En utanç verici amiral gemisi lüks otomobil olan Nappa birinci katman sığır derisi şasisi birinci sınıf, ancak üzücü bir araç olması üzücü.
Ortak girişim markaları için, özellikle Volkswagen, Toyota, Honda Buick gibi ortak girişim otomobil şirketleri için, ürünleri sürekli zenginleştirmek önemlidir, ancak sadece pazarı karşılamak için yeni bir araba piyasaya sürmek değildir. Çift araç stratejisi, hepsinde Örneğin Volkswagen'de Magotan ve yeni CC, Toyota'da Camry ve Reiz, Buick'te LaCrosse ve Regal var Biri iş için diğeri spor için olmak üzere farklı konumlandırmaya sahip iki modelin 200.000 sınıf modelin pazar payını paylaşacağı aşikar. Evet, bu kesinlikle çok akıllıca bir strateji ama bazı otomobil firmaları bu rotayı takip etmiyor ve onbinlerce farklı ama aynı konumlandırmaya sahip iki modeli piyasaya sürüyor.
Citroen, Fransız otomobil şirketinin bir temsilcisi olarak, böyle bir stratejiyi benimsemede başı çekti. C6'yı C5 temelinde piyasaya sürdü ve başlangıç fiyatı onbinlerce pahalıydı. Gerçekten de piyasayı güçlendiren böyle bir yığın. C6, Çin halkı hâlâ önceki yaşamını bilmiyor. Dünyanın hidrolik süspansiyon sistemiyle donatılmış ilk otomobili C6 idi. 600.000 yuan'dan fazla bir fiyata satıldı. 10 yıl önce Çin'de hâlâ belli belirsiz görünürdü. Neredeyse imkansız Markanın rekabet gücünü artırmak için Citroen resmi olarak 2016'da yerelleştirmeye başladı. Yerli C6'nın fiyatı çok düştü, ancak kalitesi de düştü.
En utanç verici amiral gemisi lüks otomobil Nappa birinci katman sığır derisi şasi birinci sınıf, ancak endişesiz bir otomobil! Citroen C6, pek popüler olmayan böyle bir modelden bahsediyor. Nitekim, piyasada böyle bir fenomen bitmek bilmiyor, görünen ana markalar Mazda, Peugeot ve Citroen, pazarın başında yüksek puan alıyorlar, ancak çok azı piyasaya para ödüyor. C6 tipik bir örnektir. Şimdiye kadar, aylık 1.000 birimlik satışları kırmak zordu ve düşük bir noktada iken satış hacmi yalnızca birkaç 80 birimdi. Bu, Magotan ve Accord satışlarıyla tamamen karşılaştırılamaz, ancak C6 bunu yapamaz Böyle bir sonuç elde etmek için, ancak en azından 1.000 birimin altındaki satışlar üzgün değil.
Aslında Fransızların romantizmi Fransız otomobillerinin görünümüne yansımıyor.Citroen C5 ve Peugeot 408 gibi temsili modeller çok iyi tasarlanmış Yeni Camry veya Accord gibi katil yok. Hareket bir kararlılık tadı. Aynısı C6 için de geçerli. C6'nın tasarımı çok muhafazakar değil, ancak ön yüzün tasarımı hala oldukça tanınabilir. Büyük miktarda krom kaplama biraz aşırı ve ağ Izgara, farları sorunsuz bir şekilde birbirine bağlar.LED farlar uzak ve yakın ışıkla entegre edilmiştir.Ayrıca içeride bir direksiyon yardımı işlevi vardır.Yapılar ve kuyruk tamamen düz ve sabittir.İnsanlara bir güvenlik ve aslında şasi hissi verir. Birinci sınıf Citroen her zaman istikrarlı olmuştur.
Fransız otomobil firmaları romantizm konusunda iyi ve tabi ki bazı kabul edilemez tasarımlarda da başarılılar.Örneğin ithal Picasso'da direksiyonun tasarımı gerçekten çok benzersiz.Peugeot 508 ve DS otomobillerinde far ayar düğmeleri de var. Pencere düğmesi, elektronik el frenine basmak kolay, bunlardan şikayet etmek zor ama C6'da değişiklikler var, çok garip bir tasarım yok. Ve çok geleneksel tasarım stili, orta konsolun T şeklindeki tasarımı, çok tatmin edici, gerçekten de C5'in tasarımı o kadar sıradan ki, Accord Camry'de tasarım duygusu yok, ancak materyal türünden daha iyi.
C6'nın iç kısmında, malzemelerin nezaketi tamamen yansıtılır.Magotan ve Camry gibi aynı fiyat modelleri yumuşak malzemelerden başka bir şey değildir ve daha sonra bir deri tabakasıyla kaplanır. Çoğu plastiktir. C6'da, Çok sayıda Nappa deri paketi kullanılmış ve düşük profil aynıdır.Ancak bunun dezavantajı eski moda ve modernliği yansıtamayacak kadar lüks olmasıdır.Ancak C6 en azından amiral gemisi konumlandırmasına layık ve yansıtabilecek 12,3 inç tam LCD gösterge paneli var Bilgiler de çok kapsamlıdır. Ayrıca, C6'nın uzunluğu 4980 mm, genişlik ve yükseklik sırasıyla 1858 ve 1475 mm ve eksenel moment 2900 mm, bu oldukça geniş bir alan. Ayrıca, hava kalitesi izleme sistemine sahip dört bölgeli bağımsız otomatik klimaya sahiptir ve bu seviyedeki bölümlere ayrılmış panoramik sunrooflar Magotan ve Accord'da mevcut değildir.
Son olarak, Çin halkı için de çok iğrenç olan aslında şikayet etmektir.Güç her zaman 1.6T ve 1.8T'dir.Citroen C6'nın 1.6T ve 1.8T olmak üzere iki motoru vardır. 1.6T maksimum güç 167 beygir gücü, maksimum tork 245Nm ve maksimum 1.8T güç 204, maksimum tork 280Nm, vites kutusu üçüncü nesil Aisin 6AT ile eşleştirilmiştir ve Magotan'ın ana gücü 1.8T motordur, 180 C6'nın 1.8T'si ile karşılaştırıldığında beygir gücünde hala bir boşluk var, ancak gerçek deneyim çok daha kötü değil, bu nedenle güç C6'nın şikayetlerinden biri.
Son olarak, Citroen C6 için pek bir şey söylemiyorum çünkü satışlar buna yardımcı olamaz.
