Tamam, satar mıyım? Tüm ağ, büyük makyajlı Toyota Corolla Dual Engine Edition'ı test etmek için koştu
Toyota'nın Tayvan'daki genel temsilcisi Hotai Motors, 27 Mart 2019'da 12. nesil büyük makyaj Corolla'yı tanıttı. Yeni otomobil, geçmişte sağlanan 1.8 litrelik doğal emişli modele ek olarak, 1.8 litrelik Hybrid modelini de ilk kez tanıttı. Yurtiçinde üretilen, 698.000 RMB ila 898.000 RMB (yaklaşık 151.700 RMB ila 195.000 RMB) fiyat aralığı sunar. Standart ekipman olarak 7 hava yastığı ve TSS 2.0 aktif güvenlik koruma sistemini listeleyerek, onu Tayvan pazarındaki ACC standardına sahip en ucuz otomobil haline getirir. .
Ve 28 Mart'ta genel ajan Hetai de yeni nesil Corolla otomobil serisi medya test sürüşü etkinliği düzenledi.Sağlanan ilk model dalgası en göz alıcı Hibrit model miydi? Potansiyel tüketicilerin geleneksel benzinli modellerden Hibrit modellere geçmesine değer mi? Her ikisi de test ekibinin gezisinin odak noktasıdır.
Prestij görünüm, hem zarafet hem de incelik
Görünüşte, yeni nesil Corolla, markanın yeni neslinin tasarım sözlüğünü benimsiyor. Benzer tasarım teknikleri daha önce Auris (Corolla hatchback) otomobil serisinde (denizaşırı pazarlarda Corolla Hatchback olarak adlandırılıyor) görülüyordu. Düzensiz virajlar dinamik bir ivme yaratır. Bununla birlikte Corolla, görünüş olarak Auris'ten (Corolla hatchback) açıkça farklıdır.Özellikle, Tayvan pazarındaki Corolla Avrupa Prestige versiyonunu benimsemiştir.Ön kısım, bazı denizaşırı pazarlarda Sporty ile karşılaştırıldığında esas olarak krom parçalarla dekore edilmiştir. Görünüm, ana çekicilik, hem zarafetin hem de sofistike olmanın özellikleridir.
Yerli modifiye edilmiş Corolla otomobil sistemi Prestij görünümüne sahiptir.Arabanın ön tarafı, fabrika ambleminin her iki tarafındaki uçan kanat krom süslemelerle birbirine bağlanan keskin şekiller ve mükemmel aydınlatma efektlerine sahip LED Bi-Beam projeksiyon farları ile donatılmıştır. Hybrid modelinin kimliğine uygun olarak bile, LED gündüz yanan farların yanındaki dekoratif şeritler masmavi mavi renkte tasarlandı.
Test sürüşü Hybrid amiral gemisi versiyonu olduğu için otomobilin ön tarafındaki far seti, keskin şekilli ve mükemmel aydınlatma efektli LED Bi-Beam projeksiyon farıdır.Logonun her iki tarafında uçan kanatlarla süslenmiştir. Hybrid modelin kimliğine yanıt olarak bile, LED gündüz sürüş farlarının yanındaki dekoratif şeritler mavi renkte tasarlanmıştır. Ön ve arka orta kısım aynı zamanda Toyota benzinli-elektrikli modellerin geleneğini takip eder, mavi bir logo kullanır, özellikle de otomobilin ön kısmında tüm otomobiller donatılmıştır. ACC milimetre dalga radar modülü, logo düz bir standart tasarımdır.Tüm TSS 2.0 sistemi ayrıca şerit sapmasını tespit etmek için bir ön kamera ile donatılmıştır.Arabanın logosunun altında PVM çevre görüş sisteminin lensi bulunmaktadır. Üç boyutlu C şeklindeki krom kaplama çerçeve ve LED ön sis lambası grubu da güzel bir detay dokusu oluşturur.
