İstediğiniz her şeyi değiştirebilirsiniz. Great Wall Cannon off-road alıcıyı test edin
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Birçok oyuncu için silah atmamalarının nedeni, arazi versiyonunun piyasaya sürülmesini beklemeleri. Erken aşamada duyurulan donanım parametrelerinin off-road versiyonu çok güçlü olduğu için kesinlikle insanları blöf yapmak için dekorasyona güvenmiyor. Bu nedenle, tek adımda yapmaya hazır olanlar görmeye can atıyor. Şu anda, bu arabayı pazarlamak için henüz zamanımız yok. Ama ondan önce, güzel kokup kokmadığını görmek için önce test sürüşünü yaptık.
Cannon 2020 Off-Road Edition 2.0T Benzinli Temel Model Ana Sayfası | Katılım | Resim | İnceleme | Forum | Bayi
Ön satış fiyatı: teklif yok
İlk test sürüşüÇin Seddi Topu üç seriye ayrılmıştır: Çin Seddi Topu Off-Road Pikap, Çin Seddi Cannon Yolcu Alımı, Çin Seddi Cannon Ticari Pikap.
Okumayı basitleştirmek adına, "Great Wall Cannon Cross-Country Pickup" metinde "arazi topu" olarak adlandırılıyor.
Görünüm: Off-road ile ilgili her şey değiştirildi
Off-road silahının gövde rengine gelince, gerçek arabanın gövde rengi veya internetteki fotoğrafların hepsi kırmızı. Ayrıca karartılmış bir kit ile donatılmıştır.Ön ve arka çubuklar, orta ağlar, tekerlek kaşları, tekerlekler, pedallar, bagaj rafı ve takla kafesi siyah mat kaplıdır. Silahın özel kiti güçlendirildi.
Aslında, üç silahın ana renkleri vardır, ana renk yolcu silahları için kahverengi, ticari silahlar için mavi ve arazi silahları için kırmızıdır. Bununla birlikte, hem yolcu hem de ticari silahlar çeşitli renklerde mevcuttur ve arazi silahları sadece kırmızı olup olmadıkları bilinmemektedir.
Yolcu versiyonuyla karşılaştırıldığında, tabanca ile donatılmış demir ön ve arka tamponların üç avantajı vardır:
1. Ön ve arka çubuklar daha incedir ve yaklaşma açısı ile uzaklaşma açısı (30 °, 26 °) artırılarak dik yokuşlara tırmanmayı daha güvenilir hale getirir.
2. Tampon, arazide hurdaya çıkarılması en kolay şeydir.Metal çubuk kesinlikle güçlüdür.
3. Orijinal metal çubuk olduğu için, vinç deliği tasarımda ayrılmıştır, bu da daha sonra değişiklik yapılmasını önler ve hedefe tek adımda ulaşır.
Arazi silahı, Çinin vinçle donatılmış ilk kamyonetidir. Vinçin sürükleme kütlesi 9.500 pound . Buna ek olarak, tabanca ayrıca aracın alt kısmında iki çekme kancası ile donatılmıştır, ancak uzunlamasına kaynak nedeniyle, aracın çamurda olduğu gibi ciddi bir şekilde sıkışması durumunda çekilme riski vardır. Bu nedenle vinç çok önemli bir konfigürasyondur.
Daha önce, internette, off-road tabancasının BD KO2 lastikleri ile donatıldığına dair medya tanıtımı vardı.Bu bir hata olmalı.Şu anda gördüğüm birçok off-road silah test sürüş arabası Cooper AT34S ile donatılmıştır. Ancak iki markanın lastiklerinin performansı çok da farklı değil Cooper AT3 biraz daha uygun maliyetli ve BP KO2'nin kalıbı daha iyi.
