 5. Hattın inşasındaki gecikmenin sorumlusu değil, sadece hattının kriz dolu olmasına atfedilebilir. Gulou Binjiang'dan gelen Metro Hattı 5, Hunan Yolu, Wutai Dağı, Chaotian Tapınağı, Konfüçyüs Tapınağı'ndan geçerek Crescent Gölü ve Qiqiao Sulak Alan Parkı'ndan geçtikten sonra Daxiaochang, Jiangning Dongshan, Jiulong Gölü'nden geçerek Jiyin Bulvarı'nda sona eriyor.
Nanjingin coğrafyası hakkında biraz bilgi sahibi olan herkes bilir ki, Bu hat, su sistemini (Hilal Gölü), tepeleri (Wutai Dağı), tarihi kültürel koruma kalıntılarını (Chaotian Sarayı) kapsar. ... İnşaatın zorluğu aynı dönemdeki kardeşlerinkinden çok daha fazla. Kamuya açık bilgilere göre, Hat 5, 6 il kültür kalıntısı ve 8 belediye kültür koruma birimini içeren 4 "ulusal" kültürel koruma biriminden geçecek.
Muhtemelen Nanjing Line 5'in inşaat birimi, mezarın her dönüşünde durdurulan Xi'an metrosunun acı gözyaşlarını derinden deneyimledi.
Wutaishan İstasyonu'nun bu yıl Nisan ayında yapımına başlandığı 5. Hat üzerindeki 30 istasyondan 28'inin yapımına başladığı anlaşılıyor. Temmuz 2023'te tamamlanması planlanıyor, bu da 5 numaralı Hattın trafiğe açılmasının imkansız olduğu anlamına geliyor. 2024'ün 5. Hattın fiilen trafiğe açılacağı yıl olacağına dair bir söylenti var.
"Beşinci ağabey" yavaş gelişti ve daha iyi genlere sahip "yedinci ağabey" hızlı bir ilerleme kaydediyor ve geniş ailenin en değerli üyesi olmalıydı. Ancak çıkarılması zor bir "perçin" yetişkinliğini birdenbire sürükledi.
Kısa bir süre önce Weibo netizenleri, Metro Hattı 7'nin en son casus fotoğraflarını ortaya çıkardı. Çim yeşili bu metro hattı, depoya sessizce park edilmiş ve raylara çıkma anını bekliyor.
5. Hat inşa edilmesi en zor hatsa, 7. Hat, kardeşimin birçok tuzağından mükemmel bir şekilde kaçınıyor ve bu arada, zengin ve ihtiyaç duyulan bölgelerdeki insanları memnun ediyor! Basitçe söylemek gerekirse, bu çizgi kesişiyor Hexi'nin ortasında, Old Drum Tower ve North of Old City, Nanjing, Daishan ve Dingjiazhuang'daki iki büyük uygun fiyatlı konut alanı getirildi. , "Sınıf eşitliğine" ulaşmak.
70.000'den fazla Hexi konağında yaşasanız ve metroyla şehir merkezine gitseniz bile, önce Daishan halkının arabaları doldurmasına izin vermelisiniz.
Bu "proleter" çizginin ilerlemesinin Caochangmen İstasyonu'nda sakatlanması üzücü. Şimdi site, Nanyi ve İkinci Bölümün yıkım çalışmaları nedeniyle hala beklemede, bu nedenle inşaat için kapatılamaz. Bölümlü operasyon ve istasyon atlamalı operasyon alternatiflerine gelince, hükümet de olumsuz bir tavır verdi.
(Resim kamuya açık "Meng Xiangyuan" hesabından geliyor)
Bu nedenle, Caochangmen İstasyonu yakında yıkılıp taşınabilse bile, projenin ilerlemesini bir yıl içinde tamamlamak zor olacak ve bu da 2021'in ortalarında trafiğe açılma olasılığını ortadan kaldıracak.
Ancak, 5. Hattaki tümseklere kıyasla, Hat 7'nin genel inşaat ilerlemesi hala çok iyimser ve bu nedenle, şehir içi demiryolu taşımacılığında Nanjing'e en yakın şehir olacak.
Çevresel etki değerlendirmesi, sürekli keşif, şiddetli gök gürültüsü ve az yağmur
Bu metronun başlangıç saati gerçekten yaklaşıyor mu?
Bugün bir ÇED duyurusu yayınlandı ve yarın belirli bir nehir kenarında bir keşif tabelası bulunacak ... Nanjing Metro Hattı 11 ne kadar derinden yaralanmış olursa olsun, Jiangbei'nin iyi kalpli halkı her zaman bu metro inşaatının yarın başlayacağına inanmaya istekli.
Gerçek, dilek kadar acımasız. İnşaatına 2017 yılı civarında başlayacağı açıklanan Metro Hattı 11'in hala gölgesi yok. Alıcının üç yıl önce çizdiği metro satın alma rehberi henüz işe yaramadı.
(Eylül 2017'de tarihlenmiştir)
Metro Hattı 11'de sürekli "güvercinlerin serbest bırakılmasının" nedenleri konusunda farklı görüşler var. Birincisi Jiangbei Yeni Bölgesi'ndeki temel tarım arazilerinin korunmasıyla ilgili.Eğer ekili arazinin kırmızı çizgisi sorunu çözülmezse, proje kazı yapamayacak. Metro yapımı için gerekli olan çok yüksek fonlar.
