Araba seçerken güvenlik en önemli şeydir!
Metin / BY
Araba almayı arabadan daha çok kimse umursamıyor Güvenlik performansı Şimdi, Xiaobainin araba seçiminin bu sayısı size esas olarak araç güvenliğinden bahsediyor. Ne tür bir araba güvenli bir arabadır?
Pek çok insan bir araba alırken, kapıyı ağır bir şekilde kapatmak ve ardından kapının kapanma sesini dikkatlice dinlemek gibi bazı gizemli "dini ritüeller" yapar.Bazı insanlar ön bölmeye yürür ve elleriyle ön kapağa bastırır. Ön tampona çarptı. Bu eylemler bir arabanın güvenli olup olmadığını söyleyemese de en azından tüketicilerin araç güvenliğine önem verdiğini göstermektedir. Peki bir 4S mağazasına geldiğinizde bir arabanın güvenli olup olmadığını nasıl anlarsınız?
Araç güvenliği geniş bir yelpazeyi kapsamaktadır.Özellikle son yıllarda otomotiv teknolojisinin gelişmesiyle birlikte HEV, PHEV ve BEV pillerinin kendiliğinden yanma riski, elektrifikasyon ve ağ oluşturma gibi dikkat edilmesi gereken daha fazla araç güvenliği sorunu ortaya çıkmıştır. Bilgi güvenliği sorunları ve tabii ki arabadaki hava kalitesi ve güvenlik sorunları bugün bir kenara bırakılacak. Ağırlıklı olarak araç güvenliğinden dar anlamda, yani aktif güvenlik ve pasif güvenlikten bahsediyoruz.
Aktif güvenlikAdından da anlaşılacağı gibi aktif güvenlik, araçlarda güvenlik kazalarını önleyen bir teknolojidir. Sürücünün tüm vücuttaki sensörler ve elektronik kontrol sistemleri aracılığıyla daha güvenli bir şekilde sürmesine yardımcı olur ve hatta sürücünün hatalı çalışmasının neden olduğu güvenlik risklerini düzeltir. Örneğin, ortak ESP, ABS ve ADAS ile ilgili teknolojilerimiz . Bir araba seçerken sizin için hangi konfigürasyonun gerekli olduğunu nasıl anlayabilirsiniz? Bu tabloyu yaptık:
Bir araba sahibinin aktif güvenliğinin ve yapılandırmasının kendi ihtiyaçlarınıza ve bütçenize göre yürürlükte olup olmadığını değerlendirmek için tabloyu karşılaştırabilirsiniz.
Pasif güvenlikPasif güvenlik, bir araç çarpışmasından sonra, en yaygın olanlar dışında, araç kazasında yolculara verilecek zararı en aza indirebileceği anlamına gelir. Emniyet kemerleri, hava yastıkları, yan hava perdeleri, çocuk koltukları, Araba gövdesinin katı yapısıdır ve bu alan aynı zamanda araç güvenliği açısından da en çok yanlış anlaşılan alandır Özetle, iki büyük yanlış anlama vardır:
1. Araba ne kadar ağırsa, o kadar çok çelik kullanılır, araba o kadar "derisi yüzülür", çarpması o kadar güvenlidir!
2. Araba çarptığında ön bölme ne kadar çok çöker, o kadar fazla enerji emer ve arabadaki insanların güvenliğini o kadar fazla koruyabilir!
3. SUV sedandan daha güvenlidir, araba ne kadar büyükse o kadar güvenlidir!
Yukarıdaki dört nokta ışığında, tek tek analiz ediyoruz, herkes muhtemelen araba gövdesinin ne tür sert yapısının güvenli olduğunu anlayacaktır.
1. Araba ne kadar ağırsa o kadar güvenlidir.Neden yanlış?
Normalde, iki nesne çarpışır. Elbette, nesne ne kadar ağırsa, o kadar baskın olur. Özellikle, daha çok can yakan bir fil ile çarpıştığınızı hayal edin ... ama , Problemin yerini sert bir engele sahip bir çarpışma aldığında durum farklıdır. En fazla bir buzdağına çarparsanız, kafanıza bir torba geçirebilirsiniz.Bir fil buzdağına çarpar ve sersemletilebilir.Eğer Titanic buzdağına çarparsa, sadece sokağa çarpabilir. Hayır, denize çarpıyor.