Corolla Hybrid, gaz-elektrik kimliğini vurgulamak için ön kanat panelinde bir Hybrid isim plakasına sahip ve tasarım, ön kanat panelinden aracın arkasına kadar yükselen yan omuz çizgisi ve krom pencere çerçevesini C sütununa kadar uzatarak hareket duygusu gösterme ayarı ile uyumlu. itme.
Gövde ölçüsü açısından bakıldığında yeni nesil Corolla, bir önceki nesle benzeyen 4.640 x 1.775 x 1.460 mm dingil mesafesi ve 2.700 mm dingil mesafesi 2.700 mm dingil mesafesi ile 4.630 x 1.780 x 1.435 mm'ye ulaştı, hatta aracın biraz daha kısa olduğu söylenebilir. 10 mm, arabanın yüksekliği biraz daha az 25 mm azaldı.Arabanın yan tarafındaki genel görsel deneyim açıkça bir önceki nesle göre biraz daha düşük.
Ön yaprak levhasındaki Hibrit isim plakası, gaz-elektrik kimliğini vurguluyor ve ön yaprak levhasından aracın arkasına kadar yükselen yan omuz çizgisi ve krom pencere çerçevesini C sütununa kadar genişletme ayarı dinamik bir ivme sunuyor. Dikiz aynasının üstünde, Hibrit modellerin standart kör nokta algılama sistemi bulunur, ancak Hibrit amiral gemisi modelinde ayrıca her iki tarafta daha fazla PVM çevre görüş lensi bulunur.
Tek adımda boncuk seti ile ilgili olarak, giriş benzinli klasik versiyon hariç tüm modeller 15 inçlik bir demir jant kapağı tasarımını benimser ve diğer modellerin tümü 16 inç 10 kollu gümüş alüminyum jant seti ile donatılmıştır.Tüm otomobil serisinin OE lastik modeli Maxxis Mecotra 3 veya Bridgestone Ecopia EP150 var, her ikisi de enerji tasarrufu sağlayan lastikler Test ettiğim araba modeli Maxxis Mecotra 3 ile donatılmıştır.
Otomobilin arkasında, yeni nesil Corolla, önceki nesil kısa sansürlü bagaj ayarlarına devam ediyor, ancak arka bagajdaki krom kaplamanın dekorasyonu ve üç boyutlu panellere sahip "" şeklindeki LED far çubuğu arka lambaları ile. Parçaların ve arka tamponun kesik çizgisi, gerçek arabadan şişmiş görünmüyor, ancak mükemmel zincir yıkama özelliklerine sahip.
Otomobilin arkasında, yeni nesil Corolla, önceki nesil kısa sansürlü bagaj ayarlarına devam ediyor, ancak arka bagajdaki krom kaplamanın dekorasyonu ve üç boyutlu panellere sahip "" şeklindeki LED far çubuğu arka lambaları ile. Parçaların ve arka tamponun kesik çizgisi, gerçek arabadan şişmiş görünmüyor, ancak mükemmel zincir yıkama özelliklerine sahip. Özellikle, LED ışık şeridi arka lambaları arka lamba grubunda 42 adet LED lamba ile tasarlanmıştır ve fren lambaları, geri vites lambaları, yön lambaları ve diğer lambaların tümü daha güçlü bir teknoloji anlayışına sahip LED'lerle donatılmıştır.Arabanın arkasındaki Hibrit logosu gibi. Yönetim kurulu ayrıca petrol ve elektrik durumunu gösterir.
Orta konsol, yatay hiyerarşik düzeni sürdürür ve merkezi dokunmatik kontrol paneli ilgi odağı olur
Yeni nesil Corolla'nın arabasına girerken, konsol yapısı Auris (Corolla hatchback) araba serisiyle aşağı yukarı aynıdır.Birçok okuyucunun sis gümüşü süslemesi, yumuşak plastik ve yumuşak plastikle desteklenen hiyerarşik yatay düzene aşina olmadığına inanıyorum. Dikiş işlemi, önceki nesle kıyasla iç dokuyu büyük ölçüde geliştirir, ancak konsolun dış kenarı daha belirgindir ve ön koltuğa binerken ve inerken çarpışmaları önlemek için özel dikkat gösterilmelidir. Merkezi görsel odak, siyah piyano boyasından yapılmış tek bölgeli klima paneli ve yukarıdan çıkıntı yapan 8 inç dokunmatik ekranlı ana birimdir.