Arazi topunun lastik ebadı 265/65 R18'dir ve bu nispeten nadirdir ve yolcu silahının lastik ebadı ortak 265/60 R18'dir. Ancak arazi topunun lastik çapı daha büyüktür ve faydaları açıktır. Yerden yüksekliği arttırmaktır. Arazi topunun yerden yüksekliği 245 mm, bu da yolcu versiyonunun 232 mm'sinden 13 mm daha fazladır.
İç: Off-road konfigürasyonu H9'dan daha güçlü
Tabanca, iç tasarımda çok şey yaptı ve iç mekanı seçmede zorlanmak kolaydır.Farklı konfigürasyon modellerinde karşılık gelen iç stillerle donatılmıştır.Yolcu versiyonunun üç modeli üç iç stile sahiptir. , Ve spor versiyonu ayrıca iki panel seçeneği sunar. Ticari versiyon ayrıca ayrı bir iç tasarıma sahiptir. Bu modeller aynı iç yerleşim düzenine sahip olsalar da, iç renk uyumu ve döşeme malzemesi bakımından farklılaşıyorlar. Silahın arazi versiyonu ayrıca özel bir kırmızı ve siyah renk şeması sağlar. Bu kadar çok renk kombinasyonuyla, bırakın bir kamyonet, binek araçlarda bile çok nadirdir ... Great Wall'un bu arabaya ne kadar harcadığını görmek zor değil. Bu nedenle pikap kamyonetlerin popüler olup olmayacağını tahmin etmek zor değil, silahların kesinlikle popüler hale geleceğini öngörmek zor değil.
Şu anda görülen silahın off-road versiyonu, gövde rengiyle mükemmel bir şekilde eşleştiği söylenebilecek kırmızı ve siyah iç mekanın bir kombinasyonuna sahip. Otomobil fuarındaki sarı ve siyah iç mekan test sürüşünde görülmedi. Gelecekte çeşitli iç mekan seçenekleri olup olmayacağını bilmiyorum.
Modelin bu off-road versiyonu için Great Wall, "OFFROAD" logosu ve kontrast özel versiyonu "LUXURY" ile yapıştırılmış yardımcı pilotun önündeki deri kılıf gibi tasarım ayrıntılarını işaretlemeye büyük özen gösterdi. ". Ayrıca koltuk arkalığına "OFFROAD" kelimesi de basılmıştır.
Silah ve H9, aynı 9 inçlik merkezi LCD ekranı ve aynı yerleşik araç sistemini kullanıyor, ancak topun orta konsolu daha dikey olduğu için, bu yararın aslında H9'un bariz yansıma sorunundan kaçınmak olduğunu belirtmek gerekir. Silah açıkken H9 gibi "beyaz" bir ekrana sahip olmak zordur.
Off-road modunda size iki karşılaştırma anlatacağım:
1. Yolcu tabancalarıyla karşılaştırıldığında, arazi tabancalarının yolcu tabancalarına göre daha fazla sürüş modu vardır (ekonomi, standart, spor) Üç arazi modu eklendi (kar, çamur, kum) .
2. Yolcu tabancasıyla karşılaştırıldığında, vites kolunun sağ tarafındaki düğme, arazi versiyonu için ayrılmış konumdadır. Tank U dönüşü ve sürünme modu eklendi . Bu iki mod da H9'da bulunuyor, ancak arazi tabancası "tank U dönüşü" işlevini fiziksel bir anahtara dönüştürdü ve H9'un alet menüsünde seçilmesi gerekiyor. Bunun nedeni, arazi tabancasının geliştirme sırasında bir düğme modülü ayırmasıdır, bu nedenle ekleyin İşlev daha uygundur.
Off-road silahı, standart olarak, Great Wall markası altında en yüksek arazi konfigürasyonuna sahip model olan üç diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.
H9 ve yolcu silahını karşılaştırın:
1. H9'un ön kilidi isteğe bağlıdır ve isteğe bağlı fiyat 6000 yuan'dır.
2. Yolcu tabancasının yalnızca 2.0T otomatik benzinli dört tekerlekten çekişli premium versiyonu bir arka kilitle donatılmıştır ve ön kilit isteğe bağlı değildir.
