Yeni Audi A6L Bakış Açısı Çatışması (Bölüm 1): 5 Serisi / E-Serisi ile nesil boşluğunu düzeltin ve baskın gücü geri getirin
Bu makale, "Yeni Audi A6L Bakış Açısı Karşılaşması" nın ilk bölümüdür. Bugünün sürücüleri Audi A6L hakkında tamamen farklı iki görüşe sahiptir. Lütfen bugün başka bir "Yeni Audi A6L Bakış Açısı Karşılaşması (Bölüm 2)" yayınlamak için bizi izlemeye devam edin: En az endişelenen nesil , Bir numarayı korumak zor.
Kuşkusuz, Audi A6L, Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki en önemli ilk yeni otomobil.Bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı, hala A sınıfı otomobil fuarının ağır hissini taşıyor.
Aslında, A6L değişimiyle karşılaştığı sürece, hangisi, hangi otomobil şovu veya hangi yeni otomobil şovda olursa olsun, Audi A6L C pozisyonunda olmalıdır. Çin lüks otomobil pazarında en uzun geçmişe ve en yüksek kümülatif satışlara sahip yerli olarak üretilen model statüsü nedeniyle.
Çin lüks otomobil pazarında Audi A6L bir öncüdür. 1988 yılında, Audi A6'nın selefi olan Audi 100, yerli lüks otomobillerdeki boşluğu doldurarak Çin'e girdi. Çin'e giriş tarihi, aynı zamanda Çin lüks otomobil pazarının ilkbahar ve sonbaharıdır.1988, gerçek Çin lüks otomobil pazarının ilk yılı olarak da kabul edilebilir ve şimdi 30 yıldır.
Satış hacmi açısından, aynı zamanda Çin'in lüks C sınıfı otomobil pazarının da hakimi. Geçen 30 yılda Audi A6L, pazar segmentinde yıllık satış tacını asla kaçırmadı ve bu aynı zamanda ABB'nin yurt içi savaşında Audi markasının her zaman küresel lüks otomobil pazarının ilk üç sıralamasına karşı çıkmasına yardımcı oldu ve lider oldu.
Bununla birlikte, son 10 yılda BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi ile "kavga eğrisi", Audi A6L'nin pazar segmentindeki hakimiyetinin son 6 yılda BMW 5 Serisi tarafından güçlü bir şekilde zorlandığını göstermek zor değil ve bu, Dördüncü çeyrekten bu yana, değişimden sonra Mercedes-Benz E-Serisi'nin baskısına da dayanmaya başladı. Audi A6L'nin hakimiyetinin 10 yıl öncesine göre önemli ölçüde düştüğü söylenebilir.Tabii ki bu Audi'nin nedeni değil, 30 yıllık tam rekabetin ardından Çin lüks pazarının kaçınılmaz sonucudur.Bir yandan diğer lüks markaların 30 yıldan daha iyi olması kaçınılmaz. İlki Çin pazarına daha fazla önem veriyor ve daha fazla yatırım, ürünleri daha rekabetçi hale getiriyor; Öte yandan, Çinli tüketicilerin estetiği ve tercihleri de daha çeşitli olacak.
Son iki yılın C sınıfı modeline dönersek, gerçek şu ki, Audi A6L'nin yerini 2016'dan sonra Mercedes-Benz E-Serisi ve 2017'de değiştirilen BMW 5 Serisi aldı. Rakibin hücumunda fiyat, hacimle değiştirilir ve pazar segmentindeki hakim konumu sürdürmek için tercih edilir.
Şimdi, A6L nihayet değiştirildi - yalnızca bir nesil geride kaldı, aynı zamanda ilk üç arasında en yenisi oldu.
