Moody's uyarıyor: Önümüzdeki iki yıl, uluslararası denizcilik endüstrisi daha zor olacak!
Son zamanlarda uluslararası üne sahip derecelendirme kuruluşu Moody (Moody), yavaşlayan ekonomik büyüme, artan finansman maliyetleri, daralan likidite ve tekrarlayan piyasa dalgalanmalarıyla birlikte küresel kredi koşullarının 2019'da zayıflayacağını belirtti. Ekonomik büyümedeki yavaşlama, küresel kredi durumunu 2020'de zayıflatacak ve hükümet ve işletmeler, değişen kredi ortamına uyum sağlamakta daha zorlanacak.
Önümüzdeki iki yıl içinde uluslararası konteyner taşımacılığı sektörü daha zor olacak
Uluslararası konteyner taşımacılığı sektöründe, denizcilik sektörünün temsilcisi Moody's, konteyner devi Maersk'in kredi notunu Baa2'den Baa3'e düşürdü. Sonuç olarak, Maersk artık çöp seviyesinden sadece bir adım uzakta. Daha fazla veri gösteriyor ki, dünyanın en büyük nakliye şirketini kontrol eden Maersk Ailenin varlıkları geçen yıl 5,6 milyar ABD doları kadar küçüldü.
Ancak önümüzdeki 2018, nakliye için kötü bir günün sadece başlangıcı. Moody's, önümüzdeki iki yıl içinde uluslararası konteyner taşımacılığı endüstrisinin daha zor olacağı konusunda uyardı!
Konteyner nakliye şirketleri önümüzdeki iki yıl içinde mücadele edecek
Ancak Maersk, 2018 üçüncü çeyrek raporunda, yatırım derecesi notlarını korumaya kararlı olduğunu ve sermaye disiplini, nakit akışını iyileştirme ve net borcu azaltmaya odaklanmaya devam edeceğini belirtti. Hissedarlar için daha iyi getiri yaratabilir.
Moody's, Maerskin riskinin tüm faaliyetlerini tek bir sektörde, yani konteyner işinde yoğunlaştırmak olduğunu görüyor ve Maersk'in defalarca bahsettiği sağlamlığa inanmıyor.Maersk endişesi, tüm konteyner endüstrisi için endişeyi temsil ediyor mu? Medya röportajında Moody's başkan yardımcısı ve Maersk kıdemli analisti Maria Maslovsky aşağıdaki dört soruyu yanıtladı:
Maersk'in konteyner endüstrisindeki riski Moody's'in endişelerine neden oluyor?
"Konteynır taşımacılığı endüstrisi döngüsel ve değişken ve son yıllarda aşırı arz durumunda. Sektör ya spot olarak çalışıyor ya da genellikle bir yıldan kısa süren sözleşmelerle çalışıyor ve bu da gelirin görünürlüğünü sınırlıyor. Konteyner gömlekleri fiyatlardır. Alıcılar, bu endüstri metalaştırıldı ve konteyner taşımacılığı şirketlerinin öne çıkması zor ve prim kazanmaları da zor. "Dedi.
Konteyner endüstrisinin tamamı için endişeli misiniz? Önümüzdeki birkaç yıldaki en ciddi zorluklar nelerdir?
Maslovsky cevap verdi: "Evet, yukarıda da belirtildiği gibi, yüksek oynaklığı nedeniyle tüm sektörün zorlandığını düşünüyoruz. Önümüzdeki birkaç yıl içinde düşünüyoruz. Genel ekonomik ortam Küresel ticareti etkileyecek olan daha az elverişli hale gelmek (küresel GSYİH büyüme oranının düşmesi), özellikle Çin-ABD ticaret gerilimleri, küresel ticaretin büyümesi için aşağı yönlü bir risk oluşturmaktadır.
Ek olarak, yükselen petrol ödülü Ayrıca, konteyner gömlekleri için yakıt maliyetlerinin artmasına da yol açtı. Sektörün 2018 yılının ilk yarısında yaşadığı gibi bu maliyetler genellikle devredilse de karlılık baskılarının geçmesinde gecikme yaşandı. Ocak 2020'den itibaren, endüstrinin, yakıt maliyetlerini daha da artırabilecek ve müşteriler için ek ücretler gerektirebilecek Düşük Kükürtlü Yakıt Yönetmeliğine (IMO 2020) uyması gerekecek. "
Sıkı konteyner pazarı diğer konteyner nakliye şirketlerini tehlikeye atacak mı?
"Genel ekonomik eğilimlerin ve akaryakıt fiyatlarının Tüm rotaları etkiler . Çin-ABD ticaret gerilimlerinin etkisi başlangıçta Pasifik-ötesi ticaret rotasından etkilenecek olsa da, bu rotaya olan talep önemli ölçüde azalırsa, fazla kapasite zamanla diğer ticaret kanallarına yeniden dağıtılacak ve diğer sektör katılımcılarını etkileyecektir. "Maslovsky dedi.
Maersk, yatırım derecesi notlarını korumaya kararlı olduğunu ve sermaye disiplinine, nakit akışını iyileştirmeye ve net borcu azaltmaya odaklanmaya devam edeceğini defalarca belirtti.Maerskin devam eden taahhüdü, Moody'si ikna etmek için neden yeterli değil?
Maslovsky cevap verdi: "Maersk, bir yatırım derecesi olan Baa3'e indirildi. Maerskin yatırım derecesine olan bağlılığının, mali politikasının önemli bir ifadesi olduğuna inanıyoruz."
Norveç Offshore Oil Company, başka bir korkunç durumla karşı karşıya
Norveç Armatörler Derneği CEO'su Harald Solberg, bir röportajda Norveç deniz taşımacılığı şirketinin önümüzdeki aylarda yeni zorluklarla karşılaşacağını söyledi. "Tedarik zincirinde ciddi bir dengesizlik var" dedi.
Norveçli deniz taşımacılığı şirketlerinin, zor durumdaki endüstride çok ihtiyaç duyulan toparlanmayı elde edebilmeleri için bir süre beklemeleri gerekecek.
Son yıllarda, Norveç petrol ve gaz endüstrisinin tedariki ve demirlemesi zayıftı Geçmişte, bu gemiler Norveç petrol ve gaz endüstrisi için çok fazla kar elde etti. Ancak petrol fiyatı 2014'te düştüğünden bu yana istihdam oranları ve faiz oranları düştü.
Solberg, bu yıl Ocak ayı gibi erken bir tarihte, Norveç deniz filosunun artık var olmayan küresel bir pazar için inşa edildiğini belirtti.
