Dünyanın seri üretilen arabalarında Magotan'dan daha gelişmiş olan yatay 10AT'yi benimseyen tek model. 1.5T, 200 beygir gücü ile patlayabilir ve Camry bununla öldürülecektir.
Almanlar turbo oynamanın ataları ve öncüleriyse, Japonlar turbonun yenilikçileridir. Hepimizin bildiği gibi, bugünün küçük deplasmanlı turbo modelleri genel eğilimdir. 3.5L V8 ve 3.0L V6 artık ortadan kaldırılacak ürünler olmaya mahkumdur. Kötü oldukları için değil, sadece artan katı emisyon düzenlemeleri karşısında, araba şirketleri yalnızca bu büyük deplasmanlı modellerden vazgeçebilir ve bunun yerine daha yeni teknolojiler ve daha güçlü güce sahip turboşarjlı modeller geliştirebilir ve böylece pazardan taviz verebilir. Ve Japonlar türbinlerin mucidi iken Almanlar türbinlerin atasıdır ne diyebilirim? Bu noktanın bugün bahsettiğimiz Honda ile çok ilgisi var.
Toyota'nın yeni nesil Camry'nin dünya prömiyerini kısa bir süre önce resmi olarak yaptığını hepimiz biliyoruz.Gençlerin zevklerine çok uygun olarak görünüm oldukça şaşırtıcı ve iç mekan da yeniden düzenlendi. Kanımca gücü her şeyi en iyi şekilde kullanmaktır ve yıkıcı bir yenilik yoktur.
Toyota, yeni nesil Camry'yi, kulağa oldukça blöf yapan ve dünyadaki en yüksek termal verime sahip, dünyadaki en yüksek termal verime sahip 2.5L doğal emişli bir motorla donattı. Ancak bence Toyota'nın doğal emişli motorlar alanında dünyanın en verimli motorunu yapması zor değil. Bu nedenle, Toyota aslında çok muhafazakar, yine de en güvenli ve tabii ki en az arızalı doğal emişli motoru seçiyor.Bu, huzur ve sıkıntıya ihtiyaç duyan ve yoğun bir şekilde sürmek zorunda olmayan tüketiciler için şüphesiz çok uygun. Ancak hayatta biraz tutku isteyenler için Toyota modellerinin ölçülü olması sizin için pek uygun olmayabilir.
Resim, Toyota'nın en yüksek termal verimliliğine sahip ve yeni nesil Camry üzerine monte edilmiş 2.5L doğal emişli motoru göstermektedir.
Neyse ki Japonya'da görece açık olan başka bir otomobil markası var, turboşarjlı modeller alanındaki trende ayak uydurmak olarak nitelendirilebilir, Alman Volkswagen markasından daha kötü değil.Son yıllarda bir nefeste de lanse edildi. Birçok ateşli model Honda'dır. Ve son zamanlarda büyük adımlar atıyor çünkü onuncu nesil Accord birkaç gün önce ABD'nin Detroit kentinde resmen piyasaya sürüldü.
Hondanın yepyeni Anlaşması (bundan sonra Onuncu Anlaşma olarak anılacaktır) 14 Temmuz öğlen Amerika Birleşik Devletlerinin otomobil şehri Detroitte resmi olarak piyasaya sürüldü. Yeni otomobil, yepyeni bir tasarım stili, şasi yapısı ve güç sistemini benimsiyor.Güç açısından, iki adet 1.5T / 2.0T VTEC TURBO serisi turboşarjlı motor ve yeni bir hibrit sistem ile donatılmıştır. 2.0T motor, dünyanın ilk motoruyla eşleşiyor Sürüş için seri üretilen bir 10AT şanzıman. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Honda'nın yerli üretim tutkusuna göre onuncu nesil Accord'un 2017'de Çin'de piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Pek çok kişinin Onuncu Nesil Anlaşmasının gelişini dört gözle beklediğine inanıyorum. Sonuçta, Çin'deki Accord, Camry ve Passat / Maotan, en iyi üç B sınıfı otomobili oluşturuyor. Bu üç araba, ailelerin ve birimlerin "tüketim yükseltmesinden" sorumludur.Bir yandan, finansal kaynaklar iyileştiğinde, birçok kişi kompakt arabalarını daha konforlu orta seviye arabalarla değiştirmeyi seçecek, diğer yandan bunlar Otomobilin yeni konfigürasyonu, genellikle önümüzdeki birkaç yıl içinde tüm otomobil pazarında popüler olacak konfigürasyonu gösteriyor. Onuncu Nesil Anlaşması'nın gelişi gerçekten yıkıcı.
