Arabaların hurdaya çıkarılması zamana veya duruma göre mi?
Doğum, yaşlılık, hastalık ve ölüm, en doğrudan kanıt olan insanlar ve hayvanlar gibi biyolojik dünyanın doğal kanunlarıdır. Makineyle değiştirilseydi aynı olur muydu? Aslında! Örneğin arabalar üretildikleri sürece arabaların yolda gidebilecekleri anlamına gelmez, bu durumda küresel yüzeyin zaten arabalar tarafından kaplandığı tahmin edilmektedir. Eskiyi tanıtmak ve yeniyi ortaya çıkarmak aynı zamanda otomotiv endüstrisinin kuralıdır çünkü makineler her zaman yaşlanacaktır. Arabalar "eski" hale gelirse, yalnızca bir hedef notu vardır.
Peki, arabaların hurdaya çıkarılmasının temeli nedir? Zamana mı yoksa yıla mı dayanıyor? Bugün öğreneceğiz.
Çin'deki mevcut ilgili düzenlemeler, Japonya'da 14 Ocak 2013 tarihinde Ticaret Bakanlığı tarafından yayınlanan "Motorlu Taşıtlar için Zorunlu Hurda Standartları Hakkında Yönetmelik" dir (bundan böyle "Yönetmelikler" olarak anılacaktır). Bu düzenleme resmi olarak 1 Mayıs 2013 tarihinde uygulanmıştır. Yönetmelikler, devletin motorlu taşıtların kullanımına, güvenlik teknolojisine ve emisyon denetim durumuna dayalı hurdaya çıkarma standartlarını karşılayan zorunlu motorlu araçların hurdaya çıkarılmasını uygulayacağını açıkça belirtiyor.
Yönetmeliklere göre, kayıtlı motorlu taşıtların zorunlu olarak hurdaya çıkarılması gereken durumlar şunlardır: öngörülen hizmet ömrüne ulaşmak; onarım ve ayarlamalardan sonra, bunlar hala kullanımdaki araçlar için ulusal motorlu taşıt güvenliği teknik standartlarının ilgili gerekliliklerini karşılamıyor; onarım ve ayarlamalardan veya kontrol teknolojisi kullanımından sonra, Atmosfere kirletici veya gürültü emisyonu, kullanımdaki araçlar için ulusal standartların ilgili gerekliliklerini hala karşılamamaktadır; Muayene geçerlilik süresinin sona ermesinden sonra, araç muayene yeterlilik işareti birbirini izleyen 3 motorlu araç muayene döngüsü içinde elde edilmez.
Aynı zamanda, "Yönetmelikler", hizmet ömrü kısıtlamaları olmaksızın, küçük ve mikro çalışmayan binek otomobiller, büyük çalışmayan arabalar, tekerlekli özel makineli araçlar vb. Dahil olmak üzere çeşitli motorlu taşıt türlerinin "emeklilik" yıllarına da açıklık getirdi. "Yönetmelik" e göre, küçük ve mikro hareketsiz binek araçlar için "üst sınır" 600.000 kilometre olan belirli bir kilometreye ulaşan motorlu taşıtların hurdaya çıkarılmasına devlet rehberlik edecek.
Birisi "Motorlu Taşıtların Kullanımdan Kaldırılma ve Gecikmeli Emeklilik Yılları" nı "Yönetmelikler" uyarınca aşağıdaki şekilde düzenledi:
Yorum için birkaç anahtar model seçiyoruz.
1. Aile arabası
"Yönetmelikler" gereği operasyonel olmayan ve küçük araçlar için zorunlu emeklilik süresi yoktur. Ancak bu araçların kilometresi 600.000 kilometreye ulaşırsa, araç yönetim acentesi bu araçları yönlendirecek ve hurdaya çıkaracaktır ancak bu yurtdışında yoktur ve "Çin özelliği" olarak kabul edilebilir. Ek olarak, "Yönetmelikler", aracın zorunlu hurdaya çıkarılmış bir ömür sınırına sahip olmamakla birlikte bir hizmet ömrüne sahip olduğunu açıkça ortaya koymaktadır.Servis ömrü 15 yılı aştığında, yıllık muayene süresi yarım yıllık bir muayene olacaktır (her 6 ayda bir muayene). Araç, son seferdeki muayeneyi geçemediğinde , Arabanızın öldüğü gün.
