China Construction Group Başkanı Song Zhiping: Şaşırdıktan sonra Japonya'ya bakın
11-15 Kasım tarihleri arasında, Parti Komitesi Sekreteri ve Çin Ulusal Yapı Malzemeleri Grubu Başkanı Song Zhiping, yeni malzemeler, yeni enerji ve yeni konut endüstrilerinde önde gelen şirketleri ziyaret etmek için Japonya'ya bir heyet yol açtı ve derinlemesine alışverişler, anlayışın geliştirilmesi ve işbirliğinin teşviki amacıyla Japonya'yı keşfetti. Kurumsal yenilik ve dönüşüm uygulamaları ve deneyimi. Bir kez daha Japon Shinkansen'de Song Zhiping'in düşünceleri zihninde duruyor: "Japon şirketleri hala öğrenmeye değer mi?" Çin'e döndükten sonra, öğrenmenin yeniliğini ve dönüşümünü kaydetmek için "Sürprizden Sonra Japonya'ya Bakmak" yazdı. Ne gördüm ve düşündüm:
Bu yılın Kasım ayında Japonya'da Toyota'ya 10 yıllığına tekrar geldim. On yıl öncesinden farklı ... Toyota ile bir fabrika evi inşa etmek için bir ortak girişim üzerinde çalıştığımı hatırlıyorum.O zaman Toyota montaj hattını ziyaret ettim ve ayrıca Toyota'nın bulunduğu Aichi Eyaletinde devam eden World Expo'yu ziyaret ettim. Ve bu sefer, Çin ve Japon hükümetlerinin Pekin'deki ilk Çin-Japonya üçüncü taraf pazar işbirliği forumunu düzenlemesinden kısa bir süre sonra, yenilik ve dönüşüm konusunda bir öğrenme gezisi için Japonya'ya bir Çin yapı malzemeleri heyeti düzenledim.Toyota seyahatimin sonuncusuydu. Bir durak aynı zamanda en önemlisidir.
2017 mali yılında, Toyota'nın geliri 1,7 trilyon yuan'a ulaştı ve karı 120 milyar yuan'a ulaştı. Kilit nokta, Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli aracının ticari lansmanının küresel otomotiv endüstrisini şok etmesi. Çin'de, şirketlerden sıradan insanlara kadar şirketler buna şaşırıyor. Japonya'nın "20 yıl kaybettiğini" mi söylüyorsunuz, Toyota neden birdenbire böyle bir şey ortaya çıkardı? Ülke genelinde başlattığımız elektrikli otomobil patlaması bozuldu. Reform ve açılma yıllarına baktığımızda, ilk olarak Japonya'yı, Japon teknolojisini ve Japon yönetimini öğrendik.
1980'lerde ve 1990'larda, bir ekibi Japonya'da yılda iki kez, sonra yılda bir ve ardından iki yılda bir çalışmaya yönlendirdim. Ve bu sefer Japonya'da üç gün boyunca Toshiba, AGC (eski adıyla Asahi Glass), Mitsubishi Corporation, Fujita Construction, Mitsubishi Materials ve Toyota Motor ve diğer şirketleri bu şirketlerin liderleriyle derinlemesine görüş alışverişi sürecinde ziyaret ettim. , Japon şirketlerinin geçmişte "20 yıl kaybettiği" zor dönüşümlerini daha iyi anlıyorum. Bu duygular, şu anda kapasite fazlası sorunu yaşayan Çinli şirketler için önemli.
Gittiğim ilk durak Toshiba, Japonya idi.Toshiba Enerji Sistemi başkanı gelince, bu sefer Pekin Çin-Japonya Üçüncü Taraf İşbirliği Forumu'nda tanıştım ve öğle yemeğinde birlikte oturduk. Benim izlenimime göre Ortadoğu bir ev aleti.Birkaç yıl önce evimde Toshiba buzdolabı kullandığımı hatırlıyorum ancak Toshiba Enerji Sistemleri Başkanı ile görüştükten sonra Toshiba'nın artık beyaz eşyadan tamamen çekildiğini ve girdiğini öğrendim. Büyük ölçekli nükleer enerji, yeni enerji ve hidrojen yakıt hücreli elektrik santrali iş alanları, nükleer enerji işi Fukushima nükleer sızıntısı nedeniyle daha da kötüleşirken Toshiba'nın kurumsal dönüşümü bir zamanlar zordu, ancak hepsi bu kadar yol kat etti.