Sis gümüşü kaplama, yumuşak plastik ve dikiş işlemi ile desteklenen hiyerarşik yatay düzen, yeni nesil Corolla'nın önceki nesle kıyasla iç dokuyu büyük ölçüde geliştirmesine izin veriyor. Bununla birlikte, konsolun dış kenarı daha belirgindir, bu nedenle ön koltuğa binerken ve inerken çarpışmaları önlemek için özel dikkat gösterin.
Klima panelinin malzemesi iyidir.S-FLOW akıllı tek bölgeli sabit sıcaklık kliması bile arka koltuktaki yolcuların varlığını otomatik olarak algılayabilir ve arka koltuk klimasını otomatik olarak kapatabilir.Ancak, klimanın düğme ışığının krom kaplı malzemeden etkilenme olasılığı daha yüksektir. Büyük güneşin altındaki yansıma kayda değer bir detaydır.
Ve merakla beklenen Toyota Drive + Connect akıllı bağlantılı araç sistemi, arayüzü ve tasarımı kabaca büyük makyajlı RAV4 otomobil serisinin ana motoruyla aynıdır. Görünüm, denizaşırı modellerin yüzer ayarını değil, platform tasarımını benimser. Yeniden tasarlanan Corolla otomobillerin ekran boyutları sırasıyla 7 inç ve 8 inç Wi-Fi versiyonlarında mevcuttur.Test sürüşü için hibrid standart olarak 8 inç Wi-Fi versiyonu ile donatılmıştır.Gerçek zamanlı yol koşullarını ve Wi-Fi'ye bağlandıktan sonra çevrimiçi olarak destekleyebilir. Anket, araba sekreteri, yol kurtarma ve diğer işlevler. Bayide bir fiyat artışıyla 4G amiral gemisi sürümüne yükseltilebilir. Yükseltmeden sonra, 3B navigasyonun (gerçek zamanlı park alanları ve yol koşulları dahil), tek tuşla kurtarmanın, 24 saat araç korumasının ve diğer araç ağ işlevlerinin keyfini çıkarabilirsiniz.Birçok tüketici Apple CarPlay ve Android Auto'nun da desteklenmesi için 4G Ultimate'a yükseltilmesi gerekir.
Yeniden modellenen Corolla araba serisinde sağlanan Toyota Drive + Connect akıllı bağlantılı araç ana bilgisayarının ekran boyutu sırasıyla 7 inç ve 8 inç Wi-Fi versiyonlarıdır.Test sürüşü için hibrid standart olarak Wi-Fi'ye bağlı 8 inç Wi-Fi versiyonu ile birlikte gelir. Fi'den sonra, ulusal karayollarının gerçek zamanlı yol koşulları, çevrimiçi anketler, araba sekreteri ve karayolu kurtarma gibi işlevleri destekleyebilir.
Ek olarak, Hybrid amiral gemisi versiyonunun standart PVM surround görüş sistemi de ana ünitede gösterilecektir.Kamera lensinin çözünürlüğü oldukça net.Uyandırmak için sürücü koltuğunun sol tarafındaki düğmeye ek olarak, seyahat ederken geri vitese veya iki konuma girebilirsiniz. Yan yön göstergesi de görüntülenecek ve çeşitli perspektiflerden değiştirilebilir ve ekranın ortasında üç boyutlu bir 3D araç simgesi bulunur.