(Yol 11'den geçen temel tarım arazisi)
İlgili verilere göre, yurt içi metro inşaat maliyeti kilometre başına 700-800 milyon yuan ve Hat 11'in ilk aşamasının toplam uzunluğu yaklaşık 27 kilometre. 800 milyon / KM hesaplamasına göre tüm hat için 20 milyardan fazla yatırıma ihtiyaç var. Jiangbei Yeni Bölgesi'ndeki bir şubenin başkanı altyapı yatırımı sorunuyla karşılaşıldığında doğrudan Metro Hattı 11'in inşaatının parasızlık nedeniyle tamamlanamadığına işaret etti.
Temel tarım arazileri sorunu, son zamanlarda sorunları çözmenin bir yolunu geliştirdi. Yakın zamanda, Nanjing Belediye Hükümeti "Belediye Hükümeti'nin Jiangsu Eyaletine Verilen Arazi Kullanımı Onay Haklarını Almak için Nanjing Uygulama Planının Basılması ve Dağıtılmasına İlişkin Bildirisi" ni yayınladı. Bildirinin içeriği Nanjing'in Jiangsu Eyaletinin emanet edilen arazi kullanımının onayını alacağını ve Nanjing Belediye Halk Hükümeti'nin daha fazla arazi kullanım özerkliğine sahip olduğunu göstermektedir. Belediye yönetiminin sahip olduğu onay kalemleri şunları içerir:
İl yönetiminin vermiş olduğu arazi kullanım onay merciinin içeriğine göre, tarım arazilerinin inşaat arazisine dönüştürülmesinin onayı ve arazi edinimi iyi yapılır. Sıkı tetkik ve onay standartları, tetkik ve onay prosedürlerinin standardizasyonu, tetkik ve onay verimliliğinin artırılmasıyla şehrin ekonomik ve sosyal gelişimiyle uyumlu bir arazi kullanım tetkik ve onay mekanizması kurulacaktır.
Sonuç olarak temel tarım arazilerinin arazinin niteliğine dönüştürülmesine ilişkin belgeler yayınlandığı sürece Metro Hattı 11'in başlangıcı yaklaşıyor.Sonuçta Jiangbei'de yıllar içinde çok fazla arazi satıldı.Altyapı maliyeti büyük olsa da parayla çözülebilir. İşler er ya da geç çözülebilir.
Metro Hattı 11'e eşlik eden Hat 4'ün ikinci aşaması, Jiangbei'nin çekirdek bölgesinin enerji seviyesinin iyileştirilmesi için son dokunuş. İlgili metro personelinin cevabına göre, Hat Yangtze Nehri'ni geçmeye tabi ve seyrüsefer onayı için Ulaştırma Bakanlığı'na gitmesi gerekiyor.İnşaat programına göre başlatılabilirse, inşaat süresi yaklaşık 5 yıl olacak.
Nanjing'deki Jiangbei'nin yeni ana şehri olarak, metroda niteliksel bir sıçrama yapmak istiyorsanız, 5 yıldan fazla beklemeniz gerekecek.
Sessizlikte Nanjing Metrosu
Değişimin şafağı ne zaman gelecek?
Zhihu ve Weibo gibi kamuoyu pozisyonlarında, Nanjing Metrosu'nun geleceğiyle ilgili tartışmalar her zaman iyimser oldu, ancak bu yıl tüm büyük rakipler yükseldikten sonra, karamsar görüşler yayıldı ve en sık sıfat olmayı bekliyor.
Alıcının gözünde Nanjing Metro, ileriye dönük ve finansal güçten yoksun değil, sadece yayıldıktan sonra enerjisi biraz geriliyor ve ayrıca bölgenin küçük bir bölümüne az miktarda siyah "tutacak" veriyor. "Bu şapka sıkıca düğmeli. Pek çok kişi Nanjing'in Chuzhou (Ning-Chu şehirlerarası) ve Ma'anshan'a (şehirler arası Ninghe) metro yaptığını düşünür, aksine kentsel alan iyi onarılmamıştır ve eyaletteki kardeşleri oynamaya götürmek zor olmuştur. Verim.
Aslında, 15 yıllık gelişimin ardından Nanjing Metro, ülkede demiryolu geçişini kapsayan ilk şehirdir. Katılım oranı kesinlikle eksik, ancak kesinlikle "gayrimenkul geliştirme" için sözde bir başarı projesi değil, şehrin çeşitli bölgeleri arasındaki ilişkiyi güçlendirmek, ekonomik karşılıklı yardımlaşmayı ve nüfus etkileşimini artırmak için makul bir plan.
Ayrıca Nanjing'de kısa vadede uygun bir yeni hat açılışı olmamasına rağmen, Bununla birlikte, yapım aşamasında olan 5/6/7 hattı, 1 numaralı hattın kuzey uzantısı, 2 numaralı hattın batı uzantısı ve S8 hattının güney uzantısı, 2021-2024'te büyük bir patlamaya yol açacaktır. Daha sonra Paima tarafından aceleye getirilen 11. Hat, 4. Hat II. Hat, 9. Hat vb., Kentsel kan nakillerini güçlendirmeye devam edecek.
Günümüzde Nanjing, yalnızca sessizce bekleyebiliyor, iç gücü geliştirebiliyor ve metro inşaatındaki zorluklar ve aksaklıklar hakkında makul bir görüş alabiliyor. Sıralamalardaki düşüş sadece geçicidir ve yalnızlığa, yenilgiyi zafere dönüştürmek için katlanabilir.
("Gökyüzü Aynası" Metro Hattı S9)