Yeni off-road uzman modu ESP off butonuna, off-road uzman moduna sürekli basarak ESP, TCS çekiş kontrolü, VDC araç dinamik kontrolü, DTC dinamik çekiş kontrolü, RMI anti-rollover ve diğer elektronik kontrol sistemlerini kapatabilirsiniz, böylece çöl ve çamur gibi aşırı arazi dışı yollar artık kalmaz. Elektronik sistemle sınırlıdır.
Sürüş: yüksek yol dengesi
Silahın yolcu versiyonunu da daha önce birçok kez test ettik ve arazi yetenekleri için şimdiden yüksek derecede takdir gördük. Bu nedenle, off-road versiyonu için, off-road performansı bizim en büyük endişemiz değil.Tam off-road ekipmanı kesinlikle orijinal otomobiller arasında birinci sınıf bir kamptır.Bazı off-road mekanları bulmaya gitsek bile, korkarım onu tuzağa düşürmek zor olacaktır. Yani, bu sefer yol deneyimine odaklanacağız ve günlük sürüş performansının nasıl olduğunu göreceğiz.
Başlangıçta, silahın motorunun sesi çok güçlüydü ve hatta biraz gürültülü bile geliyordu. Güç ve yolcu versiyonu arasında hiçbir fark yoktur, hızlandırıcı gücün derinliklerinde. Gürültü açısından 2500 rpm bir düğümdür, hızlanmaya devam ederseniz motor sesi daha açık bir şekilde gelecektir. Tabii ki, günlük sürüş temelde 2500 rpm'dir.
Arazi tabancası bir K-MAN nitrojen amortisör ile donatılmıştır.Bu amortisör setinin resmi tanıtımı yükseklik ayarını yapabilir, ancak test sürüşünü ayarlamadık, sadece fabrika yüksekliğini ayarladık. Hissetme açısından, bu amortisörler seti, yol dışındaki büyük çukurların etkisine karşı koyan yolcu silahlarından daha serttir. Asfalt yolda bile net bir yol hissi vardır ve amortisörün sertliği açıkça hissedilebilir. Bununla birlikte, hız tümseğinden geçerken, aslında zıplama hissi yoktur ve doku hala çok hassastır. Asfalt olmayan basit bir yolda giderken de aynı duygu hissediliyor, destek çok iyi ve sert ama vücut hiç zıplamıyor.
Daha sert amortisörlerin de yolda bir avantajı vardır, yani özellikle virajlı yollarda çok destekleyicidir ve gövde nadiren sola ve sağa sallanır. Aynısı yüksek hızda stabilite için de geçerlidir ve fatura açma hissi yoktur. Kapalı yollarda sürüşü test ettiğimizde, hız 140 km / saate ulaştığında silahın dengesinin hala mükemmel olduğunu hatırlıyorum. Bu aynı zamanda arka çok bağlantılı süspansiyonun avantajıdır.Arka yaprak yaylı kamyonet tipi ile karşılaştırıldığında, daha eşit ön ve arka desteğe ve daha iyi topraklamaya sahiptir.
NVH açısından, aslında kamyonetlerin zayıflığıdır. SUV modelleriyle karşılaştırıldığında çoğu kamyonet daha gürültülüdür. Her şeyden önce, arazi tabancasının ses yalıtımı normal versiyondan farklı değildir, bu da yol gürültüsünün iyi kontrol edildiği ve Cooper AT3'ün yol gürültüsünü artırmadığı anlamına gelir. Rüzgar gürültüsü hala çok belirgindir, özellikle hız 100 km / saate ulaştıktan sonra, arkadan gelen rüzgar gürültüsü çok net olacaktır, bu da temelde aynı seviye pikapın normal performansıdır. Arabalara veya SUV'lara kıyasla gürültü verilerinden de görülebileceği gibi, kamyonetlerin gürültüsünün daha yüksek olduğu temelde, 100km / s'deki gürültü, 120km / s'de genel bir SUV'nin desibel değerini çoktan aşmıştır. Aynı sınıftaki arabalarda tabancanın ses yalıtımı zaten çok iyi olsa da ses yalıtımı etkisine önem veriyorsanız pikap seçerken bu soruna dikkat etmeniz gerekiyor.