Sürüş arayüzü kısmında, yeni nesil Corolla, birçok yeni nesil Toyota modeliyle hemen hemen aynıdır. 3 kollu direksiyon simidinin yeni stili, kavrama ve tekerlek çapı açısından oldukça makul ve kullanımı kolaydır.Direksiyon simidinin sol kolu, merkezi enstrümanın menüsüdür. Ses seviyesi ve sesli kontrol düğmeleri (Apple CarPlay'i ve diğer sesli kontrol işlevlerini etkinleştirmek için 4G amiral gemisi sürümü gereklidir) Sağ tarafta ACC sistemini, LDA şerit değiştirme yardım sistemini ve TSS 2.0'daki ses kaynağı menüsünü kontrol eden kontrol düğmeleri bulunur. Yeni nesil Corolla'nın elektronik park freni konfigürasyonunun tanıtımını senkronize etmemesi üzücü.
3 kollu direksiyon simidinin yeni stili, kavrama ve tekerlek çapı açısından oldukça makul ve kullanımı kolaydır. Direksiyon simidinin sol tarafındaki konuşmacılar, merkezi enstrümanın menüsü, ses seviyesi ve ses kontrol düğmeleridir. Sağda ACC sistemini, LDA şerit değiştirme yardım sistemini ve TSS 2.0'daki ses kaynağı menüsünü kontrol eden kontrol tuşları vardır.
Yerelleştirilmiş ayarlar sayesinde, merkezi 7 inçlik dijital sayaç, büyük ölçüde değiştirilmiş RAV4'ün İngilizce arayüzünden daha kolay olan ve aynı zamanda mesafe ayarları ve enerji tasarrufu efektleri gibi zengin bilgileri görüntüleyebilen tamamen geleneksel bir Çin arayüzünü benimser.
Yazar için en şaşırtıcı ekipman, merkezi 7 inçlik dijital enstrüman ve tam renkli HUD baş üstü ekranıdır. Merkezdeki 7 inçlik dijital enstrüman, yerelleştirme ayarı sayesinde, büyük ölçüde değiştirilen RAV4'ün İngilizce arayüzüne göre insanlara daha dostane olan tam bir geleneksel Çince arayüzünü benimsiyor ve ayrıca mesafe ayarı ve enerji tasarrufu efekti gibi zengin bilgileri görüntüleyebiliyor. Dijital veya analog geleneksel işaretçi arayüzü arasında geçiş yapabilir.
Yukarıdaki renkli HUD head-up ekranına gelince, Çin kültürü oldukça kapsamlı.Örneğin, ACC sisteminin "Radar Ready" ve PCS aktif freni söz konusu olduğunda görüntülenen "Fren" uyarı kelimelerinin tümü Çince'dir. Görüntülenen bilgiler araç hızını içerir, Mesafe kontrolü, şeritten ayrılma uyarısı ve Hibrit elektrik enerjisi müdahalesi veya yeniden şarj etme hakkında bilgiler.
Üst renkli HUD baş üstü ekranı ayrıca Çince karakterler kullanır ve görüntülenen bilgiler araç hızı, mesafe kontrolü, şeritten ayrılma uyarısı ve Hibrit güç müdahalesi veya şarj etme hakkında bilgileri içerir.
Koltuklar açısından bakıldığında ise yeni nesil Corolla'nın ön koltukları, köpük ya da stil ayarları açısından daha rahat, bu da önceki modelin köpüğünün biraz daha sert olmasından rahatsızlık hissini azaltan ve Hybrid amiral gemisi versiyonunda standart. Sürücü koltuğu, uzun mesafeli sürüş yorgunluğunu azaltan elektrikli bel desteği işlevine sahip 8 yönlü bir elektrikli koltuktur.
Hibrit amiral gemisi versiyonunda standart olan sürücü koltuğu için 8 yönlü elektrikli koltuk, uzun mesafeli sürüş sırasında yorgunluğu azaltmak için elektrikli bir bel desteği fonksiyonu ile donatılmıştır. Arka koltuk 178 cm boyunda ve yazar normal oturma pozisyonunda oturuyor Arka koltuğun diz boşluğunda 2 yumruk için yer var ve kafasında 1 parmak konuştu.
