Airshow'da bulunmayan J-31'in donanmaya katılıp katılmayacağı şüpheli, J-20'ye göre avantajlı değil.
Çin'in şu anki iki hayalet savaşçısı olan J-31 / FC-31 "Falcon Eagle" avcı uçağı her zaman tartışmalı olmuştur ve büyük ilgi görmüştür. Pek tartışmalı olmayan J-20 ile karşılaştırıldığında, J-31'in mevcut nadir orta büyüklükteki dördüncü nesil uçak olması gerekliliği de birçok kişi tarafından sorgulandı. J-31in donatma kararı ile ilgili haberler ve aksine bilgiler aynı anda internette yayıldı.J-31in Donanmaya katılacağı haberi bu yıl Ocak ayında çıktı ancak takip eden haberlerden Ocak açıklaması doğru değil. .
Falcon Eagle 2.0 prototipi
Zhuhai Airshow bir kazaydı Daha önceki yıllarda gerçek uçak olan J-31, bu yılki hava gösterisinde yoktu, bu büyük bir kaza. Hava gösterisinden önce J-31'in donanma tarafından alındığına dair haberler, insanların donanmanın fantezisi nedeniyle J-31'in geçici olarak "kar gizlenmiş" olup olmadığını merak etti. Çünkü F-31 için denizaşırı pazar ilk tasarım konumlandırmasıdır.Orta sınıf ülkeler giriş seviyesi dördüncü nesil uçaklar için istek duymaktadırlar, bu nedenle F-35'i alamayan ülkelerin dördüncü nesil uçak alternatifleri arama konusunda geniş bir beklentileri vardır. MiG-21 (en çok üretilen süpersonik avcı) gibi pazar başarısına ulaşmak mümkün olmayabilir. Şahinin yokluğu gerçekten ilginçtir.
Falcon, sürüm 1.0 konusunda ciddi değil
Bununla birlikte, birçok kişi hala Falcon'un bir deniz uçak gemisi olup olamayacağını tartışıyor, ancak kayda değer birkaç nokta var. Her şeyden önce, Falcon ile donatılmış hedef motor, turbofan-19 yeni orta itme olabilir, ancak geliştirilmesi zaman alsa da, ilerleme J-20'nin hedef motoru turbofan-15'ten daha hızlı gibi görünüyor. Bu nedenle, güç garanti edilebiliyorsa veya garanti edilmesi bekleniyorsa, Falcon avcı uçağının konumu önemli ölçüde değişecektir.
J-31
İkincisi, Donanma ve Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları gerçekten farklı. Karşılaştırıldığında, Donanmanın taşıyıcı tabanlı uçağının ana gücü, performansı Hava Kuvvetleri'nin J-11B'sinin performansına yaklaşık olarak eşdeğer olan J-15'tir ve J-10C ve AESA radarı ile donatılmış J-16 ile karşılaştırıldığında küçük değildir. Dahası, Donanma geliştirilmekte olan herhangi bir özel deniz hayalet taşıyıcı tabanlı avcı modeline sahip değildir, bu nedenle J-31 ve J-20 aynı platformda rekabet etmektedir. J-31'in yapısının daha kompakt ve yerleşim düzeninin nispeten daha az agresif olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle orta büyüklükteki uçakların ağır hizmet uçağına göre dezavantajlarının bir dereceye kadar azaltılabileceğini belirtmek gerekir.
J-31
Şu anki anahtar, J-31'in maliyeti performans iyileştirmesini karşılama öncülüğünde kontrol edip edemeyeceği ve bunu tahmin edilebilir bir sürede tamamlayıp tamamlayamayacağıdır. J-31, maliyetler üzerinde en büyük etkiye sahip aviyonik ve silah sistemlerinde etkin maliyet kontrolü sağlayabilirse, orta büyüklükteki uçak performansının en büyük kabusunun ağır hizmet uçaklarından daha kötü olmasını önleyebilir ve maliyet çok daha düşük değildir. Belki önümüzdeki birkaç yıl içinde, J-31 iyi pazar beklentileri elde edebilir ve Çin Donanması ile donatılabilir veya ihraç edilebilir. Tersine, eğer J-31 maliyeti kontrol edemezse, o zaman iç piyasası muhtemelen yerini J-20'ye veya bu yıl hava gösterisinde ortaya çıkan üçüncü gizli avcı uçağına bırakacaktır.Uluslararası pazar talebi mevcut gruba bağlı olabilir. Dördüncü nesil makine projesinin ilerlemesi hala modele bağlı.
J-31
Tabii ki, bunların sürekli olarak gözlemlenmesi gerekiyor, ancak J-31'in şu anda Çin'de geliştirilmekte olan daha umut verici bir model olduğu söylenebilir.Çin havacılık endüstrisinin yeni zorluklarından biri olarak kendi değerine sahip ve hala daha fazla ilgiyi hak ediyor.
J-31
