Örneğin, arabadaki iyi tasarımlar nelerdir ve iyi olmayanlar nelerdir?
Araba incelemelerimiz genellikle belirli bir arabanın ergonomisinin iyi olduğunu ve belirli bir arabanın ergonomisinin iyi olmadığını söyler. Çoğu netizen iyi ergonominin ne olduğunu ve neyin kötü olduğunu merak ediyor? Kısa süre önce şirket bir Citroen C6'ya geldi. Bu biraz başına buyruk Fransız arabasını örnek almak ve size ne tür bir tasarımın iyi olduğunu ve ne tür bir tasarım olduğunu göstermek için birkaç pratik örnek vermek istiyorum. İyi değil.
İyi tasarım nedir?
İlk olarak, birçok arabanın koltuk hafızasına sahip olduğunu gördük, bu yüzden ailede birkaç kişi aynı arabayı paylaşırsa, çok uygun olacak ve koltuğu ayarlamaya gerek kalmayacak. Citroen C6 bu temelde bir adım daha ileri gider. "Hesap" konseptini kullanır (PS4 hesap konseptine benzer) Merkezi kontrol ekranının ayar seçeneklerinde saklanabilen üç kullanıcı grubu vardır.Sadece hatırlamaz Koltuğun konumu ayrıca her bir kullanıcının gösterge paneli stilini, ses ayarlarını ve diğer bilgilerini kaydeder. Farklı sürücüler araca girip kendi hesaplarına geçtikten sonra tamamen kendi alışkanlıkları ve tarzları haline geliyorlar, bence bu çok öncü bir konsept.
Şimdi bazı üreticiler bir adım daha ileri gitti ve kendi başlarına seçim yapmalarına gerek kalmadı.Kullanıcı bilgilerini anahtarda saklayacak ve farklı bir anahtarla kilidi açacak ve koltuklar, müzik stilleri ve diğer içerikler dahil olmak üzere ilgili kullanıcı alışkanlıklarını otomatik olarak açacaktır.
İkincisi, bu arabanın cep telefonlarını koyacak çok yeri olduğunu buldum.Ön sırada üç tane var: Sıradan cep telefonu yuvalarına ek olarak, artık nadiren kullanılan küllükte küçük bir kapak da tasarlandı. Tahta kapandıktan sonra cep telefonlarını ve diğer tuhaflıkları ve uçları da koyabilirsiniz; diğeri bardaklık kapağının arkasına gizlenir.C6 bu konumda küçük bir yatay çubuğa sahiptir.Kapağı açtıktan sonra burası yukarı doğru bir depo haline gelir. Slot, Huawei Mate 20 pro'm tamamen iyi.
Üçüncüsü, Citroen C6 bu seviyede gördüğüm birkaç modelden biri.Aydınlatma merkezi kol dayama kutusunda tasarlandı (iç aydınlatma bu kadar derin bir yere giremez), bu yüzden geceleri bir şeyler bulmak çok zor olacak. Kolaylık.
Dördüncüsü, motor kapağı kolunun istem dışı dokunma önleyici tasarımı. Benzer tasarımlar BMW'de de mevcuttur. Prensipleri çok basittir. Kolu, A direğinin kapıya bakan tarafına koyun, böylece sürücü kapısı kapalıyken dokunun Motor kapağı koluna ulaşmayın. Halk gibi bir tasarımın güvenli olmadığını kanıtlayacak bir kanıt olmasa da, bu tasarımın insanların uzanırken ve uyurken daha güvende hissetmelerini sağladığını düşünüyorum çünkü zaten ona dokunamazsınız.
Kötü tasarım nedir?
Tabii ki, Citroen C6 aynı zamanda pek iyi olmayan bazı insan-bilgisayar etkileşimlerine de sahiptir, örneğin: çok işlevli direksiyon simidi çalışma mantığı çok kafa karıştırıcı. Genel olarak, bir araba multimedya kontrolünü ve araç kontrolünü kategorilere göre direksiyonun her iki tarafına dağıtır, ancak C6'nın sol ve sağ taraflarında multimedya kontrol düğmeleri vardır (aslında, sağ tarafta ses kontrol düğmesi için bir konum vardır) ve sol ses düğmesi Gösterge paneli sıfırlama düğmesi sıkıldıktan sonra normal mantığa göre sol tarafa yerleştirilmeli, ancak C6 sağdaki silecek kolunun üstüne geri koymalıdır. Bu mantıksal olarak kafa karıştırıcıdır. Kılavuzu okumazsanız, çoğu kişi bu sıfırlama düğmesini bulamaz.
