Laboratuvar testi: Corolla ve Ralink Dual Engine'i test ettikten sonra sonuçlar şaşırtıcı
Lütfen arka diz boşluğunda kaç tane yumruk olduğunu görmek için bir dolambaçlı yoldan gidin Sadece veriler hakkında konuşuyoruz.
Metin / Wei Bo
FAW Toyota Corolla ve GAC Toyota Ralink, Kuzey ve Güney Toyota'nın ikiz modelleridir. Ondan önce, araba arkadaşları tarafından bu iki araba hakkında en çok sorulan soru, hangisi Corolla veya Ralink için daha iyi oldu?
Yeni TNGA mimarisinden 1.2T FAW Toyota Corolla Sport Edition'ı test etmeden önce genel veriler oldukça şaşırtıcıydı. Aynı platform üzerinde Corolla'nın hibrit versiyonu veya hatta plug-in hibrit versiyonu olmasına rağmen zaman kısıtlamaları nedeniyle test tamamlanamadı.
Bu nedenle, bu sefer ikiz modeli olan GAC Toyota Ralink 2019 Dual Engine 1.8H CVT Technology Edition (National VI), 150.800 yuan resmi kılavuz fiyatı ile bulduk. Açıklamanın rahatlığı için, bundan böyle "hibrit Leiling" olarak anılacaktır.
Yol koşulları, nem, sıcaklık ve çevre ortamdaki farklılıklar nedeniyle, farklı yol koşullarında otomobilde hızlanma, frenleme, sessizlik ve hava kalitesi test parametrelerinin yalnızca referans amaçlı olduğu ve karşılaştırma için temel olarak kullanılamayacağı vurgulanmalıdır.
Sac metal işlemi Corolla'dan daha iyidir
Hibrit Ralink'te seçtiğimiz sac boşluklar için 4 çift 8 set ölçüm noktası vardır.A direğinin alt ucuna yakın sol ve sağ boşluklar, farların sol ve sağ boşluklarına yakın kaputun ön ucu ve bagaj kapağının üst ucu arka camın yanındadır. Sol ve sağ boşluklar, arka bölme kapısının altındaki sol ve sağ boşluklar. Temel olarak, bu dört veri setinin bir arabanın sac levha montaj seviyesini yansıtmak için yeterli olduğu söylenebilir.
Verilerden görülebileceği gibi hibrid Ralink kaputun ön ucunda çok büyük olan sol ve sağ boşluklarda 2mm'lik bir hata var; benzer şekilde bagaj kapağının maksimum sol ve sağ hatası da 1.5mm.
Ralink'in sac metal işleminde hala iyileştirme için yer var. Ancak ikiz model Toyota Corolla ile karşılaştırıldığında Ralink'in sac işçiliği hala daha iyi.
İlgilenen netizenler, AutoLab'in önceki testlerini kendileri karşılaştırmak isteyebilir 1.2T Corolla verileri boşluğu görebilir (orijinal metni görüntülemek için tıklayın) . Yüz puanlık bir ölçekte ölçülürse, Ralinkin sac metal işçiliği 80 puan alırsa Corolla 60 puan alır.
Aslında, 1.2T Corolla'yı daha önce test ederken, genel veriler şaşırtıcı olsa da, sac metal işlemi tek eksiklik gibi görünüyordu.
Kusursuz yüzey
Seçtiğimiz boya test noktaları, 4'ü davlumbaz ana düzleminde yer alan davlumbaz üzerinde 6 farklı test noktasıdır. Temel olarak, bu veri kümesi, Ralink'in araba boyasının genel süreç seviyesini yansıtabilir.
Test sonuçlarına göre, Lelink'in araba boyama işlemi oldukça şok edici ve püskürtme doğruluğu tamamen Lexus düzeyinde ve tam puan abartı değil. Kaputun ön ucunun solundaki ve sağındaki 5 mikronluk hata dışında - bu hata zaten son derece küçük olsa da, sol ve sağ parçaların geri kalanı tamamen aynı, bu şaşırtıcı!
Ralink davlumbazının ön kenarı damgalı bir kenara sahiptir.Bu kısımdaki sprey boyanın daha kalın olduğu ve 120 mikrona ulaştığı görülmektedir ki bu GAC Toyota'nın bu parça için özel bir ince sprey kalibrasyonu yaptığını kanıtlamak için yeterlidir. Göreceli olarak, Ralink'in boyama süreci Corolla'dan daha iyi.
Güç pürüzsüz, frenleme ve yol tutuşu radikal değil ...
Test sürüşü hibritimiz Ralink 90kW'lık birleşik maksimum güce sahiptir. Gücü 1,8 L doğal emişli sıralı dört silindirli Atkinson motordan ve E-CVT otomatik şanzımanla eşleştirilmiş öne monte edilmiş bir elektrik motorundan gelir.
