İki tekerlekten çekiş ayrıca kar ve buz test sürüşü de oynayabilir Chery Tiggo 5x
Mekan test sürüşü
[Pacific Automotive Network'ün Yeni Araba Test Sürüşü Kanalı] Her yıl katılmaya davet edildiğimiz çok sayıda buz ve kar test sürüşü aktivitesinde, bu yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli test sürüşleri her zaman en popüler olanı olacak ve size kuzeydoğu veya İç Moğolistan'da seyahat etme fırsatı verecek. Gölde sürüklenen ahlaksızlık, arabanın hissini iyileştirmek için gerçekten yardımcı oluyor. Ancak, bu becerileri edindiğinizde ve içten bir kalbe sahip olduğunuzda, biraz daha "temelli" deneyimler sizi daha çok çekecektir. Yani, açık buzlu ve karlı yolda en otonom iki tekerlekten çekişli SUV sürmek, bu deneyim gerçek. Ancak, iki tekerlekten çekişin "oynaması" imkansız değil, yine de yüzmesine izin veriyoruz.
Bu kez test ettiğimiz model, Chery'nin lansmanını yaptığı en son SUV modeli olan Tiggo 5x, bu kez "Tiger Leaping China-" Yue Ye Yue World "Season 3" ün kahramanı olarak da kullanılıyor. Chery'nin konumlandırması "akıllı" ve "açılması kolay". Bu sefer esas olarak "kolay açılma" kısmını yaşıyoruz.
Tiggo 5x ve Tiggo 5 farklı tüketici gruplarını hedeflemelerine rağmen, hem Tiggo 5 serisi hem de kompakt SUV'lar.Tiggo 5x'in başlangıç fiyatı yaklaşık 10.000 yuan daha düşük. Öte yandan Tiggo 5x, Tiggo 5'in 5MT ve CVT'sinden daha rekabetçi olan 6MT ve 6DCT ile donatılmıştır.Cebi olmayan gençleri Tiggo 5x güç aktarımından fiyata çekecektir. .
Öte yandan Tiggo 5x, görünüm tasarımından Cloudrive3.0 eğlence sistemine kadar genç tasarıma daha fazla önem veriyor, gençlerin tercihlerine daha yatkın. Bu, Chery'nin gençleri memnun etmek için yeni bir tasarım dili kullanmasıdır. Ancak, bu sefer bahsedeceğimiz odak noktası bu değil, performansını görmek için dikkatimizi buz ve kar ortamına çeviriyoruz.
Buzlu ve karlı yollarda sürüş için en önemli şey kesinlikle lastikler ... Önce Tiggo 5x'i kar lastikleri ile değiştirelim. Bununla birlikte, bu sefer Heilongjiang'ın buzunda iki tekerlekten çekişli bir drift denemek için hala bir test sürüşümüz var. Bu nedenle, lastikler iki konfigürasyona sahip olacaktır: kar lastiği ve çivi lastiği.
Heilongjiang, Çin ile Rusya arasındaki sınır nehri. Kışın nehirde ulusal sınır olarak izolasyon kemerleri veya korkuluklar kurulacak. Buz ve kar eridiğinde bayrak direkleri işaret olarak kullanılacak. Rusya ise tam tersi. Arktik Köyü'nde dururken karşı tarafta karakolu görebilirsiniz Buz ve kar test sürüşü alanımız Çin'de buz üzerinde. Ben de kontrolü kaybedince Rusya'ya sürüklenip sürüklenmeyeceğim konusunda endişeliyim, bu sahne gerçekten "kontrolden çıkmış" olabilir. Bununla birlikte, Heilongjiang Nehri çok geniştir ve böyle bir kazanın olasılığı temelde sıfırdır, ancak karşı tarafın bakışları altında, bu duygu gerçekten yanıyor.
Tiggo 5x elektronik bir el freni ile donatılmıştır, bu nedenle el frenini çekerek sallamak imkansızdır.Sonra ön ve arka tekerleklerin zemini kavramasını sağlamak için başka bir yöntem kullanacağız. Bu yöntem, ön tekerleklerin çivili lastiklerle değiştirilmesidir, arka tekerlekler ise sadece sıradan kar lastikleridir.Bu yöntem, arka tekerleklerin, ağırlık merkezi dört tekerlekten çekiş gibi viraja geçtikten sonra fırlatılması olgusuna ulaşabilir.
Ön ve arka tekerleklerin tutuşu farklıdır.Kuyruğu köşelerde kaydırmak çok kolaydır.Yalnızca ön tekerleklerin kavrama aralığında olduğundan ve arka tekerleklerin kavramadan kırıldığından emin olmanız gerekir. Nispeten, çivilenmiş lastiklerin kavrama etkisi daha iyidir. Çok fazla, bu yüzden arka tekerleği kaydırmak zor değil.
Tabii ki önemli olan, kuyruk yukarı kayarken gaz kolunun zamanında ve sürekli takip edilip edilmediğidir, böylece yanal kayma elde edilebilir, bu da fiske yerine sürüklenir. Bu teknik aynı zamanda aracın dinamik tepkisinin zamanında olup olmadığını da test eder. 6DCT şu anda hala çok güçlü ve Tiggo 5x, vites kutusunu SPORT moduna geçirebilen bir sürüş modu seçeneği sunuyor. Şu anda, gücün kritik anlara ayak uyduramaması konusunda endişelenmenize gerek yok. Temelde tatmin edici bir şeyi tamamlamanıza olanak tanır Sürüklenen eylem. Tabii ki, bu dört tekerlekten çekişli bir araç değil ve onlarca metrelik bir yaydan kaymanızı sağlamanın bir yolu yok, ancak genel virajda kayabilirsiniz ve önden çekişli bunu yalnızca buz üzerinde yapabilir. Bu tür bir oyun aslında oldukça eğlencelidir ve arabayı kontrol etme becerisini geliştirir.
