Yeni enerji aracı sübvansiyon eşiği keskin bir şekilde yükseliyor, saf elektrikli lojistik araçlar gözyaşı dökmeden ağlamak istiyor China Auto News
"Sübvansiyonlar çok ciddi şekilde azaldı, bu sefer düşüş biraz fazla oldu", "Sübvansiyondaki düşüşe göre, bu yıl tamamen elektrikli lojistik araçların pazar durumu iyi değil", "Artık tüm OEM'ler baskının iki katına çıktığını düşünüyor ve bazı şirketler Artık yapamıyorum. Geçtiğimiz birkaç gün içinde, tamamen elektrikli lojistik araçlar üreten birçok şirket yöneticisi muhabirlere şikayette bulundu.
Ay takviminin yirmi sekizinci ayında, ülke halkının Bahar Şenliği'ni karşılamak için geçici olarak çalışmalarını bıraktığı son anda, Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "Yeni enerji araçlarının tanıtımının ayarlanması ve iyileştirilmesi ile ilgili olarak Mali Destek Politikasının Uygulanmasına İlişkin Duyuru ("İhbar" olarak anılacaktır) resmi olarak ilan edilmiş ve uzun süredir internette dolaşan 2018 yılı yeni enerji aracı sübvansiyon politikası nihayet kararlaştırılmıştır.
Bir taş bin dalgayı karıştırdı. Her ne kadar "Bildirim" in çeşitli versiyonları önceden hazırlanmış olsa da ve endüstri sübvansiyonların ayarlanması için önceden zihinsel olarak hazırlanmış olsa da, ancak "Bildirim" yayınlandığında, birçok araç şirketi, özellikle sübvansiyon düşüş oranını kabul etmekte hala zorlanıyor. En büyük yeni enerji lojistiği araç endüstrisi.
Satışlar uçurum benzeri bir düşüşün kaderinden kaçamaz mı?
Bu yılki yeni enerjili araç sübvansiyon politikasının genel fikrinin çoğunun söylendiği gibi olduğu, teknik ihtiyaçların büyük ölçüde arttığı ve sübvansiyon miktarının keskin bir şekilde düştüğü "Bildirim" den görülebilir. Bunlar arasında binek otomobiller için ifade "ayarlama ve optimizasyon" yani sübvansiyonlar artıp azaltılır, ileri teknolojiye sahip ürünler teşvik edilirken, binek otomobiller ve özel araçlar için ifade "makul indirim" şeklindedir, üst sınır karşılaştırılırsa sayılmaz. Ayarlama faktörü ile, özel araçlar için sübvansiyon neredeyse% 40 oranında keskin bir düşüş gösterdi.
Aslında saf elektrikli lojistik araçlar, özel araçlar alanında yeni enerjinin öncüsü ... Tüm otomobil pazarı perspektifinden bile, son yıllarda "patlama" eğilimi gösteren saf elektrikli lojistik araçlar, mutlak bir kara at olarak kabul edilebilir. 2013 yılında yaklaşık 2.000 araçlık pazar büyüklüğünden satış hacmi geçen yıl 148.000 araca yükseldi.Sadece JD.com, Cainiao Network, Gome ve Vipshop gibi büyük e-ticaret şirketleri değil, aynı zamanda SF Express ve "Four Access and One Delivery" gibi ekspres teslimat devleri Büyük miktarlarda saf elektrikli lojistik araçlar satın alan büyük otomobil şirketleri de bu canlı pazara akın etti.
Bununla birlikte, bir sektör içerisinden bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, finansal baskılar nedeniyle, tamamen elektrikli lojistik araç pazarının geçen yılın sonunda yorgunluk gösterdiğini ve başlangıçta bu yıl uygun politikaların başlatılacağı umulduğunu ve sonuç olarak, "Duyuru" bir başlangıçmış gibi yayınlandı.
Nanjing Automobile Co., Ltd. ticari bir araçta yeni enerji araçlarından sorumlu kişi Du Qiaosheng, "Ana neden, sübvansiyonun çok fazla düşmesi." Dedi. 2018'de, merkezi hükümetin bisiklet sübvansiyonunun üst sınırı 2017'de 150.000 yuan'dan 100.000 yuan'a düştü. % 33; üç aşamalı sübvansiyon standardı (30kWh'nin altında, 30-50kWh'nin altında ve 50kWh'nin üzerinde) 2017'de 1500 yuan, 1200 yuan, 1000 yuan'dan 850 yuan, 750 yuan ve 650 yuan'a düşürüldü, sırasıyla yıllık% 43 ve% 37.5 düşüşle ,% 35. "Başka bir deyişle, geçmişte 140.000 yuan sübvansiyon alabilen modeller, 2018'de aniden 50.000 ila 60.000 yuan'ın altında olan en fazla 80.000 yuan alacak." Dedi.
