LaVida hatchback versiyonunun ilk testi: bu büyüleyici büyük popo
Aslında, Lavida'nın son sürümünden bu yana, Lavida hatchback'in bir sürümü var, ancak önceki nesil Lavida hatchback'in Langxing adında bağımsız bir adı var. Lang Yi'nin sedan versiyonuna ek olarak, Lang Xing'in bir hatchback versiyonu da var ve Lang Yi'nin Lang Jing adında bir seyahat versiyonu da var. Ancak ad gibi şeyler için, bu nesilde SAIC Volkswagen, hatchback versiyonunu Lavida olarak adlandırdı ve onu MQB platformuyla değiştirdi. Bence bu da iyi bir şey, sonuçta tüketicilerin hatırlaması daha iyi, ikincisi ise tüm Lavida otomobil serisinin markasını oluşturmak iyi bir şey.
Sedan versiyonundan en büyük farkı "büyük popoya" sahip olmasıdır.
Şirket yakın zamanda Taishin Lavida PLUS'a geldi. Bu hatchback'i Lavida'nın sedan versiyonundan sürmek suç değil. Özellikle ön şekle bakıldığında Lavida hatchback temelde sedan ile aynı ve aynı görünüyor. Dünya kararlı ve atmosfer.
LaVida'nın hatchback versiyonunun ön tarafı, esas olarak orta ızgarada bazı değişiklikler yaptı ve daha rafine edilmiş altıgen bir yapı oluşturmak için merkez ızgaraya bazı süslemeler eklendi.Ancak, ön tarafın en övgüye değer yönü, yeni LaVida hatchback'in LED günüdür. Aralıklı farlar ve LED farların tümü standart donanımdır, bu konfigürasyon oldukça çekici.
Bir hatchback versiyonu olduğu için en büyük fark büyük popo. Adı hatchback olarak adlandırılsa da Golf gibi sıradan hatchback'lerden farklı ve kuyruk çizgisi hiç de ani değil.Tavan rafı ile biraz uzaktan seyahat versiyonu gibi görünüyor. Günümüzde Çinli tüketiciler hatchback'leri gittikçe daha fazla kabul ediyor ve SUV ateşi soğumaya başlıyor. Tüketiciler yavaş yavaş rasyonaliteye dönüyor. Biraz istasyon vagonlarına benzeyen bu tür büyük bagaj alanı, sadece pratikliği değil, aynı zamanda Değer ve konumlandırma aynı zamanda genç tüketicilere karşı iyi bir ölümcüldür.
Hangi markanın Çinli tüketiciler üzerinde en kapsamlı araştırmaya sahip olduğunu söylerseniz, bence halk ikinciyi tanımaya cesaret eder, hiçbir marka ilkini tanımaya cesaret edemez.
Arka koltuğun konforu için ekstra puanlar ve sesli asistanın akıllı seviyesi iyileştirildi
Ana evden beri arka sıranın rahatlığı çok önemlidir. Böylece, Lavida hatchback versiyonunda, arka egzoz havası çıkışı ve arka çift USB şarjının standart olduğunu görebilirsiniz.Bu seviyedeki alıcılar arasında çoğu, ailedeki ilk otomobil ve arka egzoz havası çıkışı ve Arka koltuk başlıkları genellikle ileri düzeydedir.
Önceki nesle kıyasla sürüş deneyimi de çok gelişti. MQB platformu ile ön koltuklar iyice sarılmış ve minder dolgusu çok yumuşak. Arka koltuk minderi bir önceki nesle göre 75 mm daha uzun, bacak desteği oldukça iyi ve bacak alanı yine aynı seviyede avantajı koruyor ancak arka koltuğun sırtlık açısı hala düz ve uzun mesafeli yolculuk arkaya biraz düşmanca.
Ek olarak, orta platformun yükselmesi hala MQB platformundan etkileniyor.Platformun yükselmesi biraz yüksek ve tam seviyeye ulaşmanın bir yolu yok.Diğer rakiplerle karşılaştırıldığında, biraz dezavantajlı.
Gerçek sürüşte, süspansiyon ayarı açısından hatchback versiyonunun arka süspansiyonunun sedan versiyonundan daha sert olduğunu düşünüyorum. Sürüş sırasında arka sıra zeminden gelen darbeyi sedandan daha doğrudan alır ve tekerlek kemerindeki gürültü de sedandan daha yüksektir.
Kuyruk bölmesine gelince, arka koltuklar 4/6 eğilebilir. Yetkili, eğildikten sonra 1342L genişleme alanı olduğunu söyledi. Asıl kullanım alan esnekliğinin çok yüksek olduğunu ve hatchback'in sedan üzerindeki en büyük avantajının bagaj alanı olduğunu buldu. Arka koltuğa bağlı olarak, nesneleri almak daha rahat ve günlük kullanım için daha uygundur.Tek dezavantajı, penetrasyondan sonraki boşluğun düz bir platform oluşturamamasıdır.
