Elektrikli arabalar gerçekten "yeni enerji" değildir çünkü arabalardan daha uzun bir geçmişe sahiptirler
Günümüzün küresel çevresel bozulmasının arka planına karşı, tüm ülkelerin hükümetleri geçmişte kullanılmış olan fosil yakıtların yerini alması için çeşitli temiz enerji kaynaklarını aktif olarak teşvik ediyor. Özellikle modern toplumda vazgeçilmez olan motorlu taşıtlar, yeni enerji yönünde yavaş yavaş gelişmeye başladı. Sürekli olarak çeşitli hibrit ve saf elektrikli modeller geliştirilmiştir. Bunların arasında fosil yakıtları hiç kullanmayan saf elektrikli araçlar gelecekte bir yönü temsil eder, sürüş sırasında hiç yakıt tüketmezler ve çevre koruma gerekliliklerine uygun herhangi bir kirletici madde yaymazlar.
Elektrikli araçlar, İngilizce'de "Bataryalı Elektrikli Araç" olarak adlandırılır, "BEV" olarak kısaltılır, kelimenin tam anlamıyla "bataryalı elektrikli araç" olarak anlaşılabilir ve aslında doğrudur. Saf elektrikli araçların güç sağlamak ve itici güç olarak bir elektrik motoru kullanmak için yerleşik bir akü paketine güvenmesi gerekir Akü paketi harici bir güç kaynağı ile şarj edilebilir veya gücün bir kısmını fren enerjisi geri kazanımından doldurabilir. Bu nedenle, saf elektrikli araçlar, geleneksel arabaların yakıt motoruna ve şanzımanına veya herhangi bir karmaşık şanzıman cihazına ihtiyaç duymaz.Teker içi motor kullanan modellerde redüktör bile ihmal edilebilir ve basitleştirilmiş yapı getirir Daha iyi alan kullanımı ve daha yüksek dönüştürme verimliliği.
Akü teknolojisi ve motor teknolojisinin sınırlamaları nedeniyle, ilk elektrikli araçlar hızlanma performansı ve dayanıklılık açısından tatmin edici değildi.Yakıtlı taşıtların rekabet gücü eksikliği ile karşı karşıya kaldıklarında, geçen yüzyılın gelişme patlamasında savaşı yavaş yavaş kaybettiler ve geriye sadece bir kısmını bıraktılar. Toplu taşıma hala elektrikle çalışıyor. Bununla birlikte, petrol kaynaklarının azalması ve giderek artan ciddi çevre kirliliği ile elektrikli araçlar yeniden bir iyileşme dönemine girmiş ve şimdi elektrikli araçların genel performansı uzun zamandır geçmişte olduğu kadar zayıftı ve zaten yakıtlı araçlarla rekabet halindeydi. kabiliyet. Bunların en göze çarpanı "Tesla" olmayan Tesla'dır.Yüksek performanslı modeli S P100D, standart olarak dört tekerlekten çekişli çift motorla donatılmıştır. Öfkeli Modda, durmadan saatte 100 kilometre hıza çıkmak yalnızca 2,7 saniye sürer. Performans birçok süper otomobili bile yenebilir. Pil ömrü açısından en son Model S / X 100D modelleri, genel kullanıcıların kentsel pil ömrü ve uzun mesafeli yolculuk ihtiyaçlarını karşılamaya yetecek şekilde sırasıyla 632 kilometre (NEDC standardı) ve 565 kilometre (NEDC standardı) menziline sahiptir. Çevre koruma açısından bakıldığında, 2016 yılı sonu verileri Tesla Model S'nin Çin'de 230 milyon kilometre yol kat ederek kullanıcılara 26,84 milyon litre benzin tasarrufu sağladığını ve 81 bin ton karbondioksit emisyonunu önlediğini gösteriyor.
İnsan taşımacılığı tarihine dikkat ederseniz, günümüzün elektrikli araçlarına yakıtlı araçlardan daha erken doğdukları için tam anlamıyla yeni enerji araçları denilemeyeceğini bileceksiniz. Ancak elektrikli araçların doğuşundan bu yana yüz yılı aşan tarih de çeşitli inişler ve çıkışlar yaşamıştır.19. Yüzyılın doğumundan bu yana yaşanan tarih, dört önemli aşamada özetlenebilir. Peki bu aşamalarda elektrikli araçların bilinmeyen tarihi nedir?
