Che Amca size araba satın almanın giriş bilgilerini öğretiyor ve artık araba alırken kafanız karışmayacak!
11 Altın Hafta yaklaşıyor ... Bayram coşkusunun yanı sıra herkes zaten ailenin kendine yeni bir araba alması için hazırlanmaya başladı.Araba almak, kıyafet ve ev aletleri almaktan farklı, akılcılık ve planlama gerektiren bir tüketici projesi. Arabaları çok iyi bilen eski demir, yük taşımayan gövde, araba pasifliği ve turbo gecikmesi gibi bazı profesyonel terimlere aşina olmalıdır, ancak bunların ne anlama geldiğini tam olarak bilemeyebilirsiniz.
Araba satın almadan önce araçla ilgili bazı mesleki bilgileri anlamak çok önemlidir, böylece en azından bir araba alırken 4S mağazası tarafından kandırılmayacaksınız.Aynı zamanda, arabalar hakkında fazla bir bilgisi olmayan birçok eski trene yardım etmek için, bu temel noktaları mümkün olan en kısa sürede anlayabilirler. Bilgi, sonraki otomobil satın alımlarının temelini oluşturabilir. Aşağıdaki Uncle Car, Lao Tie'a yardım etmeyi umarak tüketicilerin araba satın alırken en çok dikkat ettikleri parametreleri açıklayacaktır.
Vücut ölçüsü
Araba alırken en çok önemsediğimiz parametrelerden biri de bu, sorunsuz giden bir arabanın yanı sıra otomobil alırken alan ve görünüm de tüketiciler tarafından dikkate alınmakta, vücut ölçüsü bununla doğrudan ilgilidir. Gövde yüksekliği gibi, arabanın da kendi ölçüleri, yani uzunluk, genişlik ve yükseklik vardır.Genel birim milimetredir (mm) Gövde boyutuna göre mini arabalara, küçük arabalara, kompakt arabalara, orta boy arabalara ve orta boy arabalara bölünebilir. Arabalar ve büyük araçlar.
Araba alırken arabanın boşluğunu anlamalı, gövde ölçülerine ek olarak dingil mesafesine de dikkat etmelisiniz. Dingil mesafesi, arabanın ön dingilinin merkezinden arka dingilin merkezine olan mesafedir. Dingil mesafesinin uzunluğu doğrudan arabanın uzunluğunu etkiler ve bu da arabanın iç alanını etkiler. Genel olarak konuşursak, mesafe ne kadar uzunsa, arabanın içindeki boşluk o kadar büyük olur. Elbette, bu aynı zamanda gövde tasarımından ve sürüş yönteminden de etkilenir. Genel aile arabaları önden çekişlidir, bu nedenle dingil mesafesi ne kadar uzunsa, arka sırada o kadar fazla alan vardır. Şimdi, temelde otomobil üreticilerinin gövde özelliklerini etiketlemesi. Toplam gövde uzunluğu, dingil mesafesi, dingil mesafesi, ön süspansiyon, arka süspansiyon vb. Gibi tümü birleşiktir. Toplam gövde genişliği ve toplam yükseklik gibi bazı parametreler biraz farklı olacaktır.
Güç / beygir gücü / tork
Bir otomobil seçerken, özellikle güç performansı için gereksinimleri olan eski ütüler, doğal olarak bu üç veriyi göz ardı etmeyecek beygir gücü, güç, tork, aslında beygir gücü ve güç aynı kavram olarak anlaşılabilir, 1 beygir gücü 0.7 kilowatt, onlar Sonuç aynı, yani değer ne kadar büyükse, aynı koşullar altında aracın hızı o kadar hızlı, tıpkı 1.5 hp'lik klimanın üç hp kadar soğuk olmaması gibi, ancak fark, maksimum güç çıkışının belirli bir hızda görünmesidir. Örneğin, bir arabanın maksimum güç hızı 5000 rpm'dir ve yüksek veya düşük olduğunda maksimum değildir.
