1.8T, 1.5T ile kıyaslanamaz, bu yerli motorlar ne kadar işe yaramaz
Aynı deplasmana sahip motorlar için daha yüksek güç çıktısının nasıl sağlanacağı, otomobil şirketlerinin uzun vadeli çaba göstermesi gereken yöndür.Aynı deplasman seviyesindeki motorlar arasındaki yaş nedeniyle boşluk anlaşılırsa, farklı deplasmanlara sahip motorlar aynıdır. Güç performansı
Bu araba şirketinin hatası! Örneğin, 1.8T motorunuz bir başkasının 1.5T'si kadar güçlü değil ve 1.8T'niz başkalarının 1.4T'sini bile yakalayamıyor, öyleyse neden oynuyorsunuz?
Örnek olarak sadece Honda'yı kullanın.Honda Crown Road'daki 1.5T yüksek güçlü motor 193ps maksimum beygir gücüne ve 243 Nm maksimum torka sahiptir.Böyle basit bir veri sadece bir inek değil, basitçe Her ikisi de aynı seviyedeki motorların her iki ucunun trendine öncülük ediyor. 1,8 tona kadar ölü ağırlığa sahip URV / Crown Road'da bile, bu 1,5T motorun güç çıkışı performansı, erken aşamadaki yükselen gücü ve terminalin sürdürülebilirliğini hissetmenizi sağlayabilir. Şiddet çıkışı
Hondanın 1.5T motor yağı artışının güvenilmez olduğunu söylerseniz, Audinin motorun yeni 1.4T yüksek güçlü versiyonundan bahsedelim A4Lnin 1.4T motorunun maksimum beygir gücü yalnızca 150ps olmasına rağmen tork 250 Nmye ulaştı. Alt kısım, Hondanın 1.5T erken aşamasından daha iyidir. Elbette, daha hafif gövde sayesinde orta ve arka aşamalar çıktı vermeye devam edebilir. Küçük deplasmanlı motorlar alanında, bu ikisi en kolay ve herkes tarafından temas edilmesi en muhtemel olanlardır. İki motor
Honda ve Volkswagen, kendi teknolojilerini entegre etmekten başka bir şey olmayan küçük deplasmanlı motorlarda böyle yükselen bir seviyeye ulaşabiliyorlar.Örneğin, Volkswagen 1.4T direkt enjeksiyon ve geniş çaplı turbo onayına sahipken, Honda 1.5T I-VTEC ve direkt enjeksiyona sahip. Nimetlerle, iki otomobil şirketi de kendi bağımsız vites kutuları ile işbirliği yapıyor ve güç aktarım mekanizmasının yüksek çıkış verimliliği doğal olarak apaçık ortada.
Öyleyse geri dönelim ve büyük deplasmana sahip ancak yeterince güçlü olmayan başka bir motora bakalım.Örneğin, Tongling Ruizhan tarafından üretilen bir yerli lüks otomobilin 1.8T motoru, maksimum beygir gücüne ve 177ps maksimum torka sahip. Maksimum tork 245 Nm'dir Veriler fena değil, ancak bu doğrudan enjeksiyon ve büyük çaplı türbin kutsama çağında, bu motorun tüketicilere daha fazla güç deneyimi sağlayamayacağı açıktır.
Yüksek yakıt tüketimi ve zayıf ilk sürüş deneyimi, doğal olarak oyun deneyimini azaltacaktır. Asıl neden, bazı yerli otomobil şirketlerinin hala temel Ar-Ge teknolojilerinden yoksun olmasıdır.Doğrudan enjeksiyon makineleri ve daha üstün teknolojiler ortaya çıkamaz, bu da güç çıkışının bastırılmasına neden olur. Artan yakıt tüketimi kaçınılmaz bir durum haline geldi
Tabii ki, Boyuenin 1.8T motoru gibi, maksimum 183ps beygir gücüne ve maksimum 250 Nm torka sahip bir tane daha var. Asıl doğru olan, bu ortak girişim arabalarının 1.5T seviyesi. Bu motor da gelişmiş değil. Garanti edilebilecek tek şey kararlılıktır.Uzun vadeli güvenilirliğin hala doğrulanması gerekir. En önemli şey, Borui tarafından eşleştirilen 6AT dişli kutusunun DSI'den gelmesidir (Geely edinmiştir) Mevcut eşleştirme yeteneği kabul edilebilir, ancak ortak girişim aracı ile karşılaştırıldığında, pürüzsüzlük ve eşleştirme mantığı hala iyileştirme için çok yer var, bu da iletim verimliliğini sağlıyor Yüksek değil, sürüş keyfi doğal olarak büyük ölçüde azalacak
Aynı yer değiştirmeye sahip motorlar farklılaştırılabilir Sonuçta, her otomobil şirketinin farklı düzeyde teknik rezervleri vardır, ancak bu tüketicilerin bunları barındırması için bir neden değildir. Bu serbest teknoloji piyasasında geri kalmışlığın yenilmesi ve geri kalmışlığın yenilmesi gerekir. Ortadan kaldırırsanız, çekirdek teknolojiyi kavrayan şirketler artık pazarda parlamayacak