Her şeyden önce, Onuncu Nesil Anlaşmanın en önemli özelliği gücüdür. Onuncu nesil Accord, sırasıyla Hondanın 10AT ve manuel / CVT şanzımanlarıyla uyumlu 2.0 litrelik ve 1.5 litrelik turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. 1.5T motor maksimum 192 beygir gücü (143 kW) ve maksimum 260 Nm torka sahiptir 2.0T motor maksimum 252 beygir gücü (188 kW) güce ve 370 Nm maksimum torka sahiptir. Peki ya güç yeterince güçlü, 1.5T 192 beygir gücüne sahip olabilir kardeşim yeni 1.5T Accord'un kesinlikle yeterli olduğunu düşünüyor. Yeni Accord hibrit versiyonu yeni nesil çift motorlu hibrit sistemi kullanacak, yeni otomobil ise birçok konfigürasyon ekleyecek.
Yeni 2.0T motor resmi olarak American Accord'daki 3.5 litrelik V6 motorun yerini alacak ve yeni modeldeki en yüksek güç yapılandırması olacak. Kendinden emişli bu V6 motor, güçlü bir güce ve düzgün bir çıkışa sahiptir.Orta boy arabalar alanında en iyi motor olarak adlandırılabilir.Yeni 2.0T'nin onu dışarıya çıkarabilecek avantajları nelerdir? Bu, Honda'nın teknolojik yeniliği ile ilgili.
Yeni 2.0T turboşarjlı motor hızlanma açısından iyi performans gösteriyor Honda yetkilileri ayrıca yeni motorun düşük ataletli türbine daha önce torku ileteceğini ve böylece hızlanma performansını artıracağını belirtti. Kapalı bir yarış fabrikasında, kabaca hızın 200 km / saate ulaşabileceği tahmin ediliyor.Bu hızda, onuncu nesil Accord, 3.5 litrelik V6 motordan daha aşağı olmayan otomobil gövdesinin dengesini de koruyabiliyor.Bu motor Civic ile karşılaştırılabilir. Type-R'deki 2.0 litrelik motor biraz benzer.
Büyük ilgi gören 2.0T versiyonundaki 10AT'a odaklanalım ... Honda, ZF'den satın aldığı ve sorunlu olan 9AT'den kurtuldu ve 10AT'ı ortaya çıkardı. Honda'nın kendi açıklamasına göre, eski 6AT ile karşılaştırıldığında, vites değiştirme hızı% 30 arttı, hızlanma performansı% 14 artırıldı ve yakıt tüketimi de hacimde küçük bir değişiklik ile yaklaşık% 6 azaldı.
Aslında, Hondanın 10ATı aslında bu yılın başlarında piyasaya sürülen American Odysseyde göründü, ancak modellerdeki farklılıklar nedeniyle bazı ayarlamalar yapıldı. Özellikle, yabancı medyanın test sürüşünden sonra, bu 10AT'nin övündüğünü bile belirtmekte fayda var. Spor modunda, yukarı ve aşağı vitesler çok düzgün. Yabancı basın, Hondanın 10ATinin neredeyse bir CVTye benzediğini, ancak CVTnin gecikmesine sahip olmadığını ve gerçekten çılgınca olduğunu söyledi. Bununla birlikte, durumun gerçek kullanımı tüketicilerin keskin gözlerine güvenmek zorundadır.
Honda'nın onuncu nesil Accord'un güç ve şanzımandaki büyük yeniliklerinden bahsettikten sonra, normal görünüm ve iç mekana dönüyoruz.
Görünüm açısından, onuncu nesil Accord, kaygan bir sırt gibi şekillendirilmiş bir tavan çizgisi ile aracı daha sportif ve daha şık hale getiren, bir bütün olarak öne eğilme trendi sunan büyük ağızlı "U" şeklinde yeni bir ön yüz tasarımı tarzını benimsiyor. Dinamik. Aynı zamanda yeni otomobil, ortasına geniş yan krom kaplama ile bağlanan full-LED far setini kullanmaya devam ediyor.Genel konumu görece öne çıkıyor ve kabul etmemiz biraz zaman alabilir. Ek olarak, yeni araba ayrıca LED sis farları ve büyük boyutlu beş kollu spor jantlarla donatılmıştır. Bazıları onuncu nesil Accord'un bu seferki biraz GA6 Trumpchi'nin GA6'sına benzediğini söylüyor. Acaba GAC, gelecekte yeni Anlaşmayı ürettiğinde utanır mı acaba?
Arabanın arkasında, onuncu nesil Accord'un bagajının genel çizgisi yeni Civic'inkine çok benziyor ve arka lamba grubu "bumerang-şekilli" olarak da adlandırılabilse de, şekli yeni Civic'ten daha düz ve daha kararlı. Tampon kısmı için, yeni otomobilin tasarımı nispeten basit ve her iki taraftaki toplam iki egzoz, sportif stili gösteriyor. Boyut olarak, mevcut dokuzuncu nesil modele kıyasla, dingil mesafesi daha uzun, gövde daha geniş ve daha alçak ve gövde uzunluğu da kısalıyor.