Toshiba Enerji Sistemleri başkanı bana bu kez Toshiba'nın yıllık maksimum 400 milyar yuan beyaz eşya geliri elde ettiğini anlattı.Dönüşümün ardından Toshiba TV ve beyaz eşya sektöründen tamamen çekildi ve ilgili teknoloji Çin'in Hisense ve Midea'sına aktarıldı. Geçen yıl Toshiba'nın geliri 240 milyar yuan'a ulaştı, karı 4 milyar yuan idi ve işçi sayısı 200.000'den 150.000'e düştü.
Bay Song'dan iki yıl içinde Toshiba'nın yıllık gelirinin 300 milyar yuan veya daha fazlasına döneceğini söyledi. Girişinden Sony ve Hitachi gibi Japonya'nın başarılı bir şekilde dönüştüğünü, ancak dönüşümde bir adım daha yavaş olan Sharp'ın sorunlarla karşılaştığını ve Tayvanlı Guo Taiming tarafından satın alındığını öğrendim. Japon ev aletleri şirketleri eskiden Japonya'nın temel endüstrileriydi, ancak Güney Koreli ve Çinli şirketler onlara daha düşük bir maliyetle meydan okudu.Toshiba Energy Systems'in başkanı, o yıllarda şirketlerin neredeyse her yıl kayıplara uğradığını, bu yüzden kararlarını vermeleri gerektiğini söyledi. Ev aletleri endüstrisi taşındı.
İrtibat kurduğum diğer bir şirket de Asahi Glass olan kendi şirketim AGC. Cam Japonca'da cam anlamına geliyor. Sırf meslektaş olduğum için AGC başkanıyla uzun bir görüşme yaptım ve bana, cam endüstrisinde artan sert rekabet karşısında AGC'nin kimya alanındaki gelişimini de güçlendirdiğini, el ele giden ve birlikte gelişen birden fazla iş kurduğunu söyledi. Japon Asahi Glass, eskiden dünyaca ünlü bir cam şirketiydi ve bugün geleceği hakkında düşünüyor.
Yıllık geliri 200 milyar doları bulan bir ticaret imparatorluğu olan Mitsubishi Corporation bile 2015 yılında tarihteki ilk yıllık kaybını yaşadı. Başkanı ziyaret ettiğimde, Mitsubishi Corporation'ın işini ve organizasyonunu yeni yenilediğini öğrendim.Aslında, Mitsubishi Corporation'ın bugünkü kârının% 70'i yatırımdan gelirken, ticari karlar giderek küçülüyor. Toyota Motor, hidrojen yakıt hücreli araçlar yapmak için her türlü çabayı gösteriyor Toyota, benzinli ve elektrikle çalışan hibrit araçları piyasaya sürmeye başladı ve artık yakıt hücreli araçları ticarileşti.
Bir zamanlar Japonya, güçlü imalat endüstrisi ve güçlü mali kaynakları ile ABD ekonomisine ağır bir darbe indirdi. 1970'ler ve 1980'lerde ABD ithalatının% 70'i Japon malıydı. Japon şirketleri, New York ve Los Angeles'ta ikonik bir bina olan Rockefeller Binası'nı satın aldı. Hollywood Stüdyolarında, Amerikan gazetesi gökten düşen büyük bir Toyota karikatürü yayınladı. Karikatürün adı "Kaplan, Kaplan, Kaplan"! Bu tam da Pearl Harbor'ın Japon saldırısı tarafından bombalanmasının şifresidir.
Bu nedenle Japonya, Amerika Birleşik Devletleri'nden misilleme yaptı ve ünlü Plaza Accord, Japonya'nın ihracat odaklı ekonomisine ağır bir darbe indirdi. Geçen yüzyılda "Dört Asya Küçük Ejderhası" ve Çin'in yükselişine bakın, Japonya'nın liderliğinden yararlandılar ve aynı zamanda Japon şirketlerinin rakibi oldular. Bu koşullar altında, Japon şirketleri özenli çabalar ve yenilikçi dönüşümler gerçekleştirdiler.Japonya bugün sanayi sınırının bir düzineden fazla alanında ilk üçte yer alıyor ve 18 yıl üst üste bilim ve teknoloji endüstrisinde her yıl Nobel Ödülü sahibi oldu.
On yıldan fazla bir süre önce, Michael Potter'ın "Japonya Hala Rekabetçi mi?" "Kitaptaki ana nokta, Japonya'nın dünyadaki en iyi yönetime sahip olduğudur, ancak Japonya'nın teknolojik rotası taklit yeniliktir ve Japon şirketleri bir gün rekabet güçlerini kaybedeceklerdir. Son yirmi yılda, Japon şirketleri zayıf inovasyon yeteneklerinin eksikliklerini yeni telafi ettiler.
