Pekin'in 1.85 milyon benzinli aracı azaltması mı gerekiyor? Resmi rapor, yalnızca yeni enerji araçlarına güvenerek emisyonları azaltmanın çok yavaş olduğunu söylüyor Jingguan Auto
Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz
Guo Jifu, hava kalitesi hedeflerine ulaşmak için Pekin'in mevcut yakıtlı araçlardan kaynaklanan emisyonları% 70 oranında azaltması gerektiğine dikkat çekti.
Yazar: Zhou Ju
Yapım: Ekonomik Gözlemci
"Pekin'in 230.000 yeni enerji aracı, kirlilik seviyelerinin azaltılmasına çok az katkıda bulundu çünkü temelde hepsi artımlı. Bu, Pekin'in benzinli araçların ölçeğini 5,85 milyondan 4 milyona indireceği anlamına geliyor." 13 Ocak Pekin Ulaşım Geliştirme Araştırma Enstitüsü Dekanı Guo Jifu ("İletişim Araştırma Enstitüsü" olarak anılacaktır), 2019 Elektrikli Araç Yüzler Konferansı Forumunda söyledi.
Ülkenin yeni enerji aracı "on şehir, 1000 araç" için ilk pilot proje grubu olan Pekin, son yıllarda yeni enerji aracı pazarında hızlı bir büyüme gördü. Guo Jifu'ya göre 2015'ten 2018'e kadar Pekin'in yeni enerji araçlarının yıllık büyüme oranı% 80-% 90'a ulaştı ve mevcut yeni enerji araç sayısı 234.000'e ulaştı ve özel otomobiller çok yüksek bir orana sahipti.
Pekin, kirletici emisyonları azaltmak ve temiz hava hedeflerine ulaşmak için yeni enerji araçlarının satışlarını artırmayı umuyor. "2020 yılına kadar, yıllık ortalama PM2.5 konsantrasyonu yaklaşık 56 mikrogram / m3'e düşecek ve atmosferik ortamın kalitesi 2035 yılına kadar temelden iyileştirilecek." Pekin Belediyesi Çevre Koruma Bürosu'ndan sorumlu ilgili kişiye göre, bu Pekin Şehri Master Planı (2016-2035). Yıl) atmosferik yönetişim için formüle edilen görevler. Guo Jifu, hava kalitesi hedeflerine ulaşmak için Pekin'in mevcut yakıtlı araçlardan kaynaklanan emisyonları% 70 oranında azaltması gerektiğine dikkat çekti.
Bununla birlikte, İletişim Araştırma Enstitüsü'nün hesaplama verileri, yeni enerji araçlarının katkısının çok küçük olduğunu gösteriyor: 2017'de araç kirletici emisyonları 2012'ye göre% 25 azaldı ve yeni enerji araçları yalnızca 1,8 puan katkıda bulundu. Guo Jifu, "Şu anda, yeni enerji araçları çoğunlukla yenidir ve emisyon standartlarını sıkılaştırarak emisyonları azaltmak için yakıtlı araçlar için alan giderek küçülmektedir. Bu, Pekin'in yaklaşık 1,85 milyon yakıtlı araç ölçeğini sıkıştırması gerektiği anlamına gelir." Dedi.
Ve yakıtlı araçların bu kısmının azaltılmasıyla sadece% 27 emisyon azaltma hedefine ulaşılabilir. Aynı zamanda yabancı araç kontrolü gibi önlemler% 13 emisyon azaltma hedefine ulaşacak ve emisyon yapısının optimizasyonu% 30 emisyon azaltma hedefine ulaşacaktır. Üç toplam% 70.