Tork, aralıktır, tıpkı belirli bir arabanın maksimum tork çıkış aralığının 1500rpm-5000rpm olduğunu sık sık gördüğümüz gibi, aynı koşullar altında, güç ne kadar yüksekse, basitçe arabanın hızı o kadar yüksek olarak anlaşılabilir. Hızın hızlı olması veya zorluklardan kaçma kabiliyetinin güçlü olup olmaması, ana faktör torktur. Tabii ki, bu ifadenin ön koşulları var, çünkü motorun gücü ve torkuna ek olarak, otomobilin şanzımanı, otomobil ağırlığı, rüzgar direnci ve lastikler gibi faktörlerin tümü otomobilin dinamik performansını etkileyecek. Yani aynı araba ise, tüm koşullar tamamen aynıdır ve daha fazla güce ve torka sahip bir motor, ister hızlanarak ister hızlı olsun, daha küçük güç ve tork verilerine sahip bir motordan daha iyi performans gösterecektir. Nihai sonuç, motor gücünün arabanın maksimum hızını belirlemesi ve arabanın hızlanma kapasitesinin torka bağlı, ancak sonuçta güce bağlı olmasıdır.
Araba pasifliği
Bir arabanın geçme kapasitesi, bir arabanın performansını değerlendirmek için önemli bir unsurdur.Profesyonel bir arabanın geçebilirliğinin tanımı şöyledir.Belirli bir araç kalitesi altında, araç, yeterince yüksek bir ortalama hızda çeşitli kötü yollardan ve yolsuz alanlardan geçebilir. Çeşitli engellerin yeteneğine arabanın pasifliği denir. Tanımdan açıkça görülebileceği gibi, pasifliğin özellikle yüksek geçiş yeteneği gereksinimi olan arazi araçları için önemli olduğu görülmektedir.
Bir arabanın pasifliği, arazi araçları için temel gerekliliktir.Çeşitli yol koşullarının üstesinden gelebilmesi gerekir.Günümüzde pek çok kişi şehir SUV'lerini arazi aracı olarak görüyor.Aslında bu hiç doğru değil.Yüksek şasiye ek olarak, kentsel SUV'ların diğer performansları Bir arabanın geçiş performansının değerlendirilmesi, arabanın minimum yerden yüksekliği, uzunlamasına geçiş yarıçapı ve yanal geçiş yarıçapı, yaklaşma açısı ve kalkış açısı, minimum dönüş yarıçapı vb. Gibi birçok yönden olduğu için iyileştirilmesi gerekir. Bu parametreler büyük ölçüde etkileyecektir. Bir arabanın engebeli araziden ve engellerden geçme kabiliyeti sadece şasinin yüksekliği ile belirlenmez.
Taşıyıcı olmayan gövde
Yük taşımayan gövdeli arabalarda şasi çerçevesi olarak da bilinen sert bir çerçeve bulunur Bu çerçeve genellikle dikdörtgen veya trapez şeklindedir ve genellikle görünmez olan gövdenin alt kısmında düzenlenir. Eski sürücülerin zihninde yük taşımayan gövdeler kullanan otomobiller, sertliğin temsilcisidir.Yük taşımayan gövde yapısı çok uzun bir geçmişe sahip bir şasi şeklidir.İlk günlerde hemen hemen tüm arabalar bu yapıyı benimsemiş ancak zamanın gelişmesiyle birlikte, Yük taşımayan gövdenin eksiklikleri açığa çıkar. Bunlardan biri ağır ağırlıktır. Çerçevenin kendisi çok ağırdır ve gövde ve çerçeve iki ayrı parçadır, bu nedenle toplam ağırlık daha fazladır, daha fazla çelik kullanımı ve maliyet Ayrıca nispeten yüksek olacaktır, bu nedenle günümüzde çoğunlukla profesyonel arazi araçları ve kamyonlar alanında temas halinde olan daha az yük taşımayan gövde modeli bulunmaktadır.
Aile arabaları için yük taşımayan gövdelerdeki en büyük sorun, gövde ağırlığının çok fazla olması ve arabadaki alan kullanımının nispeten düşük olmasıdır.Bu nedenle, otomobil teknolojisinin gelişmesiyle insanlar, taşıyıcı olmayan yapıdaki bağımsız rijit şasiyi iptal etmişlerdir. Tüm vücut, yük taşıyıcı gövde olan tek bir yapıya dönüşür, bu nedenle profesyonel arazi sahasına ek olarak, daha az ve daha az kişi bu tür araca erişebilir.Şimdi yük taşıyıcı gövde ana akım haline geldi.