Toyota'nın "değişmesi" ve "değişmemesi"
Kısa bir süre önce, Başbakan Li Keqiang, Hokkaido toplantısı sırasında Toyota Motor'un Hokkaido fabrikasında Toyota yakıt hücresi araçlarını ziyaret etti. Bu sefer Toyota City, Aichi Eyaletindeki Toyota merkezini ziyaret ettim.Toyota Otomobil Sergi Salonu ve Toyota Crown Sedan montaj hattını ziyaret ettim.Fuar salonunda en yeni Toyota arabaları, Lexus hibrid arabalar, kırmızı spor arabalar ve lüks arabalar var. Century otomobili vb. Ama en göz kamaştırıcı olanı, 6 kg benzinle 3 dakikada 600 kilometre gitmeye yeten "geleceğin markası" hidrojen yakıt hücreli araba ... Arabanın yapısı ve yakıt hücresi bloğu gözlerimi ziyafet çekmeme izin veriyor.
"Geleceğin Markası" Hidrojen Yakıt Hücreli Araç
Aslında, yakıt hücrelerini araştırmak için Pekin Yeni Yapı Malzemeleri'nin listelenmesinden sonra Wuhan Teknoloji Üniversitesi'ne 3 milyon yuan para verdim ve bir araba kurdum. Okul bahçesinde sürmeye çalıştım, ancak bu neredeyse 20 yıl önceydi. Ve Toyota azimle hidrojen yakıt hücreli araçları neredeyse mükemmel hale getiriyor, bu nasıl şaşırtıcı olamaz. Ama beni daha çok şaşırtan Toyota'nın otomotiv teknolojisi değil, o kadar uzun süredir Tesla'nın önderlik ettiği elektrikli otomobil çılgınlığına tamamen dalmış durumdayız ve Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli araçlarının ticarileştirilmesi hakkında hiçbir fikrimiz yok.
Hidrojen yakıt pillerinin enerji kullanım oranı% 80'e ulaşıyor Anahtar, enerji depolama sorununu çözmek için yeni enerji hidrojen üretim teknolojisini kullanmaktır. Mevcut "rüzgar ve ışığın terk edilmesi" için bir çözüm buldu. Japon şirketleri de büyük ölçekli güneş enerjisi üretimi yapıyor. Hidrojen yakıt hücreli enerji santralleri de birkaç yıl içinde ticarileştirilecek.
Hidrojen yakıt hücresi veri yolu
Biri Toyota'nın yönetim yöntemidir. Toyota sıfır envanteri yönetiyor Tüm dış kaynak şirketleri tarafından gönderilen bileşenler sadece iki saat yerinde saklanıyor, bu nedenle yedek parça deposu yok. Montaj hattında, işçiler yoğun iş yapmak için Kanban yönetimini kullanıyor. Aslında, bu inşaat yöntemleri Çin'e 30 yıldan daha uzun bir süre önce tanıtıldı, ancak çok az şirket ısrar etti, ancak Toyota onlarca yıldır bu sitelerin iyi yönetimini gerçekleştirdi. Japon fabrikasında montaj işi tamamlandıktan sonra her bir cıvatanın sıkılığını kontrol eden işçilerle çok ilgileniyorum.İşçiler her cıvataya küçük bir çekiçle hafifçe vuruyor ve sese göre sızdırmazlığı ayırt ediyor. Japon arabalarının nadiren tamir edilmesine şaşmamalı. Gerçekten mükemmellik için çabalayın.
İkincisi, Toyota'nın işçiliğidir. Toyota Crown montaj hattında iki vardiya var.Her vardiyada 7 saat çalışıyor ve her saat 10 dakikalık bir mola veriyor.Çalışma saatlerinin hepsi robotlar gibi toplanıyor.Okuduktan sonra meslektaşımın astları çok hareket etti ve buradaki işçilerin çok zor olduğunu düşündüler. Çalışanlarımızdan çok daha zor. Tam öğle yemeği için tam zamanında fabrikayı ziyaret ettiğimde, elektrikten tasarruf etmek için fabrika atölyesindeki ışıklar bir anda kapatıldı. İşçiler restorana düzgünce dizilmişler, hepsi 20'li ve 30'lu yaşlardaki genç insanlardı. Onlara eşlik eden Toyota personeli bana bu gençlerin liseden mezun olduktan sonra mesleki eğitim almış işçiler olduklarını söylediler. Japonya'da birçok genç liseden sonra katıldı. Beni de derinden etkileyen çalışma.
Üçüncüsü, Toyota'nın tam yeniliğidir. Toyota 1953 yılında kurulmuş olup, fabrikanın bugün kullanılan "iyi ürünler, iyi fikirler" adı verilen bir sloganı vardır ve fabrikada herkesin katıldığı inovasyon faaliyetleri yıl boyunca devam etmektedir.