Merkezi kontrol kilidinin yerleşim mantığı da aynı, orta konsolda bulunan merkezi kontrol kilidini de görmüştüm ama genellikle ikaz ışıklarıyla birlikte yerleştiriliyorlar.Bu mantık doğru çünkü ikisi de aracı kontrol ediyor. Buton. Ancak Citroen C6'nın mantığı dağınıktır: Bu iki düğmeyi merkezi kontrol ekranı kontrol düğmesinin her iki yanında düzenler ve bunları merkezi kontrol düğmesi ile bütünleştirir, bu sıradan insanların düşünmesi kolay değildir.
İkincisi, Citroen C6'nın multimedya ana menü arayüzü Bahse girerim insanların% 99'u bulamıyor çünkü görünmesi için yukarı kaydırmak için üç parmak gerekiyor. Gerçekten böyle bir tasarımın mantığını anlamıyorum çünkü şu anda tüketici alanında dokunmatik ekran işlem mantığı yok. Ve konumu olmayan bir ana menü butonu değil, tüm alt fonksiyonlar için ayrı fiziksel butonlar tasarladı ancak ana menü tasarlanmadı, kılavuzu okumayanlar bunun ana arayüzü olmayan bir sistem olduğunu düşünebilir. kullanarak.
Üçüncüsü, sürücü koltuğunun havalandırması ve ısıtması çok gizlidir Evet, C6'nın konfigürasyonu çok yüksektir Aracın tam koltuğunda sadece havalandırma ve ısıtma değil, aynı zamanda masaj işlevleri de vardır. Masaj işlevi koltuğun hemen solunda çok dikkat çekici ancak sürüş pozisyonundaki havalandırma ve ısıtma düğmeleri gizlidir.İlk resme baktığınızda pozisyonun çok özel olmadığını düşünebilirsiniz ama ikinci resme siz Benim figürüm sürücü tarafında otururken, bu iki işlev düğmesinin direksiyon simidi tarafından tamamen engellendiği görülüyor.
Dördüncüsü, klimanın tasarımı biraz fazla zor. Citroen C6'nın klima seçeneklerinde, otomatik modun yoğunluğu için bir seçim var.Yumuşak, Normal ve Hızlı arasından seçim yapabileceğiniz üç mod var, ancak gerçekten böyle bir tasarımın gereksiz olduğunu hissediyorum çünkü otomatik fonksiyon onu olabildiğince hızlı hale getirmek için kullanılıyor. Ayarladığınız sıcaklığa ayarlayın. Özellikle fabrika ayarı Yumuşak mod ise (test sürüşü insanlar tarafından hareket ettirildiği için fabrika ayarından emin değilim), C6 klimanın güçlü olmadığından şikayet etmek için bu işlevi bulamayan çok sayıda tüketici olmalı, değil mi?
Bu makale, iyi tasarımın ve kötü tasarımın ne olduğunu sizlerle paylaştı.Bu tür durumlar aslında her arabada bulunur.Ayrıca kendi arabanız hakkında neyin iyi olduğu hakkında konuşmak için aşağıya bir mesaj bırakabilirsiniz. Tasarım ve kötü tasarımlar nelerdir?
-Tam metnin sonu-
Yazar: yeni araba değerlendirme ağı
Profesyonel otomobil yorumcularıyla etkileşim kurun
Doğru arabayı seçmek ister misiniz? Doğru arabayı mı satın alacaksınız? Arabayı kullan? Lütfen yeni araç inceleme ağına dikkat edin. WeChat abonelik hesabı: xinchepingwang
Süpür beni, süpür beni! !
Daha fazla okuma:
Bentley Mulliner: Üzgünüm, para gerçekten istediğiniz her şeyi yapabilir
Pil uzun süre suya batırıldıktan sonra kullanılabilir mi? Trumpchi GS4 PHEV'in batarya daldırma deneyine bakın
Nürburgring çevresinde seyahat etmek (1): Yeşil cehennem mi? Her şey 1925'ten başlıyor
35.68-45.58 milyon Land Rover Discovery Sport piyasada İyi bir araba alır mıydınız?
Venusstar CCS4.0 Araç Sistemi Deneyimi: Özellikler için ödeme yapacak mısınız?
Changan CS85 COUPE'yi denedikten sonra, ortak girişim crossover SUV sahipleri "gönül yarası" olur mu?
Salgın bittikten sonra İtalya'da ne yapabiliriz?
Sürüş sırasında telefonunuzla oynayabilirsiniz! Changan ilk yerli L3 seri üretim deneyimini tamamladı
BMW'nin gerçekten bir at olduğu ortaya çıktı! BMW 107 yıllık otomobil logosu evrim tarihi
Fiyat 267 kat arttı? Bir zamanlar Cenevre'de piyasaya sürülen paranın karşılığını veren yeni arabalara göz atın