Enerjiyi daraltın
En eski araba çökme tasarımı 1959'da bir Mercedes-Benz otomobilinde kullanıldı. Bugün çoğu otomobil bu tipik enerji emici tasarımlara sahip. Bu tıpkı Çin'in eski dövüş sanatları felsefesi olan "Gücün üstesinden gelmek için yumuşaklığı kullanma" gibi. "Yumuşaklık", gövde yapısının, darbe kuvvetinin etkisi altında makul ölçüde deformasyona ve kırılmaya neden olmasını sağlar Bu, tam olarak, böyle bir "yumuşaklıktan" dolayı, bir çarpışma durumunda otomobildeki sürücüleri ve yolcuları daha iyi koruyabilir.
Araba çarpışması enerji emilimi, aracın önü ile kabin arasında farklı mukavemetli metal malzemelerin kullanılmasını ifade eder.Arabanın önünden başlayarak, farklı güçlere sahip basamaklı bir alan olarak tasarlanır.Çarpışma durumunda, aracın en kırılgan ön kısmı önce çökecektir. İkinci bölümün ardından üçüncü bölüm ~~~ çökmek ve deforme olmak için yolcular için belirli bir tampon süresi sağlar. Amacı, bir çarpışmada oluşan kinetik enerji deformasyonunu, yolcuların uğrayabileceği maksimum hasarı azaltmak için çarpışmanın etkisini absorbe etmek için kullanmaktır Günümüzde, dünyanın çeşitli ülkelerinde otomobil endüstrisinde, çöküş tasarımı bir arabanın ölçüsü haline gelmiştir. Güvenlik için önemli bir temel.
Rüzgar direnci
Che Amca, bir araba alırken birçok eski ütülerin aracın yakıt ekonomisini dikkate alacağına inanmaktadır.Aslında, bir arabanın vücut ağırlığı, motor teknolojisi ve yer değiştirmesinin yanı sıra, bir arabanın yakıt tüketimi de arabanın sürtünme katsayısı olan önemli bir değerlendirme endeksine sahiptir. Arabanın sürtünme katsayısı genellikle eski demir tarafından göz ardı edilir.Aslında sürtünme katsayısı çok önemli bir parametredir.Hava direnç katsayısı olarak da bilinen sürükleme katsayısı, arabanın hava direncini hesaplamak için önemli bir katsayıdır.Gürültü, yakıt tüketimi ve aracın stabilitesi ile ilgilidir. Seks gibi önemli konular.
Araç yüksek hızda sürerken hava direnci, sürüş sürecinde karşılaşılan en büyük ve en önemli dış kuvvettir.Yetkili testlere göre, araç 80km / s hızla hareket ederken, yakıt tüketiminin% 60'ı rüzgar direncinin üstesinden gelmek için kullanılır. Araç 200km / s hızla ilerlerken, yakıt tüketiminin% 85'i rüzgar direncini aşmak için kullanılır. Bir arabanın sürtünme katsayısındaki her% 10 azalma, yakıt tüketimini en az% 7 azaltabilir ve 100 kilometreden hızlanma% 23 artabilir. Günümüzde çoğu arabanın sürükleme katsayısı 0,28 ile 0,4 arasındadır ve daha iyi akış doğrusallığına sahip arabaların sürükleme katsayısı yalnızca yaklaşık 0,25 olabilir. Enerji tasarrufu öncülüğünde, araba seçimi elbette düşük sürtünme katsayısına sahip bir model seçmelidir.
Che Amca'nın özeti
Artık gittikçe daha fazla otomobil markası var ve her arabanın birçok parametresi var Aslında, işe yaramayan birçok parametre var, çünkü kağıt üzerindeki sayıların hepsi yüzen bulutlardır.Bu verileri sürüş sırasında neredeyse hiç deneyimleyemezsiniz. Kendi ihtiyaçlarımıza göre sadece birkaç ana parametreye bakmamız gerekiyor Burada Che Amca, bir araba seçerken gerçek ihtiyaçlarınıza göre seçim yapmanız gerektiğini söylüyor.
