Hayatta kalmak için Huawei'nin akıllı araba işinin hayata geçirilmesi gerekiyor
Huawei, daha önce benzeri görülmemiş zorluklarla karşılaşsa da, akıllı otomobil işi açısından 2020, Huawei için çaba göstermesi açısından çok önemli bir yıl olacak.
Huawei, 31 Mart'ta 2019 yıllık raporunu resmi olarak yayınladı.
Rapor, Huawei'nin 2019'daki küresel satış gelirinin yıllık% 19,1 artışla 858,8 milyar yuan olduğunu ve net karının yıllık% 5,6 artışla 62,7 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda, operatör işi, tüketici işi ve kurumsal işletme olmak üzere üç ana faaliyetinin tümü, özellikle ilk kez toplam gelirin% 50'sinden fazlasını oluşturan Huawei'nin tüketici işi büyümeyi başardı.
Ancak, üç ana işletmenin geliri geçen yıl "Varlık Listesi" olayının etkisiyle artmış olsa da, Huawei'nin geçen yılki işinin gelişimi oldukça zordu. 2020'de yeni bir taç salgını başladı ve Huawei'nin dönem başkanı Xu Zhijun toplantıda seslendi: "2020'de hayatta kalmaya ve gelecek yıl bir yıllık rapor yayınlamaya çalışacağız."
2020, Huawei için belirsizliklerle dolu bir yıl, ancak aynı zamanda akıllı otomobil işinin gelişimi için de çok önemli bir yıl.
Bir yandan Huawei, "1 + 8 + N" tam senaryo akıllı stratejisine dayanan Hongmeng işletim sistemine dayalı birbirine bağlı bir dünya inşa ediyor. Geçen yıl Hongmeng sisteminin lansmanında Huawei, çekirdek olarak Hongmeng'in bulunduğu bu yılki araba ve makine sisteminin arabada taşınacağını, bu da Huawei'nin bu yıl araba işletim sistemi savaşına resmi olarak katılabileceği anlamına geldiğini söyledi.
Öte yandan, geçen yılın Nisan ayından bu yana, Huawei'nin otomotiv alanındaki stratejik düzeni giderek netleşti, yani ICT teknolojisine odaklandı ve otomobil şirketleriyle birlikte "otomobil" yapmak ve "iyi otomobiller" yapmak için birlikte çalıştı. İş düzeni açısından içeride "4 + 1" çözüm olarak adlandırılan akıllı sürüş, akıllı ağ bağlantısı, akıllı kokpit, akıllı araba bulutu ve akıllı elektrik olmak üzere beş bölüme ayrılması gerekiyor. Bunlar arasında akıllı sürüş en önemli öncelik olarak tanımlanabilir.
Huawei'in 2019 yıllık raporunu yayınladığı aynı gün, yabancı basında kaynakların, Huawei'nin 2025 yılına kadar Çin'in önde gelen otonom araç platformu sağlayıcısı olmak için dahili bir hedef belirlediğini açıkladığını aktardığını belirtmekte fayda var.
Bu haberden yola çıkarak, yeni taç salgınının etkisi karşısında, Huawei sadece otomotiv alanındaki düzenini küçültmekle kalmadı, aynı zamanda daha agresif bir hedef belirledi ve bu da Huawei'nin akıllı araba işine bir yandan vurgu yaptığını doğruladı. Ancak şimdiye kadar Huawei bu habere yorum yapmadı.
2020, kritik bir yıl2019'da Huawei'nin eksiksiz dijital akıllı araba çözümü resmi olarak açıklandı ve 2020, Huawei için akıllı arabasını daha da artırmak için önemli bir yıl.
Geçen yıl nisan ayında, Huawei ilk kez otomotiv artımlı bileşenlerin ana tedarikçisi olarak sergiledi.Dış dünyadan çeşitli spekülasyonlar karşısında Xu Zhijun, Huawei'nin otomobil üretmediğini, bunun yerine otomobil şirketlerinin iyi otomobiller üretmesine yardımcı olmak için ICT teknolojisine odaklandığını açıkça belirtti. Xu Zhijun aynı zamanda fuarda ilk kez bulut hizmetleri, akıllı sürüş, akıllı bağlantı, akıllı ara bağlantı ve akıllı enerji dahil olmak üzere Huawei'nin otomotiv iş segmentlerini tanıttı.
Huawei Dönen Başkan Xu Zhijun
Mayıs ayında Huawei, akıllı araba çözümleri BU departmanını resmi olarak kurdu, Ekim ayında ilk kez Huawei Full Connect Konferansı'na katıldı ve bir kez daha ayrıntılı olarak Huawei otomotiv iş sektörünü tanıttı.
Huawei tarafından sağlanan eksiksiz bir akıllı araba çözümleri setinin akıllı sürüş, akıllı kokpit, akıllı ağ, akıllı araba bulutu ve akıllı elektriği içerdiği bildirildi. Huawei içinde bu, "4 + 1" çözümü olarak da bilinir.