Arka koltuğa gelen Auris'e (Corolla Hatchback) göre 60 mm daha fazla dingil mesafesi sayesinde Corolla'nın sunduğu mekansal deneyim Auris'ten (Corolla Hatchback) tamamen farklı. Yazarın yüksekliği 178 cm olan arka koltuğun diz boşluğunda hala 2 yumruk için yer var. Bununla birlikte, tavan çizgisi nispeten düşük olduğundan ve Ni-MH pil takımı, koltuk minderi köpüğünü kalınlaştırmak için Hybrid modelin arka koltuğunun altına yerleştirildiğinden, yazar standart bir duruşta oturursa, kafasında sadece 1 parmak kaldığı için Daha iyi baş boşluğu elde etmek için daha eğimli oturmam gerekiyor Bacaklar öne doğru eğildikten sonra bacaklardaki sandalye minderinin uzunluğu biraz yetersiz kalıyor.
Arka koltuk orta kol dayanağı, tamamen yeşile yakın zemin ve ilk yeni arka koltuk hava çıkışına gelince, arka koltukta yeni nesil Corolla'nın avantajlarından biri. Hibrit durumu nedeniyle bagaj bölmesi alanı küçültülmedi.Tüm arabaların arka bagaj bölmesi 470 litre hacme sahip ve aynı zamanda 6/4 bölünmüş koltuk arkasını destekliyor.Hibrit modelin koltuk arkalığının açıklığı küçük değil. Kullanımı oldukça uygundur.
Yeni nesil Corolla otomobillerin arka bagaj bölmesi 470 litre hacme sahip ve ayrıca 6/4 bölünmüş koltuk arkalığı eğimini de destekliyor Hybrid modelin koltuk arkalığı yatırma açılımı küçük değil ve kullanımı oldukça rahat.
Enerji tasarrufundan sorumlu olmasına rağmen yine de kolayca adapte edilebilir ve kullanılabilir.
İlk olarak, 1.8 litrelik Hybrid amiral gemisinin güç bileşimine bir göz atalım: Toyotanın dördüncü nesil Hibrit benzinli-elektrik sistemi ile donatılmıştır, ki bu aslında dördüncü nesil Prius ile aynı THS II 1.8 litrelik Hibrit güç ünitesi ve motor parçası. 1.8 litrelik Atkinson çevrimli sıralı 4 silindirli, 2ZR-FXE kodlu doğal emişli motordur.Yeniden tasarlanmış bir giriş portu, EGR ve% 40 ısıl verimliliğe sahiptir.Motor modülünü entegre ettikten sonra, kapsamlı beygir gücü 122 beygir gücü ve iletim sistemi E- CVT elektronik değişken hız kontrol sistemi ve Hibrit sistemin motor kontrol ünitesi PCU, ECVT sabit mıknatıslı motor ve Ni-MH pili üzerinde hafif mühendisliğin getirilmesi arka koltuğun altına yerleştirilmiştir.
Geçmişte, test ekibi bu güç aktarım mekanizmasını 4. nesil Prius'ta deneyimlemişti ve güç çıkışı oldukça doğrusaldı ve tüketiciler, hala kentsel alanlarda yaygın olarak kullanılan 0-60 km / s hız aralığında hafif ve kullanımı kolay Toyota modellerine sahipler. Hızlandırılmış yanıt. İster EV saf elektrik modunda olsun, ister motor çalıştıktan sonra güç çıkışı ritmi olsun, gaz pedalına basın.
Saatte 0 ila 60 kilometre hız aralığında, Corolla Hybrid hala Toyota modellerinin canlı ve kullanımı kolay hızlanma tepkisine sahip. İster EV saf elektrik modunda olsun, ister motor çalıştıktan sonra güç çıkışı ritmi olsun, gaz pedalına basın.
Benzer şekilde yerli Corolla Hybrid'de de bu tonalite hala onun karakteristiğidir ve önceki Corolla geleneksel benzinli 1.8 litrelik modelinin güç çıkışı da aynı tempolu tona sahiptir.Eğer önceki nesil sahibi bu nesil Hybrid modellerine geçerse, olmayacaktır. Çok fazla adaptasyon süresi alacak. Uyarlanması gereken tek ayrıntı, Hybrid model başlatıldıktan sonra geleneksel bir gürültünün olmayacağı ve aracın çalışıp çalışmadığının sadece gösterge panelinden ve diğer yerlerden değerlendirilebileceğidir.