"Aynı zamanda, Yeni Anlaşma da bir geçiş dönemi belirledi. Binek araçlar ve otobüsler için geçiş dönemi tampon görevi görebilir, ancak lojistik araç pazarı için donma dönemi olarak adlandırılmalıdır." Sorumlu bir ticari araç şirketi. Huang Jing (takma ad) kustu. "Bildirim", Yeni Düzen'in bu yıl 12 Şubat'tan itibaren uygulanacağını ve geçiş döneminin 12 Şubat'tan 11 Haziran'a kadar olacağını gösteriyor. Geçiş döneminde, geçiş döneminde tescil edilen yeni enerji binek otomobiller ve otobüsler, 2017'de karşılık gelen standardın 0,7 katı sübvanse edilecek ve yeni enerji kamyonları ve özel araçlar 0,4 kez sübvanse edilecektir.
Saf elektrikli lojistik araçların çoğu için geçiş dönemindeki sübvansiyonun yeni standarttan daha düşük olduğunu dikkatli bir karşılaştırma yapmak zor değil. Huang Jing, bununla ilgili olarak, "Sektöre geçişin sorunsuz geçmesi için geçiş dönemini ayarlamak zor değil mi? Bu durumda araba satmadan önce Haziran ayına kadar beklemek daha iyi. Bu devam ederse bu yılın ilk yarısında tüm pazarın satışları belli olacak. Bir uçurumdan düşüyor. Umarım China Auto News, bu politikayı nasıl yorumlayacağımızı Bakanlıkla teyit etmemize yardımcı olmak için başı çeker. Doğruysa, bu yıl gerçekten imkansız olacak! "
Teknik eşik maliyet baskısı getiriyor, piyasa "söndürmekten" korkuyor mu?
Yeni Anlaşma, sübvansiyon miktarındaki önemli azalmaya ek olarak, tamamen elektrikli lojistik araçlar için çok yönlü teknik gereksinimleri de iyileştirdi. "Bildirim", saf elektrikli kamyonların ve özel taşıma araçlarının birim kütle başına enerji tüketiminin (Ekg) 0,4Wh / km · kg'dan fazla olmayacağını ve 0,35 ila 0,4 Wh / km · kg (dahil) olanlar için sübvansiyonun 0,2 katı olacağını öngörmektedir. 0.35 Wh / km · kg ve altı için çift sübvansiyon.
"0,2 kat sübvansiyon gerçekten çok az. Aslında, Yeni Anlaşma, otomobil şirketlerinden Ekg'in üst sınırını orijinal 0,5 Wh / km · kg'den 0,35 Wh / km · kg'a düşürmelerini zorunlu kılmak. Çoğu şirket için hâlâ geçerli. Biraz zor. Du Qiaosheng, Yeni Düzen'de hala net bir şekilde açıklanmayan bazı ayrıntılı kuralların olduğuna, yani Ekg değeriyle hesaplanan kalite standardı yarı yüklü mü yoksa tam yüklü mü? Bu detayın etkisi küçük değil ve birçok şirketin kafası karışmış durumda. "
Muhabirin röportajı sırasında, sektördeki pek çok kişi New Deal'ın teknik eşiğinin gerçekten biraz yüksek olduğuna inanıyordu. Huang Jing'in görüşüne göre, yüksek teknoloji standartları, şirketlerin bunları karşılayamayacağı değil, fiyat olmadan kaliteden bahsetmenin pratik olmadığıdır. Araç teknolojisi seviyesi Yeni Anlaşmanın gereklerine yükseltilirse ve yeni enerji araçları ve geleneksel yakıtlı araçların fiyatları da sağlanırsa, araç firmaları üzerindeki maliyet baskısı çok yüksek olacaktır.