Pekin Ulaşım Geliştirme Araştırma Enstitüsü (eski adıyla "Pekin Ulaşım Geliştirme Araştırma Merkezi") Ocak 2002'de Pekin Belediye Parti Komitesi ve Belediye Hükümeti'nin onayı ile kuruldu. 29 Ağustos 2016'da Warcraft Editing Ofisi, "Pekin Ulaşım Endüstrisi Enerji Tasarrufu ve Emisyon Azaltma Merkezi" nin "Pekin Ulaşım Geliştirme Araştırma Merkezi" ne entegrasyonunu onayladı ve "Pekin Ulaşım Geliştirme Araştırma Merkezi" "Pekin Ulaşım Geliştirme Araştırması" olarak yeniden adlandırıldı hastane".
Guo Jifu, Ulaştırma Araştırma Enstitüsü'nün tahminine göre, mevcut trafik geliştirme modeline göre Pekin'in karayolu ağının kapasitesinin yaklaşık 6,5-7 milyon araç olduğuna dikkat çekti. 2018 yılında Pekin'deki motorlu araç sayısı yaklaşık 6,1 milyona ulaştı. Pekin'de mevcut yılda 100.000 yeni araçla, Pekin'in trafik kapasitesi 10 yıl içinde üst sınıra ulaşabilir.
Pekin'in trafik sıkışıklığının yol ağı tasarımı ve şehir planlaması ile bir ilgisi var. Pekin'in motorlu taşıtlarının şehir merkezlerinde aşırı kullanımı, trafik sıkışıklığının önemli bir nedenidir. "Guo Jifu, Pekin'in kişi başına düşen arabası Tokyo, Londra, Hong Kong ve diğer şehirlerden daha fazla seyahat ediyor. Tokyo'nun iki katı yükseklikte yani 6 milyon arabamız Tokyo'daki 12 milyon arabaya denk geliyor. Yol ağı tasarımının optimizasyonu ile Pekin'in karayolu ağı kapasitesi artabilir.
Guo Jifu, "Hava kalitesini iyileştirmek için, gelecekte toplam yakıtlı araç sayısı 4 milyon ile sınırlı olacak ve yeni enerji araçlarının üst sınırı, gelecekteki trafik kapasitesinin izin verdiği toplam araç sayısına bağlı olacak." Dedi. Mevcut karayolu ağı kapasitesine göre Pekin'in yeni enerji araçlarının geliştirme alanının üst sınırı 3 milyon olacak.
Guo Jifu ayrıca, ailelerin uzun mesafeli yolculuk gibi ilk araba için daha yüksek gereksinimleri olduğundan, ilk arabanın temelde elektrikli arabaları dikkate almayacağını ve asıl satın almanın ikinci arabalı aileler olabileceğini belirtti. Soruşturma sırasında İletişim Enstitüsü, elektrikli aracın 500 kilometrelik bir seyir menziline sahip olduğu, satın alma maliyetinin (sübvansiyonlardan sonra) 100.000 yuan'dan az olduğu ve şarj süresinin 30 dakika içinde olduğu sürece ailenin aktif olarak ikinci aracı elektrikli bir araçla değiştireceğini tespit etti. Guo Jifu, "Ancak mevcut araçların teknik performansında hala bir boşluk var." Dedi.
Ek olarak, Pekin'deki mevcut araç sahipliği seviyesi hala nispeten düşük olduğundan, daha az aile ikinci bir araca sahip. Guo Jifu, anketin Pekin'deki toplam 8,7 milyon haneden yaklaşık 1,3 milyon hanede iki veya daha fazla araç olduğunu gösterdiğini söyledi. "Genel olarak, Pekin'in yeni enerji araçlarının mevcut büyümesi hala satın alma kısıtlamaları bağlamındadır." Ancak, İletişim Enstitüsü'nden alınan başka bir veri seti, bir ailenin elektrikli bir araca sahip olması durumunda, seyahat yoğunluğunun önemli ölçüde daha yüksek olacağını göstermektedir. Ailede benzinli araba.
Gizlice gözlemle
Sessiz dikkat
Eşlik etmek en uzun itiraftır
Size günlük olarak en değerli otomatik finans raporlarını iletin
QR kodunu tanımlayın
Jingguan Auto'yu takip edin
