Arabanın en önemli kısımlarını ortaya çıkarmak için, ehliyet sahibi herkesin bilmesi şiddetle tavsiye edilir!
Frenleme otomobiller için önemli bir noktadır. Frenlemenin kalitesi sadece otomobilin sürüş performansıyla ilgili değil, aynı zamanda aktif güvenliği sağlamak için en önemli sistemlerden biridir.
Ortak fren sistemlerimiz genellikle disk frenler ve kampanalı frenler olarak ikiye ayrılır. Fren sistemi bir hidrolik sistemdir. Küçük otomobiller için en yaygın disk fren sistemini örnek olarak alın: Fren sistemi genel olarak fren ana silindiri, fren silindiri, fren diski, fren yağı, fren hortumu ve fren cildi olarak ikiye ayrılır. Çalışma prensibi açısından, fren pedalı, fren ana silindirindeki fren yağını iter ve fren yağı, fren silindirindeki pistonu fren yağı borusu boyunca iter. Piston, temas ve sürtünme oluşturmak için fren yüzeyini ve fren diskini iter, böylece frenleme etkisini elde etmek için bir frenleme torku oluşturur.
Fren ana silindiri, fren yağını depolayan ve fren yağı borusu aracılığıyla fren silindirine bağlanan bir piston cihazıdır. Günümüzde frenlerin çoğu bir takviye sistemine sahiptir ve ana silindir ve vakum takviye tamburu entegre edilmiştir.
Fren ana silindirinde depolanan fren yağı kapasitesinin, fren sisteminin normal çalışmasını sağlamak için tüm fren silindirlerini çalıştırmak için gereken fren yağı miktarından daha büyük olması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Bu nedenle, orijinal fren, daha büyük piston çapına sahip çok pistonlu bir fren kaliperi ile değiştirilirse, fren ana silindirini daha büyük bir kapasiteyle değiştirmek gerekir.
Fren yağı borusu, ana silindiri ve alt silindiri bağlayan borudur. Genel olarak, ABS pompasını ve fren alt silindirini bağlayan fren borusu orijinal olarak kauçuktan yapılmıştır, bu iyi bir esnekliğe sahiptir, ancak bastırılan elin ısısıyla yumuşaması kolaydır, bu da fren basıncının kaybına neden olur. Bu nedenle, bazı yüksek performanslı modifiye arabalar veya yarış arabaları, örgülü bir ağ ile sarılmış silikon fren hortumu (genellikle çelik hortum olarak bilinir) kullanacaktır. Ancak bu tür çelik boğazın ısı ve basınç direnci iyi olmasına rağmen yeterince esnek değildir.Örgülü ağ borusu uzun süre kullanıldığında ve zamanla değiştirilmesi gerektiğinde kırılması kolaydır.
Fren silindiri, genellikle fren kaliperi dediğimiz şeydir, "büyük deniz kulağı". Fren kaliperindeki piston, fren yağının itilmesi ile fren yüzeyini fren diskiyle temas ettirecek ve böylece frenleme kuvveti oluşturacaktır.
Fren kuvvetinin boyutu ve doğrusallığı, fren kaliperi pistonunun boyutuyla yakından ilişkili olduğundan, fren kaliperi aynı zamanda en önemli fren bileşenimizdir.
Fren cildiFren kabuğu, bir çeşit sürtünme sarf malzemesidir ve frenleme kuvveti, aslında, aracın frenleme etkisini elde edebilmesi için, sürtünme işlemi sırasında fren kabuğu ve fren diski tarafından üretilen fren torkudur. Farklı malzemelerden yapılmış fren kaplamalarının performansı farklıdır. Birçok kişi, frenleri değiştirirken yalnızca fren kaliperlerine ve fren disklerine dikkat eder. Aslında, fren performansını iyileştirmenin en doğrudan ve uygun maliyetli yolu, daha iyi performanslı fren balataları kullanmaktır.
Fren diskleri genellikle döküm, dövme, katı diskler, havalandırmalı diskler, çentikli delikli diskler vb. Olarak ikiye ayrılır ve malzemeler de farklıdır. Bu özellikleri bir yana bırakırsak, frenleme performansını en çok etkileyen fren diskinin çapıdır. Fren diskinin çapı ne kadar büyükse, aynı fren kuvveti altında üretilen fren torku o kadar büyük olur ve frenleme performansı o kadar yüksek olur. Ancak fren diskinin boyutu ne kadar büyükse, onu yerleştirmek için jantın boyutu da o kadar büyük olmalıdır. Bu nedenle, performans arabaları daha büyük fren sistemlerini barındırmak için genellikle büyük çaplı tekerlekler kullanır.
Unutulmamalıdır ki, fren sistemi ne kadar büyük olursa, ağırlık o kadar ağır olur, bu da yaysız kütlenin daha ağır olmasına neden olur ve kullanım etkilenir. Bu nedenle zayıflığı gidermek için daha hafif ürünler kullanmak gerekir.
Yukarıdakiler temelde genel fren sisteminin bileşenleridir. Genel olarak, fren diskinin çapı, fren kaliperi tarafından üretilen basınç ve fren cildi ile fren diski arasındaki sürtünme katsayısının tümü maksimum frenleme kuvvetini etkileyecektir.
Lastikler ve süspansiyonElbette göz ardı edilemeyecek bir nokta daha var, yani frenleme sürecinde lastiklerin ve süspansiyonun rolü. Her şeyden önce, tüm frenleme nihayetinde lastik ile yol arasındaki sürtünme ile sağlanır Bu nedenle, iyi bir lastik sürtünmesi olmadan sadece maksimum frenleme kuvveti vardır ve frenleme performansı etkili olamaz. Bu nedenle, fren sistemini yükseltmeden önce, lastiklerin yeterli kavramaya sahip olduğundan emin olun.
Ek olarak, araç frenleme sırasında keskin bir şekilde eğilir ve ön lastiklerdeki yükte önemli bir artışa ve arka tekerleklerdeki yükte bir azalmaya neden olur. Bu durumda, arkadaki azaltılmış kavrama, lastiklerin kilitlenme olasılığını artırır ve fren basıncının artmasını önlemek için ABS sistemini tetikler. Bu nedenle, daha iyi bir destekleyici amortisör sistemi, frenleme performansını sağlamak için uygun bir aralıkta frenleme sırasında meydana gelen ön ve arka ağırlık transferini kontrol edebilir.
Bir fren sistemi tasarlarken, bir otomobil markası, farklı otomobillerin niteliğine, konumlandırılmasına ve fiyat aralığına göre farklı konfigürasyonlar benimseyecektir. Genel olarak, fren sisteminin tasarım gereksinimleri, teknik gereksinimler temelinde maliyetin mümkün olduğunca azaltılabilmesini sağlamaktır. Pek çok tasarım, ön havalandırmalı diskler ve arka katı diskler ile büyük çaplı ön ve arka tek pistonlu fren kaliperleri kullanır. Bu, frenleme performansı ihtiyaçlarının karşılanmasını ve maliyetin nispeten düşük olmasını sağlayabilir, ancak doğrusallık ve ayak hissinde küçük bir fark vardır.
Lüks markaların veya süper spor arabaların neden çok pistonlu kaliperler kullanmayı sevdiklerine gelince? Frenleme kuvveti daha büyük olabilir mi? Lütfen fren sistemi ile ilgili bir sonraki teknik açıklamaya bakın.
