300.000 iniş, bir ekran bile değil, bu arabalar çok cimri
İster ortak girişim, ister bağımsız bir marka, ister lüks veya sıradan bir marka olsun, son iki yılda modellerinin evriminin ortak özelliklerinden birinin, arabadaki ekran boyutunun giderek büyümüş olması olduğunu bulmak zor değil. Ama bilmeyeceğiniz şey şu ki, Wuling Hongguang'ın geniş bir ekranı olduğu bugün bile, tüm serilerle donatılmamış bazı arabalar var ki bu çok fazla!
2017, bazı Japon otomobil hayranları için üzücü bir yıl oldu. "Kahve Yasası" nın getirdiği kısıtlamalar nedeniyle BRZ sivil spor otomobili Çin pazarından çekildi. Neyse ki 2019'da, geçen yıl, iki yıllık bir aradan sonra bu otomobille tekrar karşılaştık.Bu sefer Çin'e yeniden girdik. BRZ otomobilin mimarisini modernize etti ve modeli yükseltti.
Teknoloji yapılandırmasının yükseltilmesi nedir? Maalesef çok fazla düşünüyor olabilirsiniz. Eski modellerde olduğu gibi, BRZ arabasında basit bir radyo yerine harika bir büyük ekran yoktur.
Oh, eğer bu arabanın iç kısmının gerçekten çok sade olduğunu düşünüyorsanız, zevk almak için bir şeye bakmalısınız, pekala, tatmin edici olan tek şey, çok işlevli direksiyon simidi ve renkli sürüş bilgisayarı ekranlı gösterge panelinin eski modelle karşılaştırılmasıdır. Biraz daha taze.
Yeni bir model olduğu ve hatta merkezi kontrol paneli ve diğer teknolojik konfigürasyonlar bile bu trendi yakalayamadığı için, BRZ makyajında neler değişti?
Evet, her şey sürüş kontrolünün iyileştirilmesiyle ilgili. Örneğin, 2020 tipi RS amortisörün yerini, araca daha güçlü destek ve dinamik geri bildirim sağlayabilen ZF'nin SACHS'si almıştır; gövdenin sertliği ve arka tekerlek kemerinin aerodinamik düzeni, yüksek hız ve viraj performansını iyileştirmek için optimize edilmiştir. .
Aynı zamanda RS tipi arka spoyler ile birlikte geliyor.Arabayı değiştirmek istemiyorsanız spoyleri takmanıza gerek yok.
Yapılandırma ile ilgili olarak, BRZ kesinlikle enerjinizi hiç artıramamanıza neden olacaktır. Ancak Subaru'nun niyetlerini de anlamamız gerekiyor, evet, en basit zevki deneyimlemenizi ve sürüş zevkine odaklanmanıza izin vermenizi istiyor.
Düşük güç özellikleri, giriş seviyesindeki spor otomobil oyuncuları için çok dostudur.Palı sonuna kadar özgürce hızlandırmayı deneyebilirsiniz, ancak anlık aşırı hız nedeniyle kendinizi tehlikeye atmazsınız. Esnek gövde, tüm gün yolda kendimizi eğlendirmemizi sağlar.
Birisi sorabilir, neden iki veya üç yüz bin yuan küçük bir spor araba, konfigürasyon o kadar basit olabilir, çekici görünmüyor. Aslında bunun nedeni, BRZ'nin çoğu kullanıcısının araçlarını modifiye etme veya kendin yap araçlarını değiştirme ve aynı zamanda araç terminalinin fiyatını rekabetçi (yeterince "sivil") tutma ihtiyacına sahip olmasından kaynaklanıyor (2020 modeli söz konusu olsa bile, BRZ'nin konfigürasyonu) Teknik özellikler çok yüksek değil Size gerçek bir fiyata daha büyük potansiyele sahip bir spor araba satıyorum, bu tür arabaların alıcılarının taleplerini karşılayan.