0-100km / sa arasındaki en hızlı hız 10.72 saniyedir. Mavi eğriden bakıldığında, bu E-CVT şanzımanın hızlanma çıkışı oldukça kararlı. Ancak elektrik motorunun başlangıç "gücü" çok büyük olduğundan ve simetrik bir yarım şaft olmadığından, başlangıçta bir tork yönlendirme etkisi olduğu ve siyah gövde tutum eğrisi başlangıçta saptığı için, ancak bir anda kararlı hale gelir.
Küçük kapasiteli nikel-metal hidrit pillerin kullanılmasına rağmen ivme puanlarının 5 testten sonra önemli ölçüde düşmediğini belirtmekte fayda var.
100-0km / s fren testine gelince, hibrid Ralink'in en kısa fren mesafesi 40.37 metre ... Bu sonuç, 1.2T Corolla'nın 35 metrelik durma mesafesinin çok gerisinde olan bugün piyasada sadece ortalama bir sonuç. Bu boşluğun esas olarak lastiklerden kaynaklandığını hissediyorum.
Maksimum fren kuvveti ve mavi eğrinin ilk yarısındaki dalgalanmalar (EBD müdahalesi) açısından, Ralink'in fren ayarı ihtiyatlıdır. Bununla birlikte, frenlerin termal çürümesinin iyi kontrol edildiğini ve böylece en iyi fren performansının 5. testte ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.
İşleme sınırına gelince, hibrit Lei Ling, 1.016G'lik maksimum yanal aşırı yük ivmesinin dışına çıktı.Bu seviyedeki modeller arasında, bu tür kullanım fena değil. Tipik bir enerji tasarrufu ve çevre dostu lastik olan hibrit Ralink lastik-Yokohama BluEarth-GT, model model AE51, boyut 205 / 55R16'ya bir göz attım ve e-ticaret fiyatı her biri yaklaşık 600 yuan.
Bu lastikten çok etkilendim çünkü bu lastiğin ıslak zeminde yol tutuşu son derece güçlü. Ondan önce, bu lastikle test ettiğimiz Toyota Asia Dragon, ıslak zeminde 1.222G yol tutuş sınırını aştı. Çenesini şok etti! Ancak kuru zeminde, bu lastiğin performansı ıslak zeminde olduğu kadar olağanüstü değildir ve yoldan geçenler için tuhaftır.
Motor çok titriyor ama affedilebilir ...
Hibrit Ralink için motor titreşim testi de zahmetli, ancak hibrit Camry'den daha kolay. Gücü tüketmek için elektrikli durumda klimayı açın ve ardından ayak yağı vermek için D dişlisini frene basın, motor pili şarj etmeye başlayacaktır - bunu "rölanti durumu" olarak düşünelim.
Rölanti devrinde hibrit Ralink motorun ölçülen maksimum titreşim genliği 0,073 mm'dir. Bu performans, sıradan benzinli motorlardan biraz daha kötü, ama mazur görülebilir.Ne de olsa, Atkinson motoru yapısal olarak sıradan benzinli motorlardan farklıdır ve Atkinson motorunun düşük hızlarda titremesi normaldir.
Aynı yöntemi kullanarak, direksiyon simidinde test ettiğimiz maksimum rölanti titreşim genliği aslında sadece 0,007 mm'dir Bu sonuç düşünülemez ve kesinlikle üst düzey bir zanaattır.
Sessiz performans iyi değil, vücut NVH aslında iyi bir iş çıkarıyor
Daha önce 1.2T Corolla'yı test ederken, bazı medyalar Corolla'nın hibrit versiyonunun benzinli versiyondan çok daha gürültülü olduğunu bildirdi, ancak test için zaman yoktu. Şimdi bu dersi oluşturmak için Ralink'in hibrit versiyonunu kullanıyoruz.
Motorun çalışmasına izin vermek için gaz pedalına zorla basarak "rölanti sesini" test ettik.Ayrıca eğlence sistemini, klimayı ve pencereleri kapatarak kuru ve düz bir asfalt yolu seçtik ve hızı kontrol etmek için bir hız sabitleyici kullandık. Test 40 km / s idi. , Sabit hızda 60km / s ve 80km / s araç içi sessizlik.
"Rölanti" durumunda, hibrit Ralink arabadaki en düşük gürültü 46.4dBA'dır - bu performans, spor odaklı olmayan sivil araçlar arasında çok yaygındır.Lotus Evora GT410 gibi spor arabaların bile hibritlerden daha yüksek bir motor rölanti hızı vardır. Lei Ling sessizdi. Tabii daha önce de söylediğim gibi, Atkinson hibrit Ralink motoruna sıradan gözlerle bakamazsınız.
Bazı netizenler daha önce sormuştu, Atkinson motorunun yakıt ekonomisi çok iyi, Mao sadece binek araçlarda kullanılmıyor mu? Bunun birçok nedeni var, ancak düşük hızda titreşim ve gürültü çok büyük, bu da önemli bir neden olmalı.
40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s sabit hızda, hibrit Ralink aracındaki en düşük gürültü sırasıyla 51.8dBA, 53.0dBA ve 58.9dBA'dır.