Corolla Hybrid, sürücünün önündeki 7 inçlik dijital enstrümanda, aracın saf elektrikli EV, motor çıkışı veya motor ve motorun senkronize beslemesi ve iletimi olup olmadığını da görüntüleyebiliyor ve motor dahil olduktan sonra ses dalgaları ve motor çalışması da algılanabiliyor. Hafif titreşim, EV'nin saf elektrik modundan farklıdır.
Corolla Hybrid, sürücünün önündeki 7 inçlik dijital enstrümanda aracın saf elektrikli EV, motor çıkışı mı yoksa motor ve motorla senkronize besleme ve şanzıman durumunu da görüntüleyebiliyor.
Sürücü ayrıca sürüş modunu değiştirmek için viteslerin önündeki "Sürüş Modu" ve "EV Modu" düğmelerini kullanabilir. Saf elektrik modunu açmak için "EV Modu" na basın.Pil gücü belirli bir seviyeye kadar şarj edilmezse, sistem sürücünün sürüş için saf elektrik modunu kullanmasına izin vermez.Vites kolu "B" konumuna getirilirse, bu mümkün olacaktır. Eğim gibi yol koşulları, elektrik enerjisi şarjının verimliliğini artırır. "Sürüş Modu" üç mod arasında değiştirilebilir: Eco, Power ve Normal.
Sürücü, viteslerin önündeki "Sürüş Modu" ve "EV Modu" düğmelerine basarak sürüş modunu değiştirebilir. Saf elektrik modunu açmak için "EV Modu" na basın ve "Sürüş Modu" Eko, Güç ve Normal modları arasında geçiş yapabilir.
Normal sürüş koşullarında Eco, Power veya Normal modunun şehir içi alanlarda sürüş için çok uygun olduğuna inanıyorum, Power modunda bile Corolla Hybrid insanlara aşırı hızlanma hayalini vermeyecek, ancak orta bölümde kullanılabilir. Yeniden hızlanma kullanımı; Normal mod en dengeli ayardır; Eco modu, gaza bastığınızda biraz daha yavaş ve yarım vuruş tepki verir, ancak yolculara rahat ve yumuşak bir hızlanma deneyimi sağlayabilir.
Yazar, normal sürüş koşullarında Eco, Power veya Normal modun kentsel alanlarda sürüş için çok uygun olduğuna inanıyor.
TNGA sayesinde bu, sürücü koltuğundan kolayca ayrılmak istemeyeceğiniz bir Corolla'dır.
Hybrid gücüne ek olarak, bu nesil Corolla'nın daha şaşırtıcı özelliğinin TNGA şasisi olduğunu düşünüyorum. Hatta yazar şöyle diyebilir: "Bu, sürücü koltuğundan kolayca çıkmak istemeyeceğiniz bir Corolla!"
Corolla'nın son birkaç nesline aşina olan sahipler veya okuyucular, Corolla'nın önceki nesillerinin şasi dinamik performansını kademeli olarak güçlendirmesine rağmen, canlı ve kullanımı kolay güç çıkışı özelliklerine ek olarak, Corolla'nın önceki nesillerinin yolda inişler ve çıkışlar yaşadığını fark etmiş olabilirler. Otomobil gövdesinin dengesi, direksiyon hissi ve ön yönün doğruluğu, sürüş keyfi için daha yüksek talepte bulunan tüketicileri tatmin etmek için genellikle zordur.
11. nesil Corolla, önceki nesillere kıyasla şasi tepkisini iyileştirmiş olsa da, yüz dalgalanmalarından sonra vücut dengesi, direksiyon hissi ve kafa işaretleme doğruluğu açısından yüksek sürüş keyfi talebini karşılamak hala zor. tüketici.