Arabada bahsetmeye değer diğer şeyler, sürücünün navigasyon gibi bazı basit görevleri yerine getirmesine yardımcı olmak için sesle veya çok işlevli direksiyon simidiyle uyandırılabilen yeni ses asistanıdır.Sizinle sohbet etmeniz için size eşlik edebilecek zebra sistemine henüz ulaşmamış olsa da, tamamlanmıştır. Temel çalışma yeterlidir. Ayrıca, lehçeleri anlayabilir.Çinceye ek olarak, sürücü Siçuan lehçesi ve Kantonca dilinde doğrudan sesli asistana komutlar da verebilir. Özellikle bu iki tür lehçe için, berbat Mandarin konuşmamak pek de mutlu değildir.
Ek olarak, LaVida hatchback sürümünde ayrıca bir araba etkin noktası işlevi vardır, ancak bu etkin nokta İnternette gezinmek için kullanılmaz, ancak cep telefonu uygulaması aracılığıyla araçtaki AutoNavi haritasını güncelleyebilir ve hedef bağlantısını doğrudan gönderebilirsiniz.
Doğal emişli versiyonu, 1.2T, 1.4T kurşun iptal edin
Sedan versiyonundan farklı olarak, Lavida hatchback versiyonu sadece iki güç seçeneğine, dört konfigürasyona, 1.2T ve 1.4T yüksek güçlü versiyona sahiptir, tüm sistem DSG7-hızlı çift debriyaj ile eşleşmiştir, testimiz 1.4T + 7-ileri çift Debriyajın üste monte edilmiş versiyonu maksimum 110kW motor gücüne ve maksimum 250N · m torka sahiptir.
Bazen Volkswagenin arabalarını test etmek gerçekten baş ağrısına neden oluyor, çünkü evlerinin güç sistemini denedik ve kendimizi çok tanıdık hissettik, özellikle de bu EA2111.4T motor + DQ2007 vitesli çift debriyaj seti , Her gün işe giderken yaşıyorum. Dişli ve yağlama hem tanıdık bir formül hem de tanıdık bir duygudur.
Güç sistemi hemen hemen aynı hissettirse de, önceki nesle kıyasla hala iyi bir gelişme. Gaz pedalının duyarlılığı belli bir ölçüde iyileştirildi ve daha hızlı ayarlandı.Bu sefer test sürüşünde birçok dağ yolu bölümü var.DSG'nin vites değiştirme hızı hala çok hızlı ve dinamik tepki çok iyi.Birçok tırmanma bölümünde sürekli hissedebiliyor. Yağ vermeye istekli olduğunuz sürece, bu güç sistemi asla hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
Kuyruk eksikliğinden dolayı arka çıkıntı sedan versiyona göre daha kısa yapılabiliyor, yol tutuş özellikleri sedan versiyona göre daha esnek olacak ve kuyruk takip edilebilirliği daha iyi.Bu durum özellikle dağ yollarında sürerken belirgindir. Tek seferde sollama.
Ancak bu, Lavida'nın hatchback versiyonunun sürmenin çok eğlenceli olduğu anlamına mı geliyor? Cevap hayır. Arkadaki dinamikler dışında, hatchback ile sedan arasındaki fark aslında o kadar büyük değil.Direksiyon hala daha hafif ve bazı boş konumlar ayrılmış. Yol hissi net değil. Yine de kullanımı kolay olan günlük sürüş türü ama bu bir sorun değil. Kitlelerin eğlencesi, ancak kuyruk kişiliği biraz farklıdır, özünde, göze batmayan gücü ve sürmesi kolay olan yetkin bir aile arabasıdır.
Önceki nesil LaVida'nın 1.6L modeli en popüler olanıdır.LaVida sedan versiyonunun aksine, hatchback versiyonu bu sefer doğal emişli versiyonu doğrudan iptal eder. 1.2T ana model olarak değiştirilebilir, ancak bu sefer test sürüşü aracı sadece mevcuttur. 1.4T en iyisidir, umarım 1.2T sürümünü gelecekte herkes için test sürüşü yapabilirim. Ancak 1.4T'nin doğrudan yüksek güçlü versiyona verildiği düşüncesi iyi bir haber.
Hatchback, sedan seçmeyecek mi?
Yeni Lavida'nın ürün gücünün MQB platformuyla değiştirilmesinin ardından, ürün gücü, özellikle arka alanda ve multimedya işlevlerinde, önceki nesle göre niteliksel olarak iyileştirildi. Çanlar ve ıslıklardan birleşik LaVida serisine geçişle birlikte LaVida, bu seviyede Şangay Volkswagen'in kozu olmaya devam edecek. Hatchback versiyonunu mu yoksa sedan versiyonunu mu seçeceğinize gelince, bu herkesin gözü ile ilgili bir soru.Tıpkı bir ev sahibiyle dövüştüğünüz gibi, iki kral tutuyorsunuz, önce küçük kralı veya büyük kralı saymayı seviyorsanız, o zaman göze hoş gelecektir.
[Shanghai Volkswagen'in yeni LaVida hatchback 1.4T ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: hafif ve güçlü güç; arka bölmede esnek ve geniş alan; LED farlar tüm sistemler için standarttır.
Ana eksiklikler: Arka koltuk arkalığı açısı nispeten düz; yol gürültüsü sedan versiyonundan biraz daha büyük.
Yeni araba incelemesi öneri düzeyi]