BRZ 200.000 sivil spor otomobilin büyük bir merkezi kontrol ekranına sahip olmadığını düşünmeyin. Çok yenidir. Araba ne kadar pahalı olursa olsun, olmayabilir. Örneğin, Audi "Teknoloji geleceğe ilham verir" sloganıyla Audi TT 70.000 yuan'a Multi-milyon Audi TT RS, büyük bir merkezi kontrol ekranına sahip değil.
Epey düşündükten sonra, olmamalı gibi görünüyor ... Teknolojiye önem veren Audi, kendi gücüne nasıl düşebilir? Görüyorsunuz, Audi TT'nin ayrıca teknoloji duygusu taşıyan birçok küçük tasarımı var: Örneğin, klimanın hava hacmi düğmesindeki dijital ekranı ayarlamanın yolu Audi kemerinin ritmidir.
Gidonun arkasında el yazısını destekleyen bir MMI interaktif bileşeni de var Merkezi kontrol ekranının A3 gibi geri çekilebilir olması mümkün mü?
Aslında Audi TT, ailedeki mevcut A6L ve A8L nesillerinden çok farklı.İkincisi, arabada ekranlarla dolu.Keşke yukarı aşağı baktığınızda ekranı görebilmenizi diliyorum.Teknoloji ağaçlarıyla dolu Audi, bir süper yaptı. Avangart sanal kokpit.
Audi TT, sürüş zevkine gerçekten dikkat etmeniz gereken bir otomobil, bu nedenle ekranlar ve ekranlar açısından göreceli olarak kısıtlanacaksınız.Ve düşünürseniz, küçük bir arabanın gövdesinde kesinlikle etkileyecek çok sayıda ekran var. Bir spor otomobil için sürüş görüşü kayba değmez.
Sınırlamadan bahsetmişken, Audi TT'nin de geniş bir ekranı var, ancak merkezi kontrol konumunda değil, LCD gösterge panosu ile entegre Tüm sürüş, navigasyon ve multimedya bilgileri gösterge tablosunda bulunabilir. , Audinin amiral gemisi spor arabası R8in de böyle tasarlanması gibi birkaç Görünüm var.
Bu nedenle, Audi TT büyük bir ekransız değildir, Audi'nin kendi çözümü vardır.
Neyse ki, profesör geçen yıl "satışa sunulan tüm Ferrari modellerini ana akım modellerde test etme" isteğini tamamladı. En basit Portofino'dan GTC4Lusso'ya, 488'e, 812 Superfast'a, ekşilik hala unutulmaz. ...
Pekala, hafızaya dalmazsam kendimi kurtaramam. Temamıza geri dönersek, yukarıda tanıtılan yüz binlerce arabanın büyük bir merkezi kontrol ekranı yok. Buna tahammül edebiliriz, ancak üç ila beş milyon araba bile. Hayır, lütfen sahibinin psikolojik gölge alanına sorun!
Referans olarak, Portofino ve GTC4Lusso'nun her ikisi de çok güncel olan 10,2 inç dokunmatik ekranlı eğlence sistemlerine sahiptir; 812 Superfast'ta, yardımcı pilotun herhangi bir zamanda sürüşe katılmasına izin veren yeni bir yardımcı pilot ekranı var. Çok samimi.
Süper spor araba 488'e gelince, tüm büyük ekranlar "hadımlardır". Gerçekten çok fazla!
Aslında bu şekilde anlamalıyız, yukarıda bahsedilen iki Ferrari'nin performansı iyi olmasına rağmen, daha uyumludurlar.Ayrıca nispeten rahat olabilirler ve günlük gezileri ve hatta kısa gezileri bile halledebilirler, bu nedenle tasarım temel alınmalıdır. Yorgunluğunuzu atmanız için büyük bir ekrana sahip olmanız mantıklı.