Ancak bu nesil Corolla'nın bakış açınızı değiştirebileceğini düşünüyorum. TNGA modüler şasinin piyasaya sürülmesiyle birlikte 12. nesil Corolla, gövdenin burulma sertliğini% 60 artırmak için gövdenin kaynak noktalarını% 31 ve entegre yan takviye panellerini artırdı.Arka, bağımsız süspansiyonu ilk benimseyen. Tasarım (orijinal fabrika açıklaması çift A kollu bir yapıdır) ve aynı zamanda virajlarda iç tekerleğe fren kontrolü uygulayabilen Auris (Corolla hatchback) ile aynı ACA aktif viraj destek sistemi ile donatılmıştır.
Böyle bir kombinasyon altında, test grubu TNGA şasisinin performansına yabancı olmasa da, daha önce Auris (Corolla hatchback) gibi otomobillerde de önceki modellere göre farklılıklar yaşamıştı. Ancak Corolla baş mühendisi Ueda'nın da belirttiği gibi, 12. nesil Corolla otomobil serisi, sürüş keyfini bir bütün olarak güçlendirmiş ve her modelin ürün konumlandırmasına göre ince ayarlamalar yapılmış, bu nedenle yeni nesil Corolla ve önceki nesil modelleri görmek için kişisel olarak test sürüşü yapabilirsiniz. fark.
TNGA modüler şasinin piyasaya sürülmesiyle birlikte 12. nesil Corolla, gövdenin burulma sertliğini% 60 artırmak için gövdenin gövde kaynak noktalarını% 31 ve entegre yan takviye panellerini artırdı.
Yazar, 11. nesil modellerle karşılaştırıldığında, en sezgisel fark, yol dalgalanmasından sonra stabilize olan vücut ritminin çok daha hızlı olması olduğunu düşündüğü kadarıyla, gövde sertliği, yaylar, amortisör sönümlemesi ve diğer bağlantılar TNGA şasi nesline giriyor. İyileştirildikten sonra araçta bulunanlara rahatsızlık vermeyecek ancak sürücüye iletilen yol hissi daha net. Direksiyon açısından, Güç moduna geçmek daha sıkı hissedecek ve direksiyonu çevirdikten sonra vücut oldukça itaatkar olacak, çünkü ev konfor kılavuzu hala yanlara sahip, ancak destek öncekinden daha iyi ve yolcuların aşırı derecede başlarını sallamasına neden olmayacak.
Aynı olan Auris (Corolla Hatchback) otomobil serisine kıyasla Auris (Corolla Hatchback), 60 mm daha kısa dingil mesafesine ve 18 inçlik geniş bir dingile sahip, yeni nesil Corolla için durum böyle değil. Spor, ancak biraz sıçrama stiline sahip Auris (Corolla hatchback) ile karşılaştırıldığında, Corolla'nın ayarları ev alıcıları için daha uygun. Uzun mesafeli sürüşlerde TNGA şasisinin dengesi, konforlu koltuklarla birleştiğinde, sürüş yorgunluğunu büyük ölçüde azaltabilir.
Yazar, ses yalıtımı ve frenleme performansı açısından, motor müdahale ettiğinde gürültünün biraz daha yüksek olduğuna ve kabinin geri kalanının ses yalıtımının belirli bir seviyede olduğuna inanmaktadır; frenleme, oldukça doğrusal ve ustalaşması kolay olan günlük şehir içi veya yüksek hızlı sürüşe karşılık gelir.
TSS 2.0 standart olarak listeleniyor, tam hızlı etki alanıyla donatılmamış ACC hala üzücü
Dinamik performansa ek olarak, 12. nesil Corolla'nın bir diğer ana odak noktası, 2. nesil Toyota Safety Sense aktif güvenlik koruma sisteminin standart konfigürasyonudur. Sistemin içeriğinde PCS erken uyarı koruma sistemi, ACC aktif mesafe bakım sistemi, LDA şeritten ayrılma uyarı sistemi ve AHB akıllı uzun far otomatik anahtarlama sistemi, vb. Bulunmaktadır. Bazı modellerde ayrıca daha da güçlendirmek için BSM kör nokta algılama ve uyarı sistemi bulunur. Aktif güvenlik performansı.