Geçmişte, yeni enerji sübvansiyonları ağırlıklı olarak binek otomobiller, otobüsler, hafif otobüsler ve lojistik araçlardı. Ancak, 2016'da sübvansiyon politikasının ayarlanmasının ardından hafif otobüs sübvansiyonları önemli ölçüde azaldı ve teknik standartlar yükseldi. Satışlar büyük ölçüde etkilendi. Bugün, Yeni Anlaşma'nın piyasaya sürülmesi, yeni enerji lojistiği araçlarının geliştirilmesini 'kapanmaya' zorlamış olabilir. " Huang Jing, yeni enerji otobüsü pazarında elde edilen etkileyici sonuçlara kıyasla, yeni enerji lojistiği araçlarının hala emekleme döneminde olduğuna inanıyor. Şu anki ivme dolu ve aynı zamanda sermaye piyasası ve araç şirketlerinin de çok iyimser olduğu bir alan Öyle "kapatılırsa" kalkınma fırsatını kaçırmaz mı?
Endişe neşeden daha büyüktür
Yeni enerji araçlarının tanıtımındaki zorluklar?
Huang Jing, yeni sübvansiyon standardının uygulanmasının ardından yeni enerji otobüsleri, kamyonlar ve özel araçların pazar performansının çok tatmin edici olmayacağını öngördü. Bu durumda, bu yılki yeni enerji araç pazarındaki büyümenin yükü binek araçların omuzlarına düşecek, ancak bu kadar ağır bir görevi yerine getirebilir mi?
"Ülkenin stratejik hedefi, 2020 yılına kadar yeni enerji araçlarının üretiminin 2 milyona ulaşması, bu da yıllık büyüme oranının% 50'den az olamayacağı anlamına geliyor. 2017'de Çin'in yeni enerji aracı pazarı% 50 büyüme hedefini tamamladı. Ancak 2018'de yeni sübvansiyon politikasının uygulanmasıyla yeni enerji araçlarının büyüme trendi gerçekten endişe verici. "Dedi.
Yeni Enerjili Araç Teşvik Politikası hakkında sürekli şüpheler olsa da parlak noktaları göz ardı edilemez. Yeni Anlaşmada, yeni enerjili araç operatörlerini kısıtlayan 30.000 kilometrelik madde ayarlandı.Yalnızca gereksinim 20.000 kilometreye indirilmekle kalmayacak, aynı zamanda otomobil şirketleri de araç plakasında satıldıktan sonra sübvansiyon fonlarının bir kısmı için başvuruda bulunabilecek ve bu şüphesiz büyük ölçüde kolaylaşacaktır. Araç şirketlerinin mali baskısı, yeni enerjili araç sanayi zincirinin tamamının gelişmesine elverişlidir, ancak başvurulabilecek sübvansiyon yüzdesi "Bildirim" de belirtilmemiştir.
Beiqi Foton Motor Co., Ltd. Mühendislik Araştırma Enstitüsü dekan yardımcısı Wang Kefeng, Yeni Anlaşmanın genel olarak endüstri için faydalı olduğuna inanıyor. Geçmişte pek çok şirket sübvansiyonlara dayalı olarak tamamen elektrikli lojistik araçlar üretti.Şimdi, sübvansiyonlar giderek azaldıkça, ürünlerin kullanıcılar tarafından tanınmadan önce operasyon sürecinde değer üretmesi gerektiği anlamına geliyor.Bu, otomobil şirketlerini teknolojik yükseltmeyi hızlandırmaya zorluyor. Ürün kalitesine, hizmete ve çalışma moduna dikkat edin ve normal rekabet yoluna geri dönün. Bu durumda, bazı düşük kaliteli ürünlerin ortadan kaldırılmasını da hızlandırdı. "Buna ek olarak, sübvansiyonlar giderek azalmasına rağmen, eyalet ve yerel yönetimler, geçiş hakkının açılması gibi, endüstrinin gelişimini teşvik etmek için başka politikalar uygulayacaklar. Birçok şehirde geçiş hakkının ne pahasına olursa olsun satın alınamayacağını bilmelisiniz. Yeni enerji lojistik araçları için Genel olarak geçiş hakkı sübvansiyonlardan daha önemlidir. "
Ancak Du Qiaosheng'in bu konuda hala bazı endişeleri var. Gazetecilere verdiği demeçte, geçiş hakkının mevcut faydalarının kısa vadede görülmediğini ve genel baskının hala daha büyük olduğunu söyledi. Pek çok firmanın mevcut stratejisi, yılın ilk yarısında stratejik yönünü lojistik araçlardan özel araçlara kaydırmaktır. Huang Jing, gazetecilere, yılın ilk yarısında yapacak hiçbir şey olmadığını ve şirketin, şirket içi becerileri uygulama, bilgi dönüşümü gerçekleştirme ve üretim kalitesini iyileştirme için zaman ayırmaya hazır olduğunu söyledi.
Metin: Hao Wenli Editör: Sun Weichuan
Telif Hakkı Bildirimi