Bu veri seti ile 1.2T Corolla arasında gerçekten bir boşluk var. Bununla birlikte, hibrid Ralink'in sürüş sessizliğinin bu seviyedeki geleneksel bir yakıtlı aracınki ile eşdeğer olduğu da görülebilir.
Bu, hibrit Ralink'in NVH mühendisliğinin gerçekten iyi gittiğini gösteriyor.Bir araba şirketine geçerseniz, 46.4dBA motor rölanti gürültüsü öncülüğünde otomobilde bu sessizlik seviyesine ulaşmak zor olabilir.
Araç içi hava çevre koruma testi
Test ettiğimiz hibrit Ralink Haziran 2019'da fabrikadan çıktı ve test zamanı 27 Ocak 2020 idi. Yani bu, yarım yaşın üzerinde yeni bir otomobil.
Test cihazını sıfıra ayarlayın ve kalibre edin, alevi kapatın, pencereyi kapatın, kapıyı kapatın ve klimayı kapatın, test cihazına koyun ve okuma stabil olduktan sonra test sonuçlarını aşağıdaki şekilde kaydedin ...
Şu anda, arabalardaki yerel formaldehit standardı zorunlu bir standart değildir Basitçe söylemek gerekirse, yeni arabalardaki formaldehit, standarttan daha düşük olan standardı aşmaktadır. Test sonuçlarına göre, Toyota Hybrid Ralink'in AutoLab'ın test veritabanındaki puanı, 100 puanlık ölçekte 67 puana eşdeğerdir.
Arkada yazılı:
Benzin istasyonu salgın döneminde boş olduğu için Leiling'i benzin istasyonuna karıştırdığımda, personelin benzin sayacındaki sarı ışığı gördüklerini ve bana bu benzin istasyonunda faaliyetler olduğunu coşkuyla söylediklerini hatırlıyorum. 200 yuan harcarsan, 30 yuan alabilirsin, doldurmak isteyip istemediğimi sor. Tabii doldurmam gerektiğini söyledim ama özel teklifine katılmayacağım ... Benzin istasyonu çalışanları maske takıyordu ama yine de gözlerinin aniden büyüdüğünü gördüm. Bir aptalla tanıştığını hissetmiş olmalı ... ... Gazı doldurduktan sonra, Jin Ringge 150 yuan'ın başındaydı ... Sürüşü gürültülü olsa da, 150 yuan Hibrit Ralink için en az 600 kilometre dayanıklılık anlamına geliyor.
Peki, Corolla ile karşılaştırıldığında, Ralink'in satış noktası veya rekabet gücü nedir? Hangi 4S mağazasında büyük bir indirim olduğunu görmek mümkün mü? Açıkçası durum böyle değil.
Aslında görünüm tasarımı açısından şahsen Corolla'yı tercih ediyorum ama pratik açıdan Ralink'in daha iyi performans göstereceğini düşünüyorum.
Corolla ile ilgili en büyük sorun, tüm modellerin arka koltuk oranını azaltmamasıdır.Sadece deri koltuklar arka koltukları aşağı indirebilir. Dokuma koltuklar bunu yapamaz, bu da alanı genişletme kabiliyetini sınırlar.
Deri koltuk veya kumaş koltuk fark etmeksizin, arka koltuk orantılı olarak aşağı inebilir. Buradan Corolla'nın neden iki set koltuk sistemi ile uğraşmak istediğini anlayamıyorum.Bu soru FAW Toyota tarafından sorulmuş, ancak henüz cevaplanmamıştır.
Ek olarak, Ralink'in merkezi kontrol dikey ekranı, neredeyse Tesla ile karşılaştırılabilir şekilde daha büyüktür. Bu nedenle, Ralink ve Corolla arasında tüketici grupları açısından hala farklılıklar var.
Ancak, Ralink ve Corolla'nın sorunları benzer, yani yerli olmayan Android telefonlar için merkezi kontrol ekranının ara bağlantı desteğinin iyileştirilmesi gerekiyor.Dahili WeLink yazılımı, Huawei telefonlarına normal şekilde bağlanamıyor.Birçok denemeden sonra nihayet bağlanıyor. Sadece bağlantı görüntüleme efekti aşağıdaki şekilde gösterildiği gibidir - vurgulamak için resim düzenleme yazılımını kesinlikle aşağıdaki şekli "ezmek" için kullanmadım ...
Ayrıca ön USB bağlantı noktasını bulmak oldukça zor.Orta kontrol panelinin sağ alt köşesinde bulunması uzun zaman aldı.Sadece normal oturma pozisyonunda başınızı aşağı indirdiğinizde görülüyordu. Bulmak çok zordu.
Ancak bu sorun bende bir başarı hissi uyandırıyor.Toyota otomobillerinin donanım tasarımında her zaman bir ergonomi hatası bulmak istemiştim ve şimdi dileğimi gerçekleştirdim.
