XT4 satın almak daha iyi değil mi? Lüks marka Lüks tek marka mı?
Sonuçta kaos iyi bir şey
Cadillac XT4, Jaguar E-pace, Volvo XC40, geçen ay Chengdu Otomobil Fuarı civarında üç lüks marka giriş seviyesi SUV birlikte lanse edildi. Açıkça söylemek gerekirse, önümüzdeki iki ila üç yıl içinde yıllık bileşik büyüme oranı% 40 olan herkes bu pazar segmenti için. oranı. Lüks markalar, Çin otomobil pazarına boşlukları dolduruyormuş gibi davranıyor. Pazar segmentinde bir boşluk olduğu zaman, önce kendinizi doldurun, doğruluk ve doğruluk konusuna gelince, bu kadar umursamazsınız. Bir atılım olmadan, büyüme noktası nerede. Bu noktada, birinin kafası karışmalıdır. Otomobil pazarı bu yıl durgun ve satışlarda genel olarak Temmuz ve Ağustos aylarında düşüş yaşandı, nasıl +% 40 olabilir? Cevabın anahtarı bölgeyi genişletmek değil, yangından yararlanmaktır. Tıpkı XTS gibi, Jun Yue'yi köşeye itmesi ve onu düzensiz bir şekilde dövmesi için resmi soyundan gelen kişiye güveniyor. GM'den XTS'nin LaCrosse ile aynı fiyat olduğunu söylemesini istediniz, LaCross nasıl yaşayabilir? Ardından, daha derin bir soru geliyor: Otomobil pazarı için, eğilimin tüketim yükseltmesi mi yoksa tüketim düşüşü mü olduğu. Bu soruyu net bir şekilde açıklayamıyorum. Erguotou'nun bu çağında neden daha fazla insanın lüks markalar ve dokuz ücretsiz kargo olması gerektiğini anlamıyorum. Ama otomobil pazarı ne kadar açık ve gizli olursa olsun, bundan yararlanacak olan tüketicilerimizdir.Lüks markalar fiyatları aşağı çekmeden, bir zamanlar ulaşılamayanlar şimdi nasıl ulaşılabilir hale gelebilir?
Bir Encore veya XT4, bu bir problem
Resmi rehberlik altında 259.700 başlangıç fiyatı ile XT4 zaten piyasada, tamamı 2.0T. Cadillac kendine ateş etme ilkesine dayanıyorsa, ilk hedef 2.0T Ankewei olmalıdır. Konfigürasyon tablosuna baktım ve gizlice Buick'i sıkıştırdım 2.0T Ankewei'nin resmi bir başlangıç fiyatı var, bu da XT4'ten daha yüksek. Envision şimdi nispeten büyük bir indirime sahip olsa da, biraz daha uzun bakarsanız, Cadillacın bu konudaki yeteneğini küçümsemeyin, bizim için açıkça ayarlanmalıdır.
Fiyat avantajı yok, Angkola'nın kazanma şansı nerede? Birincisi konfigürasyon.Lüks markaların logosu olmasa, Angkewei'nin konfigürasyonu yine de üst üste konulmalıdır. İkincisi uzay, iki otomobilin fiyatları çakışsa da, Cadillac esasen kompakt bir SUV boyutunu alıyor ve piyasayı ortak marka orta boy SUV grubundan arıyor.
Üçüncü güç, Cadillac'ın bize verdiği son izlenim, ATSL gibi bir "fanatik" in en iyi 2.0T parametrelerini sıkıştırmasıdır. Sadece XT4 halka açıldığında durum değişti. Daha katı emisyon ve yakıt tüketimi düzenlemelerine uymak için, yeni 2.0T motor, değişken valf kaldırma ve silindir kapatma gibi teknolojileri kullanır ve yeni teknolojilerin uygulanması politikaya tamamen uygundur. XT4, orta-ön segmentte bir Cadillac gibi hissediyor ve orta ve yüksek hızlarda hızlanma yeteneği nispeten yorgun. 2.0T Envision ile karşılaştırıldığında XT4'ün ivme açısından tamamen bastırıldığı söylenebilir. Son olarak, doku, XT4 gerçekten de sessiz, rahat ve tipik bir Amerikan arabası olan seyir için uygun, ancak Angkewei'nin bu yönlerdeki yeteneği kendi başına çok güçlü ve en üst modelin 300.000'den fazla fiyatına tamamen layık. Peki, iki arabayı karşılaştırdığımızda, XT4'ü satın almanın sebebi nedir? Lüks bir marka mı, lüks sadece bir marka mı? Durum böyle görünüyor veya XT4'ü seven tüketiciler bu arabanın daha genç görünümüne değer veriyor.
Bu BMW X1 ve XT4 için çalışıyor mu?
XT4, yurttaşlarıyla ATSL ve XTS ile aynı şekilde rekabet edemezse, benzerleriyle rekabet edebilir mi? Lüks markalı giriş seviyesi SUV pazarında en çok satan model BMW X1'dir. Bu otomobilin tüketicilerinin psikolojisini genellemek kolaydır, sadece ucuz ve büyük bir BMW satın almak istiyorlar (logo yeterince sert ve imaj yeterince zor). 1.5T üç silindirli motorun sallanması, patlak lastiklerin gürültülü olması ve iç kısmın çirkin olup olmaması gerçekten önemli mi? Yüz yerinde olduğu sürece, her şey yerinde. Bu şekilde bakıldığında, XT4'ün zarif iç mekanlar, sessiz sürüş ve rahat şasi gibi avantajları avantaj olarak adlandırılabilir mi?
Dahası, X Chengdu Otomobil Fuarı'nda lüks markalı kompakt SUV'ların (yukarıda resmedilmiştir) iç mekan performansını karşılaştırdık. XT4'ün en büyük gövde uzunluğuna sahip olduğu varsayımı altında, arka yolcu bacak alanı en altta. Nasıl yardımcı olacağımı gerçekten bilmiyorum. Cadillac açıkladı. Bir SUV satın alırken tüketicilerin arayışı nedir, esnek mi, pratik mi, alan açısından zengin mi yoksa yakışıklı ve bireysel mi? İkincisi, ana akım olmamalıdır. SUV'lerin ana kalabalığından vazgeçin. Test sürüşü toplantısından önce Cadillac, kadın tüketicilere diğer markalardan daha fazla ilgi göstererek XT4'ün tonunu belirledi.Yukarıdaki ürün gücü analizi ile birleştirilirse, Cadillac'ın bu arabayı nasıl satışa çıkaracağını bulamamasına eşdeğer olabilir mi?
sonuç olarak
XT4 satın almak için katılık eksikliği Cadillac'ın karşı karşıya olduğu ikilemdir. Bu kolektif bir konsept gibi.Konforlu SUV'lar tek tip insanlardır (Buick Encore) ve markalı SUV'lar aynı tip insanlardır (BMW X1) Bu iki tip insan geniş bir menzile ve tabana sahiptir. İkisi de sektördeki en iyisi değilse, niş olabilirler. Kendi tahminlerimi yaparsam, XT4 satışlarının Cadillacın ana modeli olan ayda dört ila beş bin birim seviyesine ulaşamayacağını düşünüyorum. Kendi spekülasyonumdan sorumluyum ve Cadillac'ın gerçek verileri yüzüme tokat atmak için kullanmasını da kabul ediyorum.