Aynısı arabalar için de geçerli, gövde ne kadar ağırsa güç potansiyeli de o kadar büyük oluyor. Bu nedenle, birçok otomobil şirketi, aynı dış kuvvet altında hiçbir deformasyonun oluşmamasını sağlarken, tüm aracın ağırlığını azaltmak için yüksek akma dayanımlı çelik kullanır. , Tıpkı insanlar gibi kilo vermenin de birçok faydası var , Sadece daha iyi görünmekle kalmaz, çizgiler daha güzeldir, yakıt tüketimi de azalır, çarpma sırasındaki güç potansiyeli enerjisi daha küçük ve daha güvenlidir, yol tutuşu daha iyidir, viraj alma hızı o kadar yüksek olur ve düz bir adamın hayali sürüklenme eseri haline gelebilir.
2. Araba ne kadar hafifse, çarpma anında o kadar güvenli çöker, neden yanlış?
Birçok insanın böyle bir fikre sahip olmasının nedeni, esas olarak C-NCUP gibi kuruluşların onaylanmasıdır.Japon arabaları genellikle çarpışma testlerinde iyi sonuçlar elde etmektedir. C-NCUP ve diğer kurumların çarpışmaları tüm aracı sert bir duvarla çarpışmak için kullandığından, çoğu OEM bile çarpışma testleri yaparken sert engellerle yalnızca önden veya yandan çarpışmalar gerçekleştirir ve aracın önü ve arkası çöker. Aynı zamanda enerjiyi de emebilir.Yalnızca kapının bir çarpışmadan sonra açılabilmesini sağlamak için ABC kolonunun sertliğini artırmak gerekir. Ancak iki arabanın çarpışmasını düşündüğümüzde, bu güvenlik teorisi tutmuyor.Kaza yerinde Japon arabasının önünün ciddi şekilde hasar gördüğünü, diğer arabaların ise nispeten masum hissettiğini sık sık duyuyoruz.
Diğer araba daha güçlü olduğu için mi? Hayır değil, İki araba çarpıştığında, enerjiyi ilk emmeye başlayan kişi Lei Feng'dir, çünkü enerjiyi sadece kendi kokpiti için değil, aynı zamanda diğer aracın kokpiti için de emer. Rakibin aracının deforme olmasına gerek yok, çünkü rakibin aracına pamuk şekere çarpmak gibi. Bu ne tür bir ruh? Bu, kendi çıkarına olmayan ve başkalarına adanmış bir adanmadır. Ps: onarım Ücretler de oldukça pahalıdır.
Bu nedenle, araç ne kadar hafif olursa o kadar güvenli olur, ancak yalnızca ABC sütunlarını güçlendirmek ve ön ve arka sigortanın sertliğini tamamen terk etmek ve onu kokpit için enerjiyi emmek ve yolcuların güvenliğini korumak için kullanmak spekülatiftir. , Yolcuları koruyacak cüzdan da araç güvenliğine dahil edilmelidir. Ne de olsa insanların en büyük acısı, insanların hayatta olması ve paranın gitmesi.
3. SUV'lerin arabalardan daha güvenli olması neden yanlış?
Özetle, SUV genellikle ağırlık olarak baskın değildir. Çarpışma sırasında taşıdığı potansiyel enerji ne kadar büyükse, ikinci olarak, SUV sedandan daha yüksektir, daha yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir, daha dengesizdir ve daha büyük bir devrilme olasılığına sahiptir. Ancak SUV'nin avantajı yerden yüksekliğinde yatıyor. Bir araba ile çarpışma size daha avantajlı bir "pozisyon" sağlayacaktır. , Ancak, daha büyük ağır kamyonların önünde, hepsi pislik!
Yukarıdaki üç soruyu açıkladıktan sonra, pasif bir güvenlik arabasının nasıl seçileceğini anlıyor musunuz? Genel , C-NCUP ve C-IASI çarpışma verilerine başvurulabilir. Çarpışmadan sonra B sütununun kırılabileceği mayın tarlaları, herkesin hala saklanması gerekir, ancak çarpışma verilerine atıfta bulunduktan sonra sadece ABC sütunu dikkate alınmamalıdır. Çökme enerji soğurma bölgesinin sertliğine dikkat edilmesi gerekir. Ancak başkalarının ön kapağına basmayın. Bir çukura basmak, yalnızca diğer insanların arabalarının güvenli olmadığını kanıtlamakla kalmaz, aynı zamanda 4S mağazası satışları tarafından topluca patlatılır, çünkü araçların güvenliği aynı zamanda yaya korumasını da dikkate almalıdır. Çoğu araba kasıtlı olarak ön kapağı indirecektir. Yayaların korunmasını iyileştirmek için sertlik.
