Şaka yapmayın, çift kavramalı BMW X1 oldukça iyi
Hava ılık ve soğuktur ve soğuk rüzgar sonbaharın egemenliğini ilan eder. Huangling ormanları yavaş yavaş renk değiştirir. Bazı ağaçlar hala koyu yeşil ve açık sarı ile karıştırılır, bazıları ise tamamen parlak sarı veya ateş kırmızısı ile lekelenmiştir. Güneş sonbaharı için iyi bir zamandır. . Bundan bahsetmişken, Jiangxi, Wuyuan'daki Huangling Köyüne ikinci kez ayak bastım.Bir yıl sonra eski yerime geri döndüm ve pek bir yenilik yok, ama yine de eski mavi taşlı yolda bir süre dolaşıp patchwork amblemlerini görmek istiyorum. Kemer gibi uzanan evler ve teraslar gönderin.
Dün gece uçuşunun ardından araba ile direkt otele çekilmekten farklı olarak, bu sefer 2020 BMW X1 eşliğinde bu uzak dağ köyüne şahsen gitme fırsatım oldu. Jingdezhen Yaoli'den Huangling'e doğal olarak gidecek büyük bir yol var ve yolculuğa eğlence katmak için güzel manzaraya sahip daha tenha bir dağ yolunu seçtik, bu da BMW X1'in ürün tonu ve bu güzergah ile uyumlu. Mutluluk teması.
Turistik bölgeye yaklaşırken, aracın üzerinde çalıştığı siyah ipek ve saten gibi yol yüzeyi pürüzsüz hale gelir. Sağlam şasi, dört tekerleğin zemini sağlam bir şekilde çekmesini sağlar. Yol yüzeyinde herhangi bir kusur olmadığı sürece, bu şasi açığa çıkmayacaktır. Arabanın dışında sular ve dağların tepeleri şırıldıyor ve arabada tanıdık şarkılar söyleyen Harman Kardon hoparlörler var.Bu durumda, virajlara odaklanmayacağız, daha yavaş bir ritimle süreceğiz - yeni X1 olarak adlandırılıyor Kullanışlı.
İlk temasa geçtiğim şey, en üst konfigürasyon olan 2.0T dört tekerlekten çekişli versiyondu.Bu güç sistemi seti çok eksiksiz, yine de pürüzsüz ve çevik, her an ayağınızın dibinde 192 beygir gücü var, bu yüzden bu yenisine yer bırakmayı planlıyorum. Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman. Ancak ondan önce, lütfen yeni BMW X1'in diğer değişikliklerini açıklamama izin verin.
Eski araba sahibi kıskanacak
Yeni BMW X1'in önünde dururken, görünümündeki değişiklikleri bulmak zor değil. Hava giriş ızgarasının boyutu biraz artırıldı Tamponun her iki tarafındaki orijinal yuvarlak sis lambaları daha katmanlı plakalarla değiştirildi. Konfigürasyona bağlı olarak, bu plaka siyah, gümüş ve siyah renklerde mevcuttur. Tamamen dekoratif de değil.İçinde delikler var ve hava, hava akışı dinamiklerini optimize eden ön tekerlek yuvasına doğru akabilir.
Arabanın arkası da değiştirildi.Lamba grubu daha narin ve parlak bir LED ışık kaynağı haline geldi.Altındaki egzoz borularının tamamı çift taraflı (eski model düşük değil) ve boru çapı 90 mm, ki bu muhtemelen Çinlileri tatmin edebilir. Spor derneği. Kuyruk da sessizce artırıldı, 1.5T 20, güç 4 beygir gücü artırıldı, 2.0T 25 ve güç değişmeden kaldı.
Konfigürasyon açısından, tüketicilere daha iyi hitap edebilmek için yeni model, LED farlar, 18 inç jantlar (yeni üst 19 inç, eski modeller 17, 18 inç), elektrikli bagaj kapağı, panoramik sunroof ile doğal olarak yükseltildi, 6 renkli ortam ışığı (eski model için iki renkli), sürücü kapısında hoş geldiniz projeksiyonu, 8,8 inç dokunmatik ekran ve en sevdiğiniz "baget" bariyeri. Aynı zamanda, iyi bir el hissi ve estetiği ile konfigürasyon tablosunda "tanga" direksiyon simidi de belirdi.
Merkezi kontrol üzerinde genişleyen orijinal düşük profilli 6,5 inç ekran dokunmayı desteklemiyor, ancak yeni model minimum yapılandırma dışında 10,25 inç dokunmatik ekranla donatılmıştır. İDrive6 araç sistemi ile donatılmıştır ve kablosuz CarPlay ve CarLife'ı destekler. Genel pürüzsüzlük, Kullanım kolaylığı, sektördeki en yüksek standarttır.
Çift debriyaj AT'den daha az değil
Bu yeniden modellemede, 1.5T ve 2.0T önden çekişli modeller 7DCT ile değiştirilir ve 2.0T dört tekerlekten çekişli modeller 8AT kullanmaya devam eder. Karmaşık görünüyor ama öyle değil.Yeni modelin toplam dört konfigürasyonu var, 2.0T ülkenin yarısını kaplıyor, biri selefi ile 7DCT ve diğeri dört tekerlekten çekişli 8AT. Seçim yapmakta zorlanmayacağına inanıyorum.