Görünüşünden, yeni Audi A8 ile aynı tasarım dilini kullanıyor. Önceki modelden daha alçak olan ve daha net bir çerçeveye sahip olan daha sportif bir entegre hava giriş ızgarası dahil; quattro tarzı, tekerlek kemerlerinin üzerindeki sıkı dış hat, quattro yarış arabalarına benzer şekilde göz alıcı kasıyla Audi quattro genini gösterir. Kırık bel çizgisi tasarımı, dört tekerlek kemerlerini vurgular ve tüm aracın görsel efektini bastırır; aydınlatma tasarımı, far grubu yüksek çözünürlüklü dinamik aydınlatma ve uzun huzmeli yüksek çözünürlüklü matris LED farları içerir ve güneş 5 yatay çizgiden oluşur. Aralıklı sürüş lambaları ve gözbebeği şeklindeki kısa far modülü, kapı kilitlendiğinde ve kilidi açıldığında "eve git" ve "eve gitme" darbeli aydınlatma fonksiyonları aracılığıyla bir törensel ışık gösterisi sahneleyecektir.
Önceki nesil modellerin resmi arabalara karşı güçlü bir tadı varsa, şimdi yeni A6L modelinde, duruşunun A8'e daha yakın olduğunu düşünüyorum. Aslında bu etki iki yıl önce Mercedes-Benz E-Serisi'nin değiştirilmesinden sonra da ortaya çıktı. 2016, Mercedes-Benz S-Serisi'nin tasarımının popüler hale geldiği zamandı.Bu etki, E-Serisi'nin yurt içi satış seviyesinin tarihteki en iyi seviyesine ulaşmasına yardımcı oldu. .
Bugünlerde, görünüşte ilk üçe kıyasla, E-sınıfı tarzının hala asil ve zarif üzerine odaklandığını düşünüyorum, ancak asil tarafı Audi'nin yeni tasarım sesiyle seyreltilmiş; 5 serisi nispeten bağımsız ve stili daha sportif ve rafine; Audi A6L'nin görünümü gençleşir, teknolojinin cazibesini ve zarif dokusunu yansıtır. Genel olarak bakıldığında Audi A6L'nin görünümü çok başarılı oldu hatta A8, A7 ve A6'ya uygulanan yeni tasarım dilinin A6L üzerinde en iyi sonuçları aldığını düşünüyorum.
Yerli A6L'nin dingil mesafesi, denizaşırı versiyonundan 2924 mm x 100 mm'den 3024 mm'ye, araç uzunluğu 99 mm artırılarak 5 metreyi aştı ve bu veriler onu A8'e yaklaştırıyor. Aslında Çinli tüketiciler mutlu ... Bir inç uzunluğunda ve bir inç altın olan C ve D sınıfı otomobil pazarında, Çinli tüketiciler genellikle nispeten düşük bir fiyata daha onurlu idari muameleden yararlanırlar. Aynı şey BMW ve Mercedes-Benz için de geçerli.Yerel olarak üretilen 5 Serisi Li ve Mercedes-Benz E-Serisi uzun aks versiyonları sırasıyla 5 metrelik gövdeyi aştı ve daha sonra güncellenen yeni A6L'den bile daha uzun. Bu nedenle, C sınıfı otomobil pazarında, kontrol ve alanla eşleşen "en makul uzunluk", yerel kalibrasyonun odak noktası olarak oluşturulmuştur .. "Yurt içinde uzatılmış uzunluğun yaratıcısı" olan Audi, artık sadece daha uzun süre peşinde değildir.
İç mekan açısından, en son Audi A6L de bir avantaj haline geldi. Üç ekranlı tasarım, kokpitin teknoloji anlayışını bir seviyeye kadar yineliyor ve aynı zamanda yeni nesil MMI etkileşimi oluşturuyor. E-sınıfı ve 5 serisi ile karşılaştırıldığında, E-sınıfı, 2016 yılında değiştirildiğinde LCD göstergenin ve merkezi kontrol ekranının tasarımını da altüst edici bir şekilde benimsedi. Şimdi hala zarif ve yüksek kaliteli görünüyor. 5 Serisinin iç tasarımı nispeten gelenekseldir, ancak şekli hala çok bilimseldir.Bu, onlarca yıllık evrimin ardından etkileşim tasarımının özüdür. 5 Serisinin en büyük atılımı kendi içindedir. İç mekanı her zaman lüks olmuştur. 2017 değişimine yetişmek için rakiplerinden daha zayıf.
