Skoda Wild Emperor ve Çin pazarının başarısızlığının dört ana nedeni
Mevcut durgun otomobil pazarında, SUV pazarı beklenmedik derecede yüksek bir coşkuyla ilerliyor ve hatta bazı insanlar "iyi satılabilen bir SUV" olduğunu bile öne sürdü. Ancak, aslında, tüm SUV modelleri sıcak satış ekspresini yakalayamaz.
"SUV'u kazanan dünyayı kazanır." Skoda'nın Çin'deki ilk ortak girişim SUV'si olarak önemi açıktır. Tüketicilerin yabancı stili sevdiklerini duyunca, su ve toprağın yetersizliğini kontrol etmek için "Yeti" adını "Yeti" olarak değiştirdiler.Ayrıca Skoda Yeti, başlangıçta kompakt bir SUV olarak konumlandırılan ve şimdi küçük bir SUV'a dönüştü. Bununla birlikte, Haziran 2017'deki ulusal SUV satış sıralamasında Skoda Wild Emperor, yalnızca 1.341 adet satış hacmi ve yılın ilk yarısında 8.119 adet kümülatif satış hacmi ile 109. sırada yer aldı. Yedi'nin pazar performansının bu kadar yavaş olmasının nedeni nedir?
1. Giriş fırsatı değerlendirmeyecek
Yedi, 2009 yılından bu yana yerelleştirme bilgilerine sahipti. O zamanlar Çin'de aynı tipte birkaç model vardı ve başından beri Skoda hayranlarının iştahını artırdı. Ancak dört yıl sonra resmi iç pazar lanse edildi.Bu dört yıl içinde çok sayıda ortak girişim ve aynı kalitede yerli marka listelendi (Araba almak için kim 4 yıl bekleyebilir?). Zaten Yedi pazarını sıkıştırdı ve modelin fiyatı insanların beklediğinden daha yüksek, bu yüzden satış hacmi daraldı ve onu niş bir model haline getirdi.
2. Görünüm çoğu insanın tercihlerini karşılamıyor
Mevcut büyük forumlarda Yedi hakkında yapılan yorumlar ve geri bildirimlerden yola çıkarak, netizenler Yedi'nin ortaya çıkışını onaylamıyor. Aslında, editör şahsen sorun olmadığını düşünüyor. Bu kutulu, köşeli arabayı seviyorum ( Dört, Mercedes-Benz G, Wrangler, vb.), Özellikle kararmış C sütunu ve aynı renkteki tek parça tavanın çok kişisel olduğu görülmüştür. Ancak görünen o ki, Yedi'nin görünümündeki en büyük sorun küçük olmak, bu yüzden küçük bir SUV ile kolayca karıştırılıyor. İri adamlar araba kullanmak için sakıncalı olsalar ve trafik sıkışıklığı ve park yeri nedeniyle işkence görseler de, Çinliler büyük, uzayda geniş ve görünüşte çekici bir araba almayı severler, bu nedenle vahşi imparator birçok kişi tarafından sırf görünüşü nedeniyle geçmiştir.
3. Adlandırma çok tartışmalı
Prototip otomobilin "YETI" adı aslen Himalayalar'daki eski tüylü canavar kardan adam efsanesinden alınmıştır (bilimsel araştırma ekibi tarafından keşfedilen ayak izleri de vardır) Yerli üretimden sonra neden "Kardan Adam" denilmiyor? Hem mitlerin ve efsanelerin şiirsel imalarına hem de Doğu Avrupa'nın çevresel özelliklerine ve edebi atmosferine sahiptir. Ya da "Gecenin İmparatoru" olarak adlandırılabilir, pazarlama ve edebi eserlerle ilgili yazılar da yapabilirsiniz. Ancak "Vahşi İmparator" ve ilgili ürün sloganı "Cross-Country Kendinden Daha Çok / Daha Çok Kardeş" kaba ve barbarca ve Yada'ya inanç yok, çekicilik ve sanatsal anlayış bir yana.
Aslında, Skoda uzun bir geçmişi ve iç gözlemi olan bir marka.Octavia ve Haorui gibi önceki yerli modellerin isimlendirilmesi de marka mizacıyla daha tutarlı, ancak vahşi imparatorun adı Skoda tarafından rastgele seçilen özensiz ve rafine edilmemiş bir marka gibi geliyor. Evsiz çocukların yetiştirilmesi ortalamadır.
4. Bazı pazarlama girişimleri raydan çıktı
Aslında Yedi'nin satış noktası "Küçük bir SUV gibi ama değil, kompakt bir SUV ama daha uygun maliyetli" olmalı, ancak Şangay Volkswagen Skoda neden küçük bir SUV olarak yanlış anlaşıldığını açıklamada başarısız olmakla kalmadı, aynı zamanda bir ve diğer kompakt SUV'leri de verdi. SUV'nin fiyatı benzer, bu nedenle hedef kitleye ulaşmak zor veya göz ardı edilmesi kolay.
Ayrıca Yedi'de "off-road, daha çok kendin" temasını hedefleyen erken propaganda kampanyası da açıklanamaz, çünkü Yedi arazi yetenekleri ve pasifliği ile tanınan bir model değil ve bu fiyat aralığında SUV seçen pek çok tüketici umursamayacak. Bunlardan çok vahşi değilsiniz ve vahşi olup olmadığınızı pek çok insan umursamıyor.
Forumdan Skoda'yı satın alan birçok tüketici, Skoda'yı seçtiklerinde bunun arabanın arkasındaki Shanghai Volkswagen logosundan değil, uzun geçmişi (yüz yıllık geçmişi), sade ve pragmatik marka çağrışımından kaynaklandığını öğrendi. Tanındı. Şimdi Skoda, uzun bir geçmişe sahip bir Avrupa otomobil markası olarak cazibesini kaybetti. Bu sadece tüketici algısı, Skoda pazarlamacıları anlamıyor mu? Hâlâ halka güvenmek istiyorum. Daha da ilginci, son yıllarda, Şangay Volkswagen'in çeşitli varyete şovlarındaki reklamları dikkate değer sonuçlar elde etti. Örneğin, bir erkek şovunda Skoda, sıcak noktaları çok az kavrar. Son yıllarda outdoor varyete şovlarının reytingleri yükseldikçe, çoğu otomobil markası sponsorluk ekibine katıldı.Aslında önemli satışlar bunlardan sadece bir tanesi. Marka tercihi ve popülerlik reklamın kilit noktaları. Skoda, varyete şovlarının popüler noktalarını kaçırmakla kalmadı, aynı zamanda WeChat, Weibo ve Toutiao gibi sosyal ağ reklam platformlarında da nadiren gördü.
Bu, Yedi'nin utanç kaynağı.Arabanın kendisi çok iyi, ancak Çin pazarında satılamayan modellerin tüm özelliklerini hemen hemen yoğunlaştırmış ya da olgun ve akılcı olmayan çoğu tüketicinin en istenmeyen modellerinin özelliklerine tamamen tekabül ediyor. Ancak en son haberlere göre, Skoda Wild Emperorun ikame modeli piyasaya sürüldü ve resmi olarak KAROQ olarak adlandırıldı ve vücut boyutu Wild Emperora kıyasla arttı. Hedef pazarı giriş seviyesi kompakt SUV pazarıdır. Kodiakın başarısıyla Costa'nın kesinlikle demir sıcakken grev yapacağına ve güzel bir dönüşle mücadele edeceğine inanılıyor.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