1.5T test sürüşü bu sefer sağlanmadığı için bu makalenin yeni X1 dual debriyaj ile ilgili değerlendirmesi 2.0T versiyonu ile sınırlı, tecrübe açısından benim için oldukça tatmin edici. Sürüş konforu neredeyse kusursuzdur.Çoğu durumda, vites büyütme ve küçültme için hız göstergesinin yalnızca yükselmesi ve düşmesi görülebilir ve aynısı kürekleri değiştirmek için de geçerlidir. Ara sıra algılanabilir kaydırma eylemi bir hayal kırıklığı olarak kabul edilecekse, çok serttir, sonuçta 8AT versiyonu sonsuza kadar "ortadan kaldırılamaz". AT ile karşılaştırıldığında, çift debriyaj tepkisi daha çeviktir, gaz pedalına derin bir şekilde adım atılır ve özellikle S viteste güç daha özgürce gelir ki bu oldukça takipçidir. Başlangıçta, güç bağlantısı da nazik ve hızlı bir şekilde gerçekleştirilir.
Ancak, test sürüşü ortamı çoğunlukla dağ yolları, yüksek hızlı yollar ve kırsal yollardı. Yokuş yukarı yolların küçük bir bölümü dışında, uzun süreli düşük hızlı dur-kalk durumlarıyla karşılaşmadım. Şehirdeki trafik sıkışıklığında nasıl bir performans sergilediniz? Deneyim makyajı. Çift kavramanın AT'den daha hafif olması için, AT modeli de dört tekerlekten çekiş olarak dikkate alınmalıdır. Kısacası bu kısa test sürüşünde yeni X1'in 7DCT'sinin 8AT'yi hiç kaybetmediğini hissediyorum.Bir dereceye kadar çok iyi olan çift kavramalı versiyonu kullanmayı tercih ediyorum.
Büyük alan hala temel rekabet gücüdür
Ön sırada ayrıntılara girmeme gerek yok. Yaklaşık 175 boyundayım ve arabanın tepesinden birkaç yumruğum var. BMW modellerinin avantajlarından biri, koltuk ve direksiyon simidinin daha fazla insanın sürüş duruşunu tatmin edebilecek geniş bir aralıkta ayarlanabilmesidir. Geniş arka bacak mesafesi, X1 kapısını her açtığımda iç çektiğim bir şey Ön sıra benim konumuma göre ayarlanmış ve arka sıra ne istersen yapacak kadar büyük.
Aynı zamanda, arka koltuk, öne ve arkaya on santimetreden fazla kaymayı destekler, öne kaysa bile, bacakta bir veya iki yumruk için hala yer vardır. Ek olarak, arka koltuk sırtlıkları 424 katlanabilir ve bagaj zemini kaldırılır ve yüzlerce litrelik ekstra saklama alanı vardır. X1'in bölmenin boyutu ve esnekliği açısından rakibi yoktur.
Satın alma konuları
BMW Brilliance X1'in birkaç yıl önce piyasaya sürüldüğünde pek çok kötü haber olduğunu hatırlıyorum - aslında önden çekişli platform temelliydi, aslında uzatılmıştı ve aslında üç silindirliydi ... Sonra her ay binlerce birim sevk etmeye kararlıydı. , BMW'nin kararının doğruluğunu kanıtladı. Bugün bile, iki ila üç milyon yuan'lık bir bütçeyle ve çok yer kaplayan lüks bir marka modeli satın almak istiyorsanız, BMW X1 hala ilk tercih, bu da satışlarda genellikle ilk sırada yer almasının nedenlerinden biri. Dar koltuklar ve yetersiz konfor, genel ses yalıtımı yeterince iyi değil, süspansiyonun büyük tümsekleri kaldırması gibi bazı eksiklikleri olduğu doğrudur, bence bunlar "ince deri ve büyük doldurma" nın gerçek faydaları karşısında işe yaramazlar. Anma.
Çeşitli güçlerin nasıl seçileceğine gelince, dört tekerlekten çekiş satın almazsanız ve rahatsız oluyorsa, o zaman sadece üstte 2.0T + 8AT bulunur; dört tekerlekten çekişin isteğe bağlı olduğunu düşünüyorsanız 2.0T + 7DCT sürümünü öneririm. Önceki makalede övülen güç sistemine ek olarak, Sürüş konforu da üst modelden biraz daha iyi çünkü bu versiyonda 18 inçlik jantlar ve küçük titreşim emilimi ve sessizlik açısından Pirelli P Zero ve Hankook Ventus ile en iyi 19 inçlik jantlardan biraz daha iyi olan Michelin Haoyue 3ST bulunuyor. .
1.5T + 7DCT açılmamıştır ve yalnızca referansınız için ipuçları ve deneyime dayalı olarak analiz edilebilir. Eski X1'deki 1.5T + 6AT bana iyi gelmedi. Kısa bir süre önce meslektaşım Qing yeni MINI Clubman'ı kullandı ve güç aynı 1.5T + 7DCT ile değiştirildi. Ona göre sorunsuzdu. Bu yüzden düşük motivasyona sahip alıcılar için yeni X1'in giriş seviyesi versiyonunun da dikkate değer olduğunu düşünüyorum.