Bu nedenle, silahın üç ana parçası Haval H9 ile aynı olsa bile, iki arabanın gövde yapısı ve maliyetindeki farklılık nedeniyle iki araba arasındaki deneyim farkı oldukça belirgindir. Sonuçta, iki araba arasındaki fark yaklaşık 100.000 yuan. Ayrıca NVH'de H9 standardının çok yüksek olduğunu söylemeliyim.
0-100km / s hızlanma testi
İvme açısından, arazi toplarının ve yolcu toplarının güç aktarma organları birebir aynıdır.Aradaki fark, lastikler ve araç ağırlığıdır.Arazi toplarının lastikleri daha büyüktür ve AT lastikleri kullanılır.Teorik olarak, hızlanmanın araç ağırlığı açısından bir miktar etkisi olacaktır, Yolcu silahı 2045 kg ve arazi topu henüz konfigürasyonu açıklamadı, ancak gövde malzemesi kesinlikle daha ağır. Test puanlarına bakıldığında, çarpan sürümüyle 0,7 saniyelik bir boşluk var.
100km / s fren testi
Fren testinde, arazi tabancaları ile yolcu tabancaları arasında da lastikler ve araç ağırlığından kaynaklanan farklılıklar vardır. AT lastiklerinin asfalt üzerindeki tutuşu kesinlikle HT lastikleri kadar iyi değildir, bu nedenle frenleme performansı farklı olacaktır. Elbette, arazi oyuncuları için AT lastikleri bir zorunluluktur. On-road ve off-road iki yönün seçimleridir.Asfalt olmayan yolların tutuşunu istiyorsanız, asfaltın tutuşundan ödün vermelisiniz.Arazi lastiklerinde AT lastikleri aslında daha dengeli bir seçimdir. MT lastiği ise, fark daha da büyük olacaktır.
Frenleme deneyimi açısından, top hala çok iyidir.Arazi aracının ön bölümünde hiçbir zayıflık hissi yoktur.Fren pedalının kuvveti tüm bölüm boyunca oldukça eşittir, bu da çok araçlı bir yolda sürerken çok yararlıdır. , Arabaya uyum sağlamak için insanlara güvenmeye gerek yok.
Sonuç:
Off-road gereksinimleri olan bir kamyonet satın alırsanız, off-road silahı orijinal fabrikadan çok iyi donanımlı bir model olarak kabul edilebilir ve donanım kalitesi temelde geçiş ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabilir. Daha da önemlisi, bu aynı zamanda herkesin kendi modifikasyon sürecini de çözer. Maliyet açısından, orijinal fabrika modifikasyonu, kendi modifikasyonundan çok daha ucuzdur ve evde değiştirilen aksesuarların birikmesini önlerken stabilite daha iyidir. Basit bir hesaplama yapmak için, tek bir beş AT lastiği binlerce dolara mal oluyor, ön ve arka kısa çubuklar, metal pedallar binlerce dolara mal oluyor, vinç binlerce dolara mal oluyor, ayrıca daha sonraki değişiklikler için zahmetli bir konfigürasyon olan ön diferansiyel kilidi (H9 seçimine bakın) Kurulumdan önce 6,000 yuan). Arazi tabancası ile yolcu tabancası arasındaki fiyat farkı 30.000 yuan içindeyse, arazi tabancasını seçmeniz şiddetle tavsiye edilir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Liu Shilei)
