İtalyan tasarım şirketi Icona, 5. seviye otonom sürüş konsept otomobilini piyasaya sürdü. Hangi tedarikçilerin onu güçlendirdiğini görüyor musunuz?
10 günlük Cenevre Otomobil Fuarı, küresel otomobil endüstrisi için bir karnaval haline geldi.Hem yeni hem de eski oyuncuların geleceğin otomobil endüstrisine giden yolda tembel olmadığı doğrudur. Icona da onlardan biri.
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş haberi, 88. Cenevre Otomobil Fuarı'nda İtalyan tasarım şirketi Icona, aynı zamanda bu modelin dünya prömiyeri olan kendi kendine sürüş konsept otomobil Nucleus'u piyasaya sürdüğünü duyurdu. Modelin, serin görünümü ve beş kademeli otomatik sürüş teknolojisinin lütfu yanında, güç sağlamak için Elaphe tarafından geliştirilen tekerlek göbeği motorunu da kullandığını belirtmekte fayda var. Bu da Nucleus'u daha "gelecek" gösteriyor gibi görünüyor.
Hem "fütürizm hem de insancıl özen" ile bu, Icona'nın bu konsept otomobili açıklamasıdır. Resmi bilgilere göre, Nucleus Seviye 5 (SAE) tam otomatik sürüş yeteneklerini destekler.Arabada kokpit, direksiyon simidi ve gösterge paneli yoktur, sadece hareket ve boşluk hissini vurgular.
Icona Nucleus konsept otomobilinin arkasındaki otonom sürüş teknolojisi sağlayıcısının, Çin'den bir otonom sürüş şirketi olan Hedo Technology olduğunu belirtmekte fayda var. Leifeng.com Xinzhijiao'ya göre, sensör dağıtımı açısından Icona Nucleus konsept otomobili şu sensörlerle donatılmıştır:
-
Velodyne Velarray tabanlı dört katı hal lidar, aracın etrafına yerleştirilmiştir ve aracın çevresindeki koşulları neredeyse tamamen izleyebilir;
-
Kabuğun içine gizlenmiş altı milimetrelik dalga radarı: yağmurda ve karda bile, milimetre dalga radarları çevredeki engelleri iyi bir şekilde algılayabilir;
-
6 kamera. Uzak, orta ve yakın olmak üzere üç odak uzaklığını kapsayan üç tanesi ön tarafta düzenlenmiştir.İşlevsel olarak trafik işareti tanıma, şerit seviyesinde konumlandırma, yaya araç algılama ve izleme ve çarpışma alarmını gerçekleştirebilirler. Kalan üçü ise aracın solunda, sağında ve arkasında yer alıyor ve öndeki yakın odaklı kamera ile bir çevre görüş sistemi oluşturarak araçtaki yolcuların aracın etrafındaki panoramik görüntüyü anlamasına olanak tanıyor.
Ek olarak, bu konsept otomobilin bir diğer özelliği de güç sistemidir.
Icona ve ortağı Elaphe, araçlar farklı otomasyon ve dijitalleşme düzeylerine geçerken, temel işlevleri yerine getiren temel teknolojilerin vazgeçilmez olduğuna ve bunlardan birinin daha gelişmiş bir güç sistemi olduğuna inanıyor.
Şu anda, insan kullanımının ihtiyaçlarını karşılamak için, güç sistemi aksesuarlarının, insanlar tarafından kullanılan araçta doğrudan kullanıcıya sunulması gerekiyor.Bu nedenle, tasarımın odak noktası "ön uç" işlevsel deneyimdir.
Otomobil endüstrisi ilerledikçe, Icona, gelecekte güç kontrolünün makinenin ellerine döneceği bir düzene sahip olacak. Bu nedenle Nucleus, seri üretilen yüksek performanslı tekerlek gücü teknolojisine ulaştığı söylenen tekerlek içi motor üreticisi Elahpe tarafından sağlanan tekerlek içi elektrik güç sistemini kullanıyor.
* Elaphe'nin tekerlek gücü teknolojisi
Pek çok insan "tekerlek içi motor" teknolojisini yeni enerji endüstrisinin yıkıcı teknolojilerinden biri olarak adlandırıyor ki bu mantıksız değil. Basit bir ifadeyle tekerlek içi motor teknolojisi, motorların otomobillerin tekerleklerine takılması, güç ünitesi, şanzıman ve fren cihazlarının tekerlek poyralarına entegre edilmesi anlamına gelir ve elektrikli araçların mekanik bileşenlerini büyük ölçüde basitleştirir.