1. Yeni gelenler (1830 ~ 1870):
Pek çok arkadaş, elektrikli arabaların ancak son yıllarda ortaya çıktığını düşünebilir. Ancak, aslında, elektrikli arabaların tarihi, caddenin her yerinde çalışan benzinli arabalardan daha eskidir. 1828 gibi erken bir tarihte, DC motorların babası Ányos Jedlik (Macar mucit) Mühendis) laboratuvarda elektromanyetik döner hareket cihazı deneyine girdi.1832 ile 1838 yılları arasında Amerikalı Thomas Davenport, 1834'te DC motorla çalışan ilk elektrikli arabayı yaptı. Ondan sonra İskoçlar Robert Anderson ve Robert Davidson, birincil piller ve elektrikli trenler ile çalışan vagonları icat etti. Ayrıca tramvayın 1881'de Almanya'nın Ritterchfeld kentinde ilk elektrikle çalışan tramvayın lansmanından bu yana 136 yıllık bir geçmişe sahip.
2. Çok aranan (1860 ~ 1920):
Elektrikli araçlar çok erken ortaya çıksa da, ilk günlerde batarya teknolojisinin geri kalmışlığı nedeniyle birçok elektrikli araç ancak şarj edilemeyen sıradan bataryalarla donatılabiliyordu.Elektrikli arabalar veya tramvaylar için elektrik elde etmek için teller kullanılabilir, ancak sıradan sivil araçlar Akü ile sınırlıdır ve yeterli performans ve dayanıklılığı sağlayamaz ama bu bile birçok kişinin yakıtlı araçlar yerine elektrikli araçları tercih etmesine neden olur, bu neden?
O dönemin içten yanmalı motorlu araçlarının egzoz emisyonlarının tatsız olduğu, çıkış beygir gücünün düşük olduğu, sürüş hızının yavaş olduğu ve arızalanmaya meyilli olduğu söyleniyor.Ayrıca benzin almak için özel bir mağazaya gitmeleri hatta arabayı kendi kendilerine tamir etmeyi öğrenmeleri gerekiyor. Çok daha ucuz değil. Bu nedenle tuhaf kokusu, sarsıntısı, gürültüsü, vites değiştirmesi ve fiyatı düşük olan elektrikli araçlar özellikle kadın sürücüler tarafından orta sınıf tarafından karşılanmaktadır.
1859'da Fransız fizikçi ve mucit Gaston Plante, şarj edilebilir bir kurşun asit batarya icat etti.Bu bataryanın ortaya çıkmasıyla birlikte, 19. yüzyılın ikinci yarısında Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araçlar yaygın olarak kullanıldı. 30 yıldan fazla bir süre sonra, 1896'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir şirket, değiştirilebilir bataryalı bir elektrikli kamyonu piyasaya sürdü.Araca batarya dahil edilmedi.Kullanıcının kullanması gerektiğinde, şarj ve bakım ücreti mil başına ücretlendirildi. 19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başında elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçları geride bırakarak altın bir gelişme dönemine girdi. Fransa ve Birleşik Krallık'ta elektrikli araç üretim şirketleri ortaya çıktı. Araç hızı ve seyir menzilinin dünya rekorları da elektrikli araçlar tarafından tutuluyor. 1900'lü yıllar civarında Dünya, buhar motorlarının, elektrik motorlarının ve içten yanmalı motorların üç kısma ayrıldığı bir durumdadır.
3. Tarihten çekilme (1920 ~ 1990)
Bununla birlikte, elektrikli araçların altın çağı uzun sürmedi. 1912'de piyasaya sürülen Cadillac 30, dünyanın elektrikli marş motorlu ilk otomobili oldu. O zamandan beri, manüel marşlı araçlar çağına ve içten yanmalı motor teknolojisinin hızla gelişmesine veda etti. Aracın performansını daha da güçlü kılar, bu değişiklikler elektrikli arabanın avantajını kademeli olarak kaybetmesine neden olur.
