L3 seviyesinde otonom sürüş, yepyeni çerçeve malzemeleri, "dizel kapının" gölgesinde Audi, bu sonbaharda yeni nesil A8 ile pazara girecek.
Bu yılın başından bu yana, iki yaşında olan "dizel kapı" olayı, Audi içinde hala kargaşaya neden oldu. Ancak bu, Audi'nin yeni otomobil mimarisi ve otonom sürüş teknolojisine yaptığı sürekli yatırımı etkilemiyor gibi görünüyor.
Son zamanlarda Leifeng.com Xinzhijia, yeni 2017 Audi A8 amiral gemisi modelinin bu sonbaharda Kuzey Amerika'da piyasaya sürüleceğini öğrendi. Yeni otomobilin otomasyon teknolojisi ve gövde yapısında büyük güncellemeler ve ayarlamalara sahip olduğu anlaşılıyor. Yeni model, L3 seviyesinde otonom sürüş teknolojisi ile donatılırken, yeni bir çerçeve malzemesi benimseyerek, alüminyum çerçeveye daha fazla ısıyla şekillendirilmiş ve kompozit malzeme ekleyecek ve kütle, mevcut Audi A8'den 51 kg daha fazla olan 282 kg'a çıkacak. Basında çıkan haberlere göre, yeni Audi A8 standart ve uzun dingil mesafeli modelleri piyasaya sürmeye devam edecek ve Neckarsum fabrikasında üretime girecek.
L3 seviyesinde otomatik sürüş, düşük hızda ve karmaşık yol koşullarında tam otomasyon
Leifeng.com'a göre, yeni Audi A8, aracın karmaşık yol trafik koşullarında 37 mph (yaklaşık 60 km / s) hızda aracın sürüş operasyonunu tamamen devralmasına olanak tanıyan L3 seviyesi otopilot teknolojisi ile donatılacak. .
Audi CEO'su Rupert Stadler halka açık bir röportajda, yeni Audi A8'in yönetmeliklerin izin verdiği alanlarda tamamen otonom araçlar üreteceğini söyledi. SAE'nin (Society of Automotive Engineers) otonom sürüş seviyesi tanımına göre, L3 seviyesi sınırlı koşullar altında otomasyon anlamına gelir; bu, belirli koşullar altında sürücünün sürüş gücünü tamamen otonom araca devredebileceği, ancak gerektiğinde devralınması gerektiği anlamına gelir. .
Audi, yeni işlevlerin yeni modellerin yerleşik işletim sistemine de yansıtılacağını ve işletim arayüzünün daha sezgisel olacağını ve Audi'nin orijinal bilgi işlem sistemi birimi ile donatılacağını söyledi.
Audi A8'in merkezi destekli sürüş kontrol ünitesinin Audi tarafından geliştirildiği ve Delphi'nin bir bileşen tedarikçisi olduğu, kontrol ünitesinin, sürücünün tüm operasyon kontrol sinyallerini işleyen ve otomatik sürüş fonksiyonunu destekleyen bilgi işlem beyni olacağı bildirildi. Aynı zamanda, Audi'nin otomatik sürüş işlevini optimize etmesine yardımcı olmak için aracın sürüş modunu kablosuz bilgi aktarımı yoluyla bulut sunucusuna gönderebilir.
Çok hafif tasarım, ancak vücut ağırlığı 51 kg arttı
Yerleşik sistem teknolojisinin yinelemeli güncellemesine ek olarak, yeni A8 ayrıca gövde tasarımı düzeyinde büyük bir dönüşüm getiriyor.
Audi'nin 2016 yıllık resmi raporuna göre görünüm açısından, yeni otomobilin stili yeni bir tasarım rotası açacak ve ilk versiyon Audi baş tasarımcısı Marc Lichte tarafından tasarlanacak. Yeni modelin Audi Prologue konsept otomobilinin görünümünden de yararlanacağı anlaşılıyor.
* Yeni nesil Audi A8, Audi Prologue konsept otomobilinin görünüm tasarımından öğrenecek.
En büyük dönüşüm, yeni Audi A8'in çerçeve malzemesi güncellemesinden geliyor.Leifeng.com'a göre, yeni Audi A8'in gövdesi ilk kez çelik, alüminyum, magnezyum ve karbon fiber olmak üzere dört malzemeden oluşuyor. Son ikisi tamamen alüminyum gövdeye dayanıyor ve gövdenin hafif sınıfını yükseltiyor, ancak gövdenin toplam ağırlığı, mevcut A8 modelinden 51 kg daha fazla olan yüksek mukavemetli çelik kabuk boşluğunun koruyucu yapısı nedeniyle 282 kg'a yükseltildi.
Bu, enerji tasarrufu sağlayan ve emisyonu azaltan otomobil pazarının geleceği ile yüzleşen ve aynı zamanda "dizel kapı" olayına da dahil olan bir otomobil şirketi için cesur bir dönüşümdür. 1994 yılında Audi, ilk nesil A8 modellerinin seri üretiminde ilk kez ASF'yi (Audi Space Frame tamamı alüminyum gövde çerçevesi) kullandı.Tüm araç malzemesinin ağırlığı, sıradan gövde malzemelerine göre 120-140 kg daha hafiftir.O zamandan beri, tamamen alüminyum gövde çerçevesi uygulaması açılmıştır. . Daha hafif bir yapıya ve daha yüksek stabiliteye ek olarak, ASF tamamen alüminyum gövde aynı zamanda doğrudan bir fayda, yani yakıt tüketimi ve emisyonlarda önemli bir azalma sağlar.
Bugün Audi, daha güçlü bir araç güvenlik kabini tasarımı karşılığında 51 kilogram ağırlık azaltımından ödün vererek önceki gövde yapısını temel alarak bir dönüşüm gerçekleştirdi Bu takas, kullanıcıların güvenini kazanma kararlılığını bir şekilde ifade ediyor.
Spesifik olarak, yeni Audi A8 hala ASF tamamen alüminyum gövde teknolojisini kullanıyor ve aracın yapısının% 58'i alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bununla birlikte, gövdeye daha fazla ısıyla şekillendirilmiş çelik ve kompozit malzemeler eklenir.Yeni nesil AFS, sürücüyü ve yolcuları korumak için tek bir kabuğa benzer bir alan oluşturmak için yüksek mukavemetli ısıyla şekillendirilmiş çelik kullanan bir güvenlik kabini tasarımı içerir. 282 kg'a çıkarıldı, ancak aynı zamanda daha güçlü bir vücut karşılığında.
Öte yandan, yeni A8'in arka duvar paneli karbon fiber takviyeden, ön süspansiyon kulesinin tepesi arasındaki destek çubuğu da% 28 kütle azaltımı ile magnezyum alaşımlı malzemeden yapılmıştır.Bu açıdan yeni A8 Hafiflik derecesi aslında derinleşmiştir.
Son haberler, yeni Audi A8'in bu yıl 11 Temmuz'da İspanya'nın Barselona kentinde resmi olarak piyasaya sürüleceğini gösteriyor.