Elektrik motorunun merkezi güç tahriki ile karşılaştırıldığında, tekerlek içi motor karmaşık mekanik transmisyon sistemini önleyebilir ve ayrıca enerji verimliliğini artırabilir. Ancak, yakıtlı araçlar çağında piyasanın nihayet içten yanmalı motor + şanzımanın güç modeli tarafından işgal edildiği açıktır.Teknik darboğazlar ve maliyet meselelerinin her ikisi de sebeptir. Ancak şimdi araç elektrifikasyonu ve otomasyon trendi ile birlikte tekerlek içi motorlar yine daha fazla kişi tarafından dile getirildi.
Elaphe, Avrupalı bir tekerlek içi motor teknolojisi üreticisidir. Leifeng.com Xinzhijia, resmi kanallardan Elaphenin mevcut en yüksek performanslı ürünü L1500 in-wheel motorunun her bir tekerlek için 1500 Nm maksimum tork ve 110kW maksimum çıkışa sahip olduğunu öğrendi. Resmi verilere göre, dört L1500 göbek motorunun sağladığı toplam güç, bir Lamborghini Huracan süper otomobiline eşdeğer olan 440 kW'a ulaşacak.
* Elaphe L1500 Göbek Motoru
Bu tür bir güç sistemi, Nucleus'un içten yanmalı motor, dişliler, şanzıman, şanzıman mili ve benzeri gibi bir dizi karmaşık cihazı terk etmesine neden olur. Aynı zamanda iç mekan tasarımında da daha pürüzsüz bir muamele yaptılar. 6 koltuk esnek bir şekilde ayarlanabilir ve hatta sorunsuz bir şekilde birleştirilebilir ve ofis ve eğlence amaçlı kullanım için bir masa ile donatılmıştır. Icona, bu tür bir iç tasarımla arabadaki insanların alanını ve faaliyetlerini yeniden tanımlamayı umuyor.
Hub motor teknolojisi ile Çin sermayesinin "evliliği"
Uzun sessizlikten yola çıkmaya hazır olana kadar birçok üretici, bir tür potansiyel otomotiv endüstrisi parçaları olarak aktif olarak tekerlek içi motorları kullanıyor. Aslında, Elaphe'den daha ünlü bir tekerlek içi motor üreticisi de vardı, Protean Electric, daha önce tekerlek içi motorların dağıtımına sahipti. 4 yıl önce tekerlek içi motorların seri üretimini gerçekleştirdi ve aktif olarak Çin'de bir fabrika inşa ediyordu.
Leifeng.com Xinzhijia, halka açık bilgilerden, 2016 yılında Zhejiang fren üreticisi Wanan Technology'nin Protean'da% 10,36 hissesini 20 milyon ABD Doları karşılığında satın alacağını ve Çin'de onunla bir ortak girişim kuracağını öğrendi. Daha sonra Protean, Tianjin Yüksek Teknoloji Bölgesi'nde tam bir tekerlek içi motor seti için bir üretim üssünün açıldığını duyurdu.
Elaphe'nin Çinli şirketlerle de çok sayıda bağlantısı var. 2015'in başlarında Zhejiang Asia-Pacific Mechanical & Electrical Co., Ltd., sermaye artışından sonra Elaphe'de% 20 hisseye sahip olmak için 10 milyon euro yatırım yapacağını duyurdu. Asya-Pasifik Mekanik ve Elektrik'in resmi web sitesinde yer alan en son bilgilere göre şirket, 2018'i tekerlekli motor pazarında seri üretimin ilk yılı olarak tanımladı. Şu anda, Asya-Pasifik hisselerinin tekerlekli motorlu destek pazarı başlangıçta binek otomobiller ve lojistik araçlarda kilitlendi. Araç ve tarla araçları gibi alanlarda çeşitli yeni enerji araçlarını kapsıyor.S400, M700, M1100, L1500 gibi tekerlekli motorlar seri üretim aşamasına girmeye başladı.
Başka bir rapora göre, binek otomobiller açısından Asya-Pasifik, GAC Trumpchi, SAIC ve bazı yeni otomobil kuvvetleri ile teknik çözümlerin tasarımını, testini ve doğrulamasını tamamladı ve seri üretimin 2019 ortalarında başlaması bekleniyor.
Not: Bu yıl Çin'de ve dünyada akıllı sürüş alanındaki teknolojik sınırlara ve iş keşiflerine bakın, Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş yıllık önerisi, aşağıdaki QR kodunu tarayın veya https://www.leiphone.com/special/custom/ bağlantısını tıklayın. AIdrive.htmlDaha fazla bilgi edinin.