Geçtiğimiz yıl Huawei, otomotiv endüstrisinde neredeyse sürekli bir "çete oluşumu" idi.Sadece Şangay CES fuarı sırasında Huawei, Foton Motor, Volvo, Çin'in FAW ve diğer otomobil şirketleriyle derinlemesine işbirliğini duyurdu. Daha sonra Çin Seddi'nin düzenlediği Akıllı Ekoloji Konferansı'nda Huawei de Çin Seddi'nin güçlü arkadaş çevrelerinden biri olarak ortaya çıktı ve Eylül ayında iki taraf resmi olarak stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.
Cep telefonu ürünlerinin güncelleme döngüsüne göre hesaplarsak, geçen yıl Huawei, çoğu otomobil şirketi ve parça üreticisi ile stratejik bir işbirliği anlaşmasına vardı, o zaman bu yıl bu işbirliklerinin açılış yılı olduğu söylenebilir.
Ek olarak, sektördeki herkesin bildiği gibi, Huaweinin tutkusu hiçbir zaman sadece arabalar değil, daha da önemlisi, her şeyin birbirine bağlı olduğu akıllı bir dünya inşa etmektir.
Geçen yıl Huawei ayrıca "1 + N + 8" tam senaryo akıllı stratejisini yayınladı. Bunların arasında "1" cep telefonlarının ana girişi, "8" arabaların, tabletlerin vb. Yardımcı girişi; "N" ise tava anlamına geliyor. IOT donanım ekipmanı. Diğer bir deyişle, Huawei, arabaların ve birçok akıllı cihazın birbirine bağlanmasına yönelik hizmet talebini karşılamak için arabayı yalnızca Nesnelerin İnterneti çağının tamamında bir arayüz olarak görüyor.
Huawei için, bu hedefe ulaşmanın temeli, mikro çekirdeğe dayalı kendi geliştirdiği dağıtılmış işletim sistemi Hongmeng'dir. Hongmeng basın toplantısında Huawei, çekirdek olarak Hongmeng ile inşa edilen araç içi işletim sisteminin 2020'de resmi olarak arabalara kurulacağını söyledi.
Ancak Huawei için otomotiv endüstrisinde yer edinebilecek tek şey araç işletim sistemi değil, en önemli şey araç işletim sistemine dayalı bir uygulama ekosisteminin oluşturulmasıdır.
Bununla birlikte, Hongmeng arabaya binmeden önce Huawei, cep telefonlarını yansıtan bir araç ağı çözümü olan HiCar aracılığıyla bu pazarı ele geçirmeye çalışıyor. Geçtiğimiz yılın Eylül ayı itibarıyla Huawei'nin tüketici şirketi CEO'su Yu Chengdong'un, Huawei'nin HiCar ekolojik ortaklarının BAIC, Chery, JAC ve diğer otomobil üreticileri dahil olmak üzere 120'den fazla kooperatif modelle 30'dan fazla otomobil üreticisine katıldığını söylediği anlaşılıyor.
Huawei için bu aşamada yapmamız gereken şey, geleceğin "akıllı araba" nın sıkı çalışması, sıkı çalışması ve temel çalışmasıdır. Diğer bir deyişle, Huawei akıllı ağ bağlantılı otomobil pazarında "pastayı bölmeye" çalışmıyor, bir yandan iyi olduğu şeyi yapıyor, diğer yandan ekosistemi açıyor ve birçok ortağı birleştirerek tüm endüstri zincirini açıyor. Bu "pastayı" büyütmek ve Kosta Rika'nın ekolojisini inşa etmek için endüstrinin gelişimini teşvik edin.
Huawei'nin başkan yardımcısı ve dönüşümlü CEO'su Guo Ping'in görüşüne göre Kosta Rika ekolojisi, Hawaii tarzı kapalı ve yavaş değişen bir ekosistem değil, açık ve müreffeh bir ekosistemdir. Bu konsept, Huawei'nin otomotiv endüstrisindeki tüm geliştirme sürecinden geçiyor.
Huawei'nin "radikal" hedefleriÖnceki makalede belirtildiği gibi, akıllı sürüş, Huawei'nin otomotiv sektörünün en önemli önceliğidir ve Huawei, 2025 yılına kadar Çin'in lider otonom araç platformları sağlayıcısı olmak için dahili bir hedef belirledi.
Buna yanıt olarak bir Huawei tedarikçisi şunları söyledi: "Huawei'nin otonom sürüşe yönelik tutumu çok agresif bir şekilde değişti. Otonom araç endüstrisi bu yıl yeni taç pnömoni salgınının etkisiyle karşı karşıya olsa da, Huawei hala birçok test için hazırlanmamızı gerektiriyor."
Akıllı sürüş alanında, Huaweinin mevcut temel ürünleri, her ikisi de Huaweinin kendi geliştirdiği AI çiplerine, CPU'larına ve işletim sistemlerine dayanan L4 tam yığın akıllı sürüş çözümleri ve MDC akıllı sürüş bilgi işlem platformlarıdır, ikincisi ise öncekinin çekirdeğidir.