Toyota Genel Merkez Binası
Toyota'dan ayrıldığımızda, Toyota genel merkez ofis binasının önünde bir grup fotoğrafı çektik.Bu çok basit görünen on katlı bir ofis binası. Biraz daha ileride, yüksek ve basit olmayan Toyota Araştırma Binası ... Burada 12.000 Ar-Ge çalışanı olduğu söyleniyor. personel. Toyota'nın tamamen üretim yapan bir şirket olduğunu ve özel bir kaynak bağımlılığı olmadığını düşünüyorum, ancak dünyada mükemmel bir şirket haline geldi. Toyota yıllar içinde muazzam değişiklikler geçirmiş olsa da, değişmeyen bazı şeyler var, yani sürekli yenilik, iyi yönetim ve işçilik.
Japonya hala öğrenmeye değer mi
Japonya, Çin'in yalnızca onda biri kadar bir nüfusa sahip, uzun ve dar bir ada ülkesidir, ancak Japonya modern zamanlarda ekonomik bir mucize yaratmış ve gelişmiş ülkeler arasına giren ilk doğu ülkesidir. 1980'lerde Çin reformunun ve açılımının başlangıcındaki Japonya'dan öğrendiğimiz bir dönemdi.Japon film ve televizyon çalışmaları, otomobil aletleri, ortak girişimler ve Japon yönetim deneyimine aşinaydım. Bununla birlikte, Çin ekonomisinin hızlı gelişimi ve Çinin reformunun ve açılmasının muazzam itici gücü ile Çinli şirketler hızla yükseldi. Çin ekonomisi ve ABD ekonomisinin yüksek entegrasyonuyla birleştiğinde, Japon şirketlerinin avantajları, özellikle İnternet ve büyük ölçekli sermayelendirme azaldı. Düşük maliyet ve yurt içi ve yurt dışı pazarların genişlemesi ve gücü ile birçok insan Japon şirketlerinden fazla bir şey öğrenmemiz gerektiğini düşünüyor.
Birkaç gün öncesine kadar, Japonya ziyaretinden dönen bir iş arkadaşım bana Japonya'nın Tokyo kentinin 2018 GSYİH'sinin 1 trilyon ABD dolarını aşacağını söyledi ve bu beni çok şaşırttı. Bu sefer Tokyo'daki Mitsubishi karargahından mavi bir gökyüzüne ve beyaz bulutlara baktım ve buradan Japon endüstrisinin üst düzey olduğunu düşündüm. Aslında Tokyo da sis dönemini yaşadı o zamanlar sokaklarda insanlar büyük maskeler takıyorlardı, Tokyo yakınlarında kokmuş su hendekleri vardı ve Tokyo'nun kıyı sularında balık yoktu ama bu durum son yıllarda tamamen değişti.
1990'larda, Japonya'nın çimento üretim kapasitesi 120 milyon tondu, ancak pazar şu anda yalnızca 40 milyon tonu kullanıyor. Japon çimento şirketleri, tüm fazlalık ve fazla fabrikaları kapatarak ve dağıtarak 23 şirketten üçe ayrıldı. Son yıllarda, endüstri hayatta kalmak için temel olarak belediye atıkları ve tehlikeli atıkların yakılması gibi ortak işleme işlerine güveniyor. Bu aynı zamanda insanların Japon şirketlerinin yıllar içinde yaşadığı zorlukları düşünmesine de neden olabilir, ancak Japon şirketlerinin sağlam dönüşümü ve sıkı çalışması, zorlukların üstesinden gelmelerine yardımcı oldu.
Geçiş sürecindeki Çinli şirketler için dün bugün olduğumuz şey, Japon şirketlerinin deneyimlerinden, Hitachi ve Toshiba'nın neden başarılı bir şekilde dönüştüğünü ancak Sharp'ın başarısız olduğunu ve film endüstrisine ait olan Fujifilm'in neden başarılı bir şekilde dönüştüğünü dikkatlice öğrenmeliyiz. Kodak iflas etti, bu da derinlemesine düşünmemizi gerektiriyor.
Shinkansen'i alın
Japonya'daki Shinkansen 1964'te faaliyete geçti. İlk defa 1986'da gittim. Son yıllarda Japonya'ya gitmedim ve Shinkansen'i bir daha asla almadım. Bu sefer Toyota'dan Osaka'ya Japon Shinkansen'i almayı seçtim, trende bir süre tuvalete gittim ve ardından penceredeki cama baktım. Shinkansen'in koltuğunda otururken, daha önce Shinkansen'i aldığım hatıraları hatırlamıyordum, ama her zaman aklımda dolaşan bir düşünce, yani: Japonya hala öğrenmeye değer mi?