2. Kamyonet ve hafif, orta ve ağır kamyonlar
Bu tip araçların zorunlu hurdaya çıkarma süresi 15 yıldır yani bu tip araçların hizmet ömürleri 15 yıla ulaştığında aracın durumuna bakılmaksızın hurdaya çıkarılması gerekmektedir.
3. Mini kamyonlar
Toplam kütlesi 1,8 ton veya daha az olan minivanların servis ömrü 8 yıl yani servis ömrü 8 yıla ulaşmıştır.Aracın durumu ne olursa olsun hurdaya çıkarılması gerekir ve hurdaya çıkarılmasına izin verilmez.
4. Hafif kargo ve büyük kamyonlar
Toplam ağırlığı 1,8 tondan fazla olan hafif kamyonlar ve büyük kamyonlar 10 yıl hizmet ömrüne sahiptir ve 5 yıla kadar uzatılabilir, yani toplam hizmet ömrü 15 yıla kadar çıkmaktadır ancak bu süre zarfında yılda iki kez muayene gerekmektedir. Çekici kamyon sadece 8 yıl kullanılabilir ve hurda geciktirilmemelidir.
5. Çalışmayan binek otomobiller
9 koltuktan az (9 koltuk dahil) çalışmayan araçların hizmet ömrü 15 yıl olup, son kullanma tarihi dolduktan sonra sürekli kullanıma ihtiyaç duyanlar 10 yıl erteleme başvurusunda bulunabilirler. 16. yıldan itibaren yılda iki kez, 20 yılı aşarsa 21. yıldan başlayarak yılda dört defa muayene edilir.
9 koltuktan fazla çalışmayan otobüslerin hizmet ömrü 10 yıl olup, 10 yıl uzatma uygulanabilir. 11. yıldan başlayarak yılda iki kez, 16. yıldan itibaren ise yılda dört kez muayene edilmektedir.
Aile arabalarının hurdaya çıkarılması için biraz "rahat" koşullar dışında, diğer çoğu modelin hurdaya ayırma konusunda katı kuralları olduğu görülebilir. Ancak, aile arabaları "arkanıza yaslanıp rahatlayamaz", çünkü "Yönetmelikler" emeklilik dönemini ortadan kaldırır ve ayrıca aile arabalarının güvenlik ve teknik muayenesi için daha yüksek gereklilikler ortaya koyar. "Yönetmelikler" açıkça şunu belirtmiştir: Aile arabaları, kayıttan sonraki 15. yıldan başlayarak yılda iki kez ve 20 yıldan fazla süreyle 21. yıldan başlayarak yılda 4 düzenli denetime tabi tutulmalıdır. Yıllık muayene sırasında üst düzey araçlara katı düzenlemeler uygulanır Bir aile arabası güç denetiminden geçtiğinde, şasi çıkış gücü motorun anma gücünün% 60'ından veya maksimum net gücün% 65'inden az olmayacaktır.
Aynı zamanda, "Yönetmelikler", bir makine muayene döngüsü içerisinde güvenlik ve çevre koruma standartlarını karşılamayan araçların hurdaya çıkarılacağını da açıkça belirtti. Güç testi öğeleri, zayıf performans göstergelerine sahip araçları ortadan kaldırmak için mevcut yakıt tüketimi öğelerinin de yerini alacak. Bu açıdan bakıldığında, aile arabalarının hizmet ömrü rahatlamış olsa da, özellikle çevre koruma standartlarının sıkı kontrolünde, eski araçların ortadan kaldırılması güçlendirilmiştir. Bu, doğal olarak gittikçe katı hale gelen çevre koruma gereksinimlerini ve yakıt tüketimi ve emisyon gereksinimlerini karşılamak içindir.