MDC akıllı sürüş bilgi işlem platformunun Huawei Ascend AI yongaları serisine dayandığı bildirildi. Şu anda Huawei, sırasıyla L4 ve L3 otonom sürüşe karşılık gelen MDC 600 ve MDC 300 olmak üzere iki hesaplama platformunu piyasaya sürdü. Araç-yol işbirliğinin yanı sıra Huawei, otonom sürüş alanında bisiklet akıllı teknolojisi yolunun yatırımı ve geliştirilmesi konusunda ısrar ediyor, bu nedenle MDC akıllı sürüş bilgi işlem platformu daha da önemli.
MDC akıllı sürüş bilgi işlem platformunun, Huawei'nin otonom sürüş alanındaki dağıtımının temeli olduğu söylenebilir. L3 ~ L4 otonom sürüş algoritmalarının, bir dizi yazılım mimarisi ve farklı otonom sürüş algoritmaları seviyeleri için farklı donanım konfigürasyonları ile sorunsuz gelişimini destekleyebilir. Yükselt.
Buna ek olarak, Huawei'nin MDC akıllı sürüş platformu esas olarak üç ekosistem etrafında inşa edilmiştir. Biri sensör ekosistemidir. Huawei bağımsız olarak lidar ve milimetre dalga radar geliştirmek için kendi optoelektronik teknolojisini ve 5G teknolojisini kullanacak. İkincisi, MDC'ye dayalı algoritma ve uygulamaların ekolojisi, üçüncüsü ise bileşenler ve endüstri standartlarıdır.
MDC çözümüne dayanan Huawei artık Audi ile L4 seviyesinde otonom sürüş testleri gerçekleştirdi. Kooperatif test filosunun ölçeği onlarca araca ulaştı. Audi'ye ek olarak, FAW, Volvo (binek otomobiller), Dongfeng, Suzhou Jinlong, Shandong Haorui Intelligent ve Neolithic gibi şirketler de otonom sürüşte Huawei ile işbirliği yaptı. 2019 yıllık raporuna göre Huawei, AI alanında 100'den fazla ISV ortağıyla işbirliği kurarak 500'den fazla endüstri projesine hizmet veriyor ve otonom sürüş gibi alanlarda 18 ana akım otomobil şirketi ve entegratörüyle derinlemesine işbirliği kurdu.
Ayrıca Huawei'nin otonom sürüş iletişimi ve bağlantı standartları konusunda patent başvurusunda bulunduğu anlaşılıyor.Patent sistemi kurulduktan sonra rakipleri Huawei'den geçmeden bu alanlara kolay kolay giremeyecek. Ayrıca Huawei, güvenilir ara bağlantı ve iletişim sistemleri kurmak için otonom sürüş teknolojisinin bir unsuru olan otonom sürüş standardına da ana katkıda bulunanlardan biri haline geldi.
Otonom sürüş alanında, Google ve Nvidia gibi Amerikan şirketleri şüphesiz başı çekiyor olsalar da, Huawei'nin iletişim çipleri, 5G ve yapay zeka teknolojisindeki avantajları, kendi hedeflerine ulaşmasına yardımcı olabilir.
Che Yun özeti:Che Yun'un görüşüne göre, "5G", "çip" ve "ekoloji" olmak üzere üç anahtar kelime, Huawei'in otomotiv işine giriş sürecinde vazgeçilmezdir.
İster Araçların İnterneti isterse otonom sürüş olsun, 5G iletişimi her ikisinin de gerçekleştirilebilmesi için gerekli bir ön koşuldur; Huawei'nin çipleri ise farklı alanlarda sürüş işlevleri için temel yetenekler sağlar.
Ekosistem sadece dış işbirliği değil, aynı zamanda Huawei tarafından kendi iş düzeyinde inşa edilen endüstriyel ekolojiyi de içerir.Örneğin, HiCar platformu arabaların ve evlerin birbirine bağlanmasını gerçekleştirir.Gelecekte, Hongmeng sistemi her şeyin birbirine bağlanmasını gerçekleştirebilir.
Huawei'nin görüşüne göre, yaptığı şeyin nihai amacı, yazılımdan donanıma tüm zincirini açmak ve sistemin yazılım ve donanım bağlantısını açmaktır. Bu sadece yapay zeka ve yüksek hassasiyetli haritalar arasındaki işbirliği değil, aynı zamanda yerleşik sistem / HiCar ve cep telefonları arasındaki bağlantı ve MDC akıllı sürüş bilgi işlem merkezindeki donanım ve yazılım kombinasyonudur.
Şimdi, Huawei'nin acilen kanıtlaması gereken şey, otonom sürüşe inme yeteneği. Sonuçta Baidu liderliği ele geçirdi. Huawei, otonom sürüş işini hızlı bir şekilde uygulamak için iletişim ve bilgi işlem platformlarının yeteneklerini nasıl birleştirebileceği kritik hale gelecek.