Tiggo 5x ön ve arka bağımsız süspansiyonu benimsiyor, gövde kompakt ve virajlarda yüksek esnekliğe sahip.Kaporta kaysa bile iyi kontrol ediliyor.Ayar daha sportif ve yanal destek yeterli.Dolayısıyla sahadasınız. Vücut duruşu ve hassasiyeti konusunda endişelenmenize gerek yok.
Direksiyon seviyesi de bir avantajdır çünkü drift yaparken, teknik yeterince iyi değilse ve direksiyon çok sanalsa, büyük miktarlarda sola ve sağa dönmeye devam ederseniz kafanızın karışması kolaydır. Tiggo 5X'in direksiyon simidi iyi bir tutuşa sahip, boyutu büyük değil, direksiyon gücü ve doğruluğu gayet iyi ve sürüş sırasında kontrol edilmesi kolay, en azından tasarım sorunları nedeniyle hata yapmayacaksınız.
Yol test sürüşü
Otoyol test sürüşü: buzu ve karı geçmek
Bir sonraki yol test sürüşü nispeten daha kolaydır, elbette çivili lastiklere gerek yoktur ve yoktur. Yol test sürüşü hala esas olarak asfalt yol yatağına dayanmaktadır, ancak yolda kar, yarı kar ve buzlu göl yolları olacaktır.Aracın günlük buzlu ve karda sürüş deneyimi daha doğrudandır ve deneyim daha gerçektir.Sonuçta, buzlu ve karda araba kullanıyorsak Çok açık bir yol.
Kar lastikleri buzlu ve karlı yollarda çok önemlidir, en doğrudan nokta, normal frenlemeye yakın olmanızı sağlayabilmesi ve fren yapmanız gerektiğinde durabilmesidir. Ancak, ister buzlu ister yarı karlı yollarda olsun, hızlanmayın veya aniden yönlenmeyin. Özellikle virajlarda, aracın dinamik olarak pürüzsüz olmasını sağlamalı ve hızlanma, frenleme ve direksiyonda sert işlemler yapmamalısınız.
1.5T + DCT, güç performansı açısından Tiggo 5in 1.5T + CVT'sinden gerçekten çok daha iyidir. Arabamız dört yetişkin erkek sınıf arkadaşı ve günlük bagajla dolu. Her biri 100 kilometreden uzun bir yolda Bu yol bölümünde sürüş güçte yorucu değildir.
Tiggo 5x'in şasisinin ayarlanması daha zordur, bu nedenle tam yüke yakın olsa bile stabilite ile ilgili bir sorun yoktur. Buzlu ve karlı yollarda sürüş için hiçbir psikolojik baskı yoktur. Araç size kontrol konusunda güven verecektir.Direksiyon ve şasi ayarlama stili genel bir tarafsızlık hissi sağlayabilir.
Öte yandan, Tiggo 5x şasinin engebeli yollarda konforu görece zayıftır Amortisör gerçekten daha serttir.Ön ve arka sıralar sadece koltuklar tarafından filtrelenebilir.Avantajı, süspansiyonun düşük sekme gücüne sahip olması ve şasinin gevşek olmaması. Anormal gürültü, ama yeterince rahat değil.
Tiggo 5x yerden yüksekliği açıkça belirtmedi.Bazı versiyonlar bunun 150mm ve 177mm olduğunu ortaya çıkardı.Neyse, görsel inceleme çok yüksek değil ve arabadaki oturma pozisyonu çok yüksek değil, sübjektif olarak yerden yüksekliğin çok büyük olmayacağına ve görsel incelemenin Tiggo'dan daha iyi olduğuna karar verildi. 7 düşük olmak. Yolda pasifliği deneyimleme şansı yok, ancak şasi ayarlaması açısından hala yol performansına dayanıyor ve kötü yolların oranı çok büyük olmayacak, bu yüzden dışarı çıkmak istiyorsanız çok vahşi oynamamak en iyisidir. .
Sonuç:
Tiggo 5x'in tüketici nüfusu daralmış olsa da, hedef daha kesin.Ayrıca, daha genç tüketicilerin tabanı küçük değil ve daha hassas konumlandırma, potansiyel tüketici kullanıcıları daha fazla hedefleyebilir. Hepsi, Cherynin bu yılki "Tiger Sıçrayan Çin" etkinliğinde, Guangxideki ilk yol sürüşünden Chongqingdeki ikinci akıllı deneyime kadar, kazı ve önemli noktalarının sergilendiği her seferinde, Bu arabanın performansı, bu buzlu ve karda sürüş kontrolünde iyi bir şekilde gösterilmiştir. Buna ek olarak, kompakt SUV'leri 80.000 ila 100.000 yuan fiyat aralığına koyan çok sayıda birinci sınıf bağımsız marka yok.Şu anda en büyük ve en güçlü rakibi şüphesiz Changan CS55. İki araba aynı konumlandırmaya sahip ancak tamamen farklı ayar stillerine sahip (CS55 için lütfen "Off-Road Age 8" arayın) Hangisini daha çok seviyorsunuz?
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Liu Shilei)