Okuyucuların en çok ACC sisteminin performansı konusunda endişe duyduğuna inanıyorum. 12. nesil Corolla'ya takılan ACC tam hız aralığında değil. Otomobili sadece saatte 30 kilometreden fazla bir hızda takip edecek ve saatte 25 kilometreden daha az bir hızda çıkacak şekilde ayarlanabiliyor. Baş mühendis Sayın Ueda Yasushi, LTA şerit bakım sisteminin kademeli olarak tanıtılmasıyla birlikte orijinal fabrikanın gelecekte her pazarın kullanım ortamını dikkate alacağını ve Corolla'nın yerli versiyonunun da tam hız ACC ile donatılamayan bir faktör olan geleneksel park freni ayarlarını benimsediğini vurguladı. Bir.
Yazarın bir önceki yazıda da bahsettiği gibi, Corolla'nın ACC sistemindeki genel çalışması Çin arayüzü sayesinde daha rahat hale geliyor ACC fonksiyonu açıldıktan sonra aracın hızı 30 kilometreyi aşıyor, hız ve mesafe butonları ile ayarlama yapılabiliyor. Takip eden araç mesafesinin de 3 adım olduğu ve sistemin hızlanma ve frenleme sırasında çok ani olmayacağı belirlendi.Aracı saatte 25 kilometreden daha düşük bir hızda takip ederken frene basmanız gerekiyor. Saatte 50 kilometreden fazla bir hızda, araç hatta bastığında, direksiyona hafifçe müdahale etmek için bir LDA şeritten ayrılma uyarısı olacak.
Corolla, Çin arayüzü sayesinde bir bütün olarak ACC sisteminde çalışmaya daha elverişli ve takip eden mesafe de 3 adımdır.Sistem hızlanma ve frenlemede çok ani olmayacak ancak saatte 25 kilometre hıza kadar otomobili takip etmek daha kolay olacak. Kendiniz frene basmalısınız.
Test ekibi, sistemin sadece deneyim kısmı değil, aynı zamanda kendi ürettiği AEB otomatik fren testi mankenimizi basit bir test için davet etti. ACC ayar hızı saatte 30 kilometre olursa olsun, gaz bırakıldığında araç saatte 30 kilometrede süzülüyor veya hız saatte 30 kilometreye yaklaşıncaya kadar gaza basılarak yeni nesil Corolla Hybrid başarıyla fren yapabiliyor. Fren durduğunda, baş üstü gösterge ekranında ayrıca sürücüye frene basmasını hatırlatmak için "fren" kelimesi bulunur.
Güçlü güç, enerji tasarrufu ve yeni nesil ürünlerin cazibesi göz ardı edilemez
Genel olarak, TNGA şasisini benimsedikten sonra, yeni nesil Corolla otomobil serisinin farklı dinamik performansları vardır.Enerji tasarrufu sağlayan Hybrid modellerinin piyasaya sürülmesi, petrol fiyatlarını önemseyen sıradan aile alıcıları için büyük bir avantajdır.TSS 2.0 sistemi, 7 Hava yastığının standart konfigürasyonu, güvenlik koruma performansını büyük ölçüde geliştirir. Corolla Hybrid ürününün cazibesi güçlü olduğu söylenebilir ve birçok tüketicinin ihtiyacını tam anlamıyla karşılamaktadır.Geleneksel benzinli versiyon ile geleneksel benzinli versiyon arasındaki fiyat farkının çok büyük olmadığına ve birçok insanın hayatındaki ilk benzinli elektrikli otomobil olmaya oldukça uygun olduğuna inanıyorum.
Tabii ki, tam hızda ACC, LTA şerit bakımı ve geleneksel park frenlerinin kullanımı gibi detayların eksikliği, gelecekte hala iyileştirilmeli ve ayarlanmalıdır. Ancak genel olarak bakıldığında, Corolla Hybrid'in ürünleri güçlü.Orta boy arabalarla ilgilenen tüketiciler için yazar, Corolla Hybrid'i dikkate almak için araba satın alma listesine dahil edebileceğini düşünüyor.
