Yerli Tesla Model 3150.000 olarak fiyatlandırılırsa, satış payı pazarı ele geçirecek mi?
Tamamen elektrikli bir araç üreticisi olarak Tesla, teknolojiyi ve seri üretimi her zaman grubun hedeflere olan inancı olarak görmüştür. Ürünlerinin kalitesi her zaman sektörde iyi bir ürün olarak görülmüştür. İster seyir menzili ister karşılık gelen araç konfigürasyonu olsun, Tesla her zaman olmuştur Tamamen elektrikli araçların lideridir. Yeni enerji araçlarının mevcut yükselen pazar payına yanıt olarak, bazı tüketiciler şu soruyu sordu: Tesla Model 3'ün fiyatı 150.000 ise, Tesla'nın saf elektrikli araçlarını denemek için benzinli araçlardan vazgeçmeye istekli misiniz?
Aslında bu soruya farklı tüketici grupları tarafından bakılması gerekiyor.Birincisi, Pekin, Şangay ve Guangzhou'da araba satın alan insanlar için ilk kategori ... Şehir planlaması kalkınma ihtiyaçlarına yetişemediği için bu büyük şehirlerde araba kısıtlamaları ve piyango vazgeçilmez bir planlama haline geldi. Yol, yeni enerji araçları ilk başta çekilişten muaf tutulabilse de, başvuru sayısı kota tahsisinden çok daha fazla olduğu için, yeni enerji araçları için bile çekiliş kaçınılmaz oluyor bu büyük şehirlerde.
Benzinli aracın arkasında piyangoyu bekleyen dev ejderhayla karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlarının kazanma oranı açıkça çok daha yüksek.Bu nedenle Tesla Model 3'ün yurt içi fiyatı gerçekten sadece 150.000'e ihtiyaç duyuyorsa, bu birinci kademe şehirlerde olması gerektiğine inanıyorum. Tesla'da bir artış olacak ve birçok tüketici kaçınılmaz olarak yeni enerji araçları için piyango uygulamasına yönelecek.
İkinci kısım ise, araçların yolda sarsılması gereken birinci kademe şehirlerden farklı küçük şehirlere yöneliktir.Bu ikinci kademe, üçüncü kademe ve hatta dördüncü kademe şehirlerde tüketiciler neredeyse tek seferde araba satın alabiliyor, bu da uzun sürmüyor, bu da çok fazla tüketim. İnsanların yakıtlı araçları seçmesinin ve ikinci kademe şehirlerde yeni enerji araçlarının kullanılması ve tanıtılmasının temel nedeni Pekin, Şangay ve Guangzhou'dan çok daha az.
Tesla Model 3, 0-96 km'lik hızlanmayı 5,1 saniyeden 5,6 saniyeye kadar garanti edebilse de seyir menzili açısından minimum 354 km ve maksimum 499 km operasyona ulaşır ancak yakıtlı araçlar ile aynı şekilde seyir menzili yeterli, yakıt ikmal süresi kısa ve uzun mesafe Seyahatin yüksek performans avantajlarıyla karşılaştırıldığında, şarj süresi sınırlı olan ve uzun mesafeli seyahate uygun olmayan saf elektrikli araçların ortak sorunu Tesla Model 3'e de yansımış durumda. Tesla Model 3 bile olsa bu tür bir şehrin planlanmasında öngörülebilirlik var. Arabanın fiyat kontrolü yaklaşık 150.000 yuan ve gerçekten yakıtlı araçlardan vazgeçip Tesla'ya geçebilecek çok fazla tüketici olmamalı.
Son olarak, yeni enerji araçlarının tüketici tarafından kabulü, sonraki aşamada destekleyici tesislerin güçlü bir şekilde iyileştirilmesine dayanmaktadır. Düşük seviyeli küçük şehirlerde, birinci kademe şehirlerin kabul ve tanıtım çabalarından farklı olarak, tüketiciler yakıttan vazgeçmektedir. Bir arabanın yeni bir enerji otomobili seçme olasılığı hala çok düşük, bu sadece araba fiyatlarının kısa vadede iyileştirilebilmesi değil, uzun vadeli bir konsept.
(Operasyon personeli: Boyang)
> > > > > > > > > > > > > >
Önceki harika makalelerin gözden geçirilmesi:
Karbon birikintileri gösteren arabaya ne olur? Ne yapmalıyım?
Hangi oto sarf malzemeleri satın aldığına pişman olmaz?
Görünmez araba ceketlerinin kullanımı nedir? Neden kullanıyorsun?
Yağmurlu günlerde ön camın buğulanması nasıl önlenir?
Arabanın gerçekten yakıt doldurulması gerekiyor mu? Ne zaman eklenmesi gerekiyor?
Özel bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yaparken nelere dikkat etmeliyim?