Bunun harika bir Pazar Sabahı olduğunu hayal edin, bahar esintisi ılık, gökyüzü hafif, Protofino'nun katlanabilir sert tepesini açıyorsunuz, mavi deniz ve mavi gökyüzü, yıldızlı gökyüzü ve yağmurun hepsi arabaya dökülüyor, dünyayı kucaklıyor, sahil yolunda sol tarafta dağlar ve sağda okyanus ile ilerliyor. Çok romantik.
Ve 488, olağanüstü bir süper spor otomobil ve baharatlı at ailesi spor arabasının bel kemiğidir.Ferrari, arabada sürmekle ilgisi olmayan çok fazla gereksiz şey istemiyor. Hangi bilgileri görmek istiyorsunuz, aynı ayar Gösterge paneli okunabilir ve enerjinin geri kalanı önünüzdeki yola odaklanır.
Aynı zamanda, sürücü koltuğuna doğru eğimli geniş bir açı ile bu tür ultra çalışan bir iç mekan tasarlamak için, buraya büyük bir ekran koymak gerçekten biraz mantıksız ve nihai dövüş atmosferini yansıtmıyor.Bu yüzden 488'de bu şey yok. Sebeplerden biri.
Bu yazıda geniş bir merkezi kontrol ekranı olmayan son arabanın fiyatı şok edici.İlk üç ila beş milyon çocuk çocuk oyuncağı.Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda lansmanı yapılan Lotus Evija, doğrudan 20 milyondan fazla satıldı. RMB şu anda 21.88 milyon yuan olarak fiyatlandırılıyor.
Merak etmeyin, bu arabanın mükemmel performansına bir göz atalım: 2000Ps maksimum beygir gücü, 1700N · m tepe torku, 0-300km / s hızlanma 9 saniyede tamamlanabilir, 130 adetle sınırlı üretim, tamamen Hyper Car seviyesinde, mevcut Lotus'un en güçlü, en hızlı ve en pahalı seri üretilen spor arabası.
OMG, orijinal gerçek kral, hepsi 0-300km / s hızlanıyor mu? Sonra 0-100km / s hızlanma, öyle değil mi ... Hayal bile edemiyorum.
Gördüğünüz gibi Lotus Tasarım Direktörü Russell Carr, Evija için son derece yenilikçi bir tasarım tasarladı.Aynı zamanda cilt her yerde hafif ve aerodinamik ... Evija'nın aşırı hızlarda keskin bir bıçak gibi olduğuna inanıyorum. Tereyağlı keki kesin, etrafındaki havayı ikiye bölün.
Mesele burada, Evija, iç tasarımda, ailedeki diğer spor arabalardan tamamen farklı, tamamen yeni bir tasarım tarzını benimsiyor.Profesyonel yarış otomobili ile aynı modelin dikdörtgen direksiyon simidi, çeşitli kontrol fonksiyonlarını entegre ediyor.Süspansiyon merkez konsolunda birden fazla altıgen var. Fütüristik anlamda bal peteği benzeri bir dokunmatik düğme kontrol alanında toplanmıştır.
Aynı şekilde geniş bir merkezi kontrol ekranına sahip değildir. Ama bunun çağdaş ve bilimkurgu tasarımına nüfuz eden sanat eseri benzeri bir soyutlama gibi olduğunu görüyorsunuz, tasarımcının tüm bu güzelliği mahvetmesi için ona bir perde vermesine izin verecek yüreğiniz var mı?
Üstelik bu arabayı alan insanlar doğal olarak umursamıyorlar, statü ve statü sembolü olan koleksiyon için toplanıyorlar ve bu arabayı alabilenler doğal olarak sıradan insanlar değiller.
Profesör bir süre düşündü, aslında büyük bir ekranın olup olmadığı çoğu genç tüketici için hala çok önemli ... O zaman araba firmaları bu konuda yeni numaralar oynamak için hiçbir çabadan kaçınmayacak, ancak ekranı olmayanlar için Aslında araba profesörü, bu makaledeki bu arabalarda olduğu gibi hiç tiksinti duymuyor, çünkü bu şekilde, daha saf sürüş keyfini yaşayabilirsiniz.