Teknolojik ilerlemenin yanı sıra, içten yanmalı motorların geliştirilmesinin önündeki bir diğer büyük engel olan "petrol" sorunu da kademeli olarak ortadan kaldırılmıştır.Yağ çıkarma ve işleme teknolojisinin sürekli iyileştirilmesiyle, benzin ve dizel fiyatları keskin bir şekilde düşerek kullanıcıları başlamaya teşvik etmiştir. İçten yanmalı motorlarla sürülen arabalara daha fazla dikkat edilir. Başlangıçta elektrikli araçlara özgü olan konfor, ekonomi ve hız avantajları arabalara aktarılmaya başlandı ancak daha önce başlayan elektrikli araçlar teknik nedenlerle bir darboğaz dönemine girdi ve ana darboğazları, elektrikli araçların orijinal tanıtımları oldu. Hızlı büyüyen pil. O zamandan beri, içten yanmalı motorlarla çalışan araçlar sürekli olarak çeşitli sürüş rekorlarını yeniledi.Elektrikli araçlar 1920'den sonra elverişsiz hale gelmeye başladı. 1940'a kadar, sadece benzer golf arabaları ve diğer araçlar bırakarak, ana piyasadan neredeyse tamamen ortadan kalktılar. Tramvay gibi araçlar var olmaya devam ediyor.
4. Miras (1990'dan sonra)
1973, 1979 ve 1990'da patlak veren üç petrol krizi küresel petrol fiyatlarının yükselmesine neden oldu ve insanlar yavaş yavaş petrol kaynaklarının tükenmez olmadığını keşfetti, aynı zamanda fosil yakıtların yoğun kullanımının neden olduğu çevre kirliliği de dünyaya eşi görülmemiş bir kriz duygusu yaşattı. . Bu nedenle çeşitli ülkelerin hükümetleri fosil yakıt içermeyen çeşitli alternatif enerji kaynaklarına ve çeşitli enerji tasarrufu teknolojilerinin geliştirilmesine dikkat etmeye başlamış ve bu arka plan altında dünyanın yarısından fazlasını susturan elektrikli araçlar bir kez daha insanların vizyonunda karşımıza çıkmaktadır.
Ocak 1990'daki Los Angeles Otomobil Fuarı'nda General Motors, Impact saf elektrikli modelini piyasaya sürdü. 1992'de Ford, kalsiyum-sülfür pilleri kullanan Ecostar modelini piyasaya sürdü. 1996'da Toyota, nikel-hidrojen piller kullanarak RAV 4 LEV'yi piyasaya sürdü. 1997 yılına kadar Nissan, dünyanın lityum iyon pil kullanan ilk elektrikli arabası olan Prairie Joy EV'yi piyasaya sürdü. Yıllar geçtikçe, dünyanın dört bir yanındaki birçok üretici saf elektrikli veya hibrit modeller piyasaya sürdü.Honda, Nissan ve Toyota gibi Japon üreticiler art arda hibrit araçları piyasaya sürdü, ancak beklenen sonuçları elde edemediler. Bununla birlikte, bu otomobil üreticilerinin hızını durdurmadı.Teknolojinin ilerlemesi ve çevre koruma düzenlemelerinin iyileştirilmesiyle, çeşitli saf elektrikli araçlar ve hibrit araçlar gittikçe daha sık caddelerde ortaya çıkıyor.
gelecek:
Modern teknolojinin altında yaşayan bizler, geriye dönüp bakıp elektrikli araçların bu gelişim deneyimlerine baktığımızda utanmak kaçınılmazdır.Şans eseri tarih bitti.Elektrikli araçlar uzun süredir ana akım otomobil pazarına geri dönmüş ve alternatifler listesinde sıkça müşteriler haline gelmiştir. Günümüzde büyük otomobil üreticileri kendilerini elektrikli araçların araştırma ve geliştirmesine adamaya başlamışlardır.Güncel eğilime göre elektrikli araçların gelişimini engelleyen çeşitli teknik darboğazlar tek tek çözülecek ve elektrikli araçların geleceği nihayetinde büyük bir gelişme trendi haline gelecektir.
Tüketiciler olarak ihtiyacımız olan şey: hazırlıklı olmak ve geleceğin tadını çıkarmak!
