Ospreyski, Sovyet döneminde hizmette olmayan Ka-22 bileşik rotorlu helikopter
Amerikan MV-22 "Osprey" nakliye uçağı şu anda dünyada hizmet veren tek eğimli rotorlu uçaktır.Helikopterlerin dikey kalkış ve inişlerini yüksek hız, geniş yük ve uzun menzilli sabit kanatlı uçakların avantajlarıyla birleştiren amfibi bir uçaktır. Saldırı operasyonları için en uygun model. Sovyet döneminde, Ka-22 bileşik nakliye helikopteri olan sabit kanatlı rotorların kombinasyonuna sahip bir nakliye helikopteri de vardı.
MV-22'nin düzeni, daha karmaşık bir yapıya sahip eğimli rotorlu bir uçaktır. Ka-22 basit ve kaba, dikey kalkış ve inişi entegre ediyor ve iki set pervaneyi doğrudan kanat üzerinde sürüyor. Teknik gerçekleştirmede daha basittir, ancak daha fazla ağırlık getirir.
MV-22 "Osprey" Nakliye Uçağı
Ka-22 bileşik nakliye helikopteri
Geliştirme geçmişi
1950'lerde, hem Birleşik Devletler hem de Sovyetler Birliği, ağır helikopterlerin muazzam uygulama olasılıklarının son derece farkındaydı.Havacılık endüstrisinin patlaması çağında, bir fikir olduğu sürece imkansız hiçbir şey yoktur. Menzili ve yük kapasitesini artırmak için 1951'de Sovyetler Birliği'nin Kamov Tasarım Bürosu hibrit bir helikopter konsepti önerdi. Li-2 nakliye uçağı temelinde, iki rotor eklenir ve motor, turbo motor TB-2'yi kullanır. (Li-2, ABD yapımı DC-3 nakliye uçağından türetilmiştir).
Li-2 nakliye uçağı
Ka-22 bileşik nakliye helikopteri
Kamov Tasarım Bürosu'nun Ka-22 için teknik gereksinimleri şu şekildedir: 320 km / s uçuş hızı, 6.500 metre tavan ve 450 kilometre menzil. Aerodinamik model, hesaplanan verilerin uygulanabilirliğini doğrulayan ve resmi olarak Ka-22 olarak adlandırılan bir rüzgar tünelinde test edildi. 1959'da Ka-22 ilk uçuşunu yaptı.
Ka-22 bileşik nakliye helikopteri
Ka-22 hibrit nakliye helikopteri, uçuş testlerinden geçiyor.
Ka-22 bileşik nakliye helikopteri
Ka-22 bileşik nakliye helikopteri
Ka-22 lift sistemi, bir kanat ve her iki kanadın ucuna monte edilmiş iki yatay rotordan oluşur. Kalkış ve iniş ve düşük hızlarda uçarken, kaldırma kuvveti oluşturmak için esas olarak rotora güvenir.Yüksek hızlarda uçarken, rotoru boşaltmak için kaldırma kuvveti oluşturmak ve çekme kuvveti oluşturmak için pervaneyi itmek için kanada güvenir. Amerikan yapımı "Osprey" ile karşılaştırıldığında, Ka-22 iki rotor kanat uçlarına sabitlenmiştir ve eğilemez. İleri uçuş sırasında çekme kuvvetini oluşturmak için, motor bölmesinin önüne her rotorun altına bir tahrik pervanesi yerleştirilmiştir.
Bu, Ka-22'nin bir pervane ve bir rotordan oluşan motor bölmesidir.
Makine bölümü
Burun kapısı, kargo taşımacılığı ve yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için açılabilir.
Kafa açılabilir
Büyük kabin
Test uçuşunu tamamlayan Ka-22, An-12'ye (Y-8) eşdeğer taşıma kapasitesiyle olağanüstü performans gösterdi ve birçok dünya rekoru kırdı. Ka-22 kompozit nakliye helikopterinin gerçek performansı şu şekildedir: Normal kalkış ağırlığı 37.500 kg, maksimum kalkış ağırlığı 42.500 kg, maksimum yük 16.500 kg, maksimum uçuş hızı 375 km / s, menzil 1.100 km ve maksimum tavan 5.500 metredir.
Ka-22 bileşik nakliye helikopteri
Ka-22 bileşik nakliye helikopteri
Ka-22 bileşik nakliye helikopteri
Ka-22'nin karmaşık yapısı nedeniyle o sırada test uçuşu sırasında birçok arıza meydana geldi ve hatta uçak kazaları ve ölümler gibi büyük kazalar bile seri üretime geçmesini engelledi. Toplam dört uçak üretildikten ve kapsamlı uçuş testleri yapıldıktan sonra proje 1964 yılında sona erdirildi.
Ka-22 bileşik nakliye helikopteri
