Mekanik yapının serin çalışma dinamik resmi
Tek tek sığdan derine gittik. Bu, tipik bir ileri geri hareket eden sıralı dört silindirli pistonlu içten yanmalı motorun çalışma dinamik diyagramıdır. Her zaman diliminde, dört silindirli silindirler sırasıyla emme, sıkıştırma, çalışma ve egzoz stroklarındadır.Dış volan ile tork çıkışı sorunsuz bir şekilde bağlanır.Bu tür motorlar günlük hayatta en yaygın olanıdır. Aynı şekilde, sıralı motorlar da üç, beş ve altı silindire sahiptir.Daha fazla silindir, daha iyi pürüzsüzlük demektir.
Aynı şey pistonlu pistonlu motordur, silindir hacmi "V-şekilli" hale gelmiştir, minimum silindir sayısı 6'dır ve binek otomobili V-silindir motorunda en fazla 12 (her bir tarafta 6) silindir vardır, bu V12'dir. Dahil edilen açı da nispeten çeşitli, genellikle yaklaşık 60 derece, ancak Volkswagen'in VR6'sı, tüm makinenin hacmini azaltmak için sadece 15 derece ve McLaren V8 motoru, 90 derecelik bir iç açıya sahip.
V-silindirli motorun açısı 180 derece olursa, yatay olarak zıt bir motora dönüşür. Şu anda, bu tip motorlar çoğunlukla Almanya'da Porsche ve Japonya'da Subaru tarafından kullanılmaktadır. Sıralı motor ve V-silindirli motorla karşılaştırıldığında avantaj, motorun sunduğu "Düz şekil", düşük ağırlık merkezi, aracın karşı ağırlığına elverişlidir ve iyi bir kullanım sağlar. Bununla birlikte, silindir "uykuda" olduğundan, yağlama yağı dibe çöker ve üst konum yetersiz yağlama ve aşınmaya meyillidir Yatay olarak zıt motorun yağlama sistemi, üreticinin temel teknolojisidir.
Yeni ve zarif bir şeye bakalım
Bu Mazdanın döner motorudur. Bir yanma odası orta rotor tarafından üç parçaya bölünmüştür. Rotorun çalışması sırasında, üç silindir sırasıyla emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz işlemlerini tamamlar. Güç performansını iyileştirmek için bu silindir Aynı zamanda birden çok eşeksenli yanma odası haline getirilecektir. Geleneksel pistonlu motorla karşılaştırıldığında, bu motorun en büyük avantajı anma hızındaki yüksek yakıt verimliliğidir. Dezavantajı, rotor eksantrik olarak çalışıyorsa, çok fazla stresin silindir duvarında çiziklere ve hava sızdırmazlığı sorunlarına neden olmasıdır.
Bu, N yıl önce pervaneli uçakta kullanılan yıldız motordur (komik bir dinamik resim) Silindir sayısı üç ila dokuz arasında değişir, ancak hepsi tekildir.Röner bir motor gibi, birden fazla sıra istiflenebilir. Avantaj, yüksek güvenilirlik, hafiflik, iyi sertlik ve güç iyileştirme için büyük potansiyeldir.Dezavantaj rüzgarlı alanın geniş olması ve uçak uçuş direncinin çok büyük olmasıdır. Günümüzde tüm uçaklar gaz türbinleri ile değiştirilmiştir.Bu tür bir motor temelde ortadan kaldırılmıştır ve zaman zaman beyin engelli modifiye araçlarda veya mini sivil uçaklarda da görülmektedir.
Bu, manuel şanzımanın temel dişli setidir.Farklı vites setlerinin işbirliği ile farklı vitesler tamamlanır. Düşük vites, yavaşlama ve torku artırma amacına ulaşmak için büyük dişli ile küçük dişlidir. Aşırı hız dişlisi, hızlanma elde etmek için küçük dişli ile büyük dişlidir. amaç. Koaksiyel dişliler açısal hızı paylaşır ve bağlı dişliler eşdoğrusal hıza sahiptir.Bu temel prensiptir.
Bu, geleneksel otomatik şanzımanın temel bileşenidir - planet dişli takımı.Bunun en önemli işlevi, çoklu hız oranları ve yumuşak yavaşlamadır, bu nedenle çoğu mekanik üründe ana redüktör olarak kullanılır. Toyota'nın THS hibrit sistemi, yumuşak bir geçiş ve çıkış gücü elde etmek için içten yanmalı motor ile elektrik motorunun gücünü birleştirmek için karmaşık bir uydu dişli seti kullanıyor.
Bu arka aks diferansiyelidir.Kabin dönerken iç ve dış tekerleklerin kat ettiği mesafe farklıdır.Bu da tekerlek hızının farklı olmasına neden olur, ancak tahrik milinden gelen hız aynıdır, bu nedenle Diferansiyel, iç ve dış tekerlekler arasında hız farkı olmasını sağlar.Diferansiyelin varlığı, arabanın sol ve sağ akslarının tekerlekler arasında artık rijit bir şekilde bağlanmamasına neden olarak dönme ve kayma sorununu ortadan kaldırır. Tabii ki, dört tekerlekten çekişli araçlar için, arazide süslü araçlar için, iki tekerleğin sıkıntıdan çıktıklarında bir hız farkına sahip olmasına izin verilemez, bu nedenle diferansiyel kilidi ile eşleştirilir ve yiyecek etkisi daha da fazladır (burada genişletilmez).
Hız değişimi için kullanılan sabit hızlı evrensel mafsal, genellikle otomobil güç aktarımı veya direksiyon simidi yönlendirmesi için kullanılır. Aracın çalışması sırasında, düzensiz yol yüzeyi zıplamaları, yük değişiklikleri veya iki montaj tesisi arasındaki konum farkı, vb., Şanzıman çıkış mili ile tahrik aksının son redüktörünün giriş mili arasındaki açının ve mesafenin değişmesine neden olacak, böylece arabayı arkaya doğru sürdürecektir. Üniversal mafsallı transmisyon formu, çift üniversal mafsal kullanır, yani şanzıman milinin her iki ucunda bir evrensel mafsal vardır.Görevi, çıkış şaftı ve giriş şaftının anlık açısal hızının her zaman eşit olmasını sağlamak için şanzıman şaftının iki ucu arasındaki açıyı eşit hale getirmektir.
Son olarak silah susturucularına bir göz atalım.
Bir ateşli silahın "susturucusu", genellikle namluya monte edilmiş silindirik bir metal tüptür. Mermi susturucudaki kanaldan geçtiğinde hızla genişleyen gaz, merminin yolu etrafında düzenlenen genleşme odalarına hücum eder.Ses dalgaları genleşme haznesine yansır ve birbirini engeller ve susturucunun iç duvarında kullanılan ses emici malzemeler emebilir. Gürültünün enerjisi, birleşik etki altında, tüp içinde iletilen gürültüyü azaltır, böylece gürültü azaltma amacına ulaşır.
Pek çok film ve televizyon dizisinde susturucu ile donatılmış bir tabancanın sesi çok küçüktür ama gerçekte susturucunun o kadar şaşırtıcı bir etkisi yoktur, bilmiyorsanız dürüst ve pratik olmalısınız.