Genel iç tasarım stili, kasıtlı olarak üst düzey bir his yaratmadan mütevazı ve güzeldir, ancak çok dokulu ve daha sportiftir.
Merkezi kontrol ekranı, 8 inç boyutunda dik bir tasarıma sahiptir. Apple ve Android otomobil ve makine sistemlerinin yanı sıra Honda'nın yol kurtarma ve uzaktan kumanda, uzaktan çalıştırma, izleme ve izleme işlevlerini destekler.
Üç kollu çok işlevli direksiyon simidinin şekli yeni Civic / yeni CR-V modeliyle tutarlı değil, ancak daha dayanıklı olan yeni bir tasarıma sahip ve tam LCD gösterge panelinin arayüzü de güncellenmiş bir tasarım stilini benimsiyor.
Klima kontrol alanının altında, ilk on Anlaşma aynı zamanda tanıdık düğme tipi vites değiştirme mekanizması ve iki bardak tutucunun yanı sıra büyük bir merkezi kol dayama kutusu ile donatılmıştır. Çok üst düzey görünüyor, ancak birçok netizen, düğme kaydırma mekanizmasının körü körüne çalıştırılmasının kolay olmadığını ve uyum sağlamasının biraz zaman aldığını bildiriyor.
Onuncu nesil Accord'un ana sürücü koltuğu, havalandırma ve ısıtma fonksiyonları ile ön koltuğun 12 yönlü elektrikli ayarını da destekler ve arka koltuk, koltuk minderi ve sırtlık ısıtması sağlar. Dingil mesafesi uzatıldı ve arka koltuklar geriye kaydırıldı, bu nedenle diz mesafesi önemli, bu da önceki nesilden 5 cm daha fazla.
Yapılandırma açısından, onuncu nesil Accord standart lastik basıncı izleme, yan hava yastıkları, diz hava yastıkları, sürüş modu seçimi (normal / spor iki mod dahil) vb. İle donatılacak ve sürüş modu seçme işlevi yeni otomobil için olacak. Değişken direksiyon oranlı elektrikli direksiyon sistemi, otomatik şanzıman, gaz kelebeği tepkisi, aktif amortisör ve aktif ses kontrol sistemi buna göre ayarlanır. Aynı zamanda, üst düzey modellerde üç mikrofonlu bir aktif gürültü kontrol sistemi, eksiksiz bir Honda SENSING güvenlik süper algılama aktif güvenlik yapılandırması seti (önden çarpışma uyarısı / freni, şeritten ayrılma uyarısı, arabayı takip eden düşük hızlı adaptif seyir dahil), Trafik işareti tanıma, kör nokta izleme, ön ve arka park radarı, çok açılı geri vites görüntüleri vb. Gibi üst düzey konfigürasyonlar.
Genel olarak, Hondanın bu yeni Accord nesli, şüphesiz herkesin sinirlerini en çok tetikleyebilen 10AT şanzımandır ve piyasada pek bulunmayan yatay 10AT şanzıman kullanan küresel üretim arabasındaki tek modeldir. . Ford ve GM tarafından geliştirilen 10AT, kademeli olarak çeşitli modellerde görünecek olsa da, Lexus'un LC modelleri de 10AT etiketine sahiptir. Ama hiç şüphe yok ki Honda kendi modellerine göre en hızlı seri üretilen 10AT ve ailenin ana modeli, yeni Accord, onuncu nesil, bu yüzden Honda Dafa gerçekten boş bir isim değil.
9AT'nin canlı bir dersi olmasına rağmen, artık herkesin 10AT'ye karşı farklı tutumları var, ancak bu herkesin 10AT'yi dört gözle beklemesini engellemiyor. Dahası, daha önce de belirtildiği gibi, yabancı medya Hondanın onuncu nesil Accord'unu test ederken bu 10AT şanzımana ilişkin yüksek bir değerlendirme yaptı. Bu nedenle Shige, onuncu nesil Accord'un bu yıl yerli üretime girdiğini hissetti. Dört gözle bekleyebilirsiniz.
Son olarak Shige, Honda otomobillerinin son iki yıldaki istikrarlı fiyat artışı ve Anlaşmanın Tomoto ve Hiromoto tarafından Çin'de üretileceği haberi (Binzhi ve XR-V gibi, Guandao ve UR-V). Honda bu yılın sonunda bir randevu açarsa ve herkes onu satın almak isterse, en kısa zamanda başlayın. Sonuçta, Onuncu Nesil Anlaşmanın 2.0T + 10AT güç aktarma organı hala çok çekici. Bana göre Honda'nın turbolardaki teknolojik yeniliği bu sefer gerçekten de Toyota'nın dünyanın en verimli motoruyla yaptığı son zamandan daha az değil, bu nedenle onuncu nesil Accord'un gelişi dört gözle beklemeye değer.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