E Sınıfı
5 serisi
A6L'nin değiştirilmesinden önce, iç kalite duygusu E-sınıfı ve 5 serisinden daha zayıftı.Bu sefer, yeni A6L'nin tüm iç malzemeleri daha rafine ve lüks, örneğin orta kol dayama alanı ve çok sıcak ve yüksek kaliteli ahşap malzemeler gibi. İçerideki tüm deri seçimleri de çok gelişmiş.
İç mekan seviyesinde, üçü bugün kabaca aynı seviyede, ancak stiller farklı. Genel olarak, yeni A6L daha güçlü bir zaman anlayışına sahip.
Audi A6L'yi tasarım olarak 5 Serisi ve E-Serisi'nden ayıran en büyük özellik aynı zamanda zaman duygusu. Tıpkı üç ürünün arkası gibi, Audi A8'deki aynı arka lamba tasarımı sayesinde, Audi A6L'nin arka görüşü önceki nesillere kıyasla büyük bir yıkıma sahiptir.
Güç aktarma organları açısından, Audi A6L bu sefer 3.0 TFSI V6 motor ve iki yüksek / düşük güçlü 2.0 TFSI motor gücü kombinasyonu sağlıyor. Sistemin tamamı standart olarak 7 ileri S tronic şanzıman ile donatılmıştır ve quattro ultra akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi sağlar. Bunların arasında 3.0T güç sistemi de 500N · m tepe torkuyla Audi A8L'ye uygulandı.A8'i test ettiğimde, bu sistemin performansı beni şaşırttı. Son derece pürüzsüz. 3.0T versiyonunun da 48V hafif hibrit sistemle standart olarak geldiğini belirtmekte fayda var. Ancak 2.0T, çoğu otomobil sahibinin tercihi olacak Audi, bu sistemi Q5L ve tüketiciler tarafından daha tanıdık ve kabul gören bir güç aktarma organı olan diğer modellere de uyguluyor.
5 serisi ve E sınıfı ile güç karşılaştırmasında aşağıdaki tabloyu çizdim: Üç otomobilin de yüksek, orta ve düşük üçüncü derece güç konfigürasyonlarını benimsediğini görebiliyoruz.Bunlardan Audi, özellikle düşük ve yüksek güçte bariz avantajlara sahip. Düşük uç güç modelleri, güç ve tork üzerinde çift veri bastırma oluşturmuştur. Bu, A6L'de daha yüksek bir satış tabanı elde etmek için Audi'yi tanıtmak da kolaydır.
Üst düzey güç üç arabanın karşılaştırılması:
Orta menzilli güç üç arabanın karşılaştırması:
Giriş gücü üç arabanın karşılaştırılması:
Şasi üzerinde, Audi A6L bu sefer alüminyum beş bağlantılı bir tasarım kullanıyor ve yerli üretimden sonra hala alüminyumdan üretiliyor. Alt şasilerden ikisi - ön sert bağlantı ve arka hidrolik destek bağlantısı - bağlantıyı gövdeye bağlar ve yükseltilmiş süspansiyon ayarı hem sportifliği hem de konforu hesaba katar. Ve A6L ayrıca elektronik şasi platformu DCP kontrol sistemine sahip bir havalı süspansiyon ile donatılacak.
5 Serisi ve E-Serisi ile karşılaştırıldığında, iki otomobil daha önce ayrı ayrı test edildi. 5 Serisi açıkça süspansiyonu yumuşatma ve konforu artırma eğiliminde. A6L için, önceki test sürüşü ile birlikte A8L, yeni A6L'nin de hem sportifliği hem de konforu hesaba katan bir model olacağını umuyorum.
Teknoloji yapılandırması açısından iki ana nokta var. İlk nokta, Audi A6L'nin 360 derece entegre ön güvenlik sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi, kavşak yardım sistemi, dar yol yardım sistemi, dört tekerlekten direksiyon ve isteğe bağlı dahil olmak üzere sürüşle ilgili tüm senaryo akıllı sürüş yardımı ile donatılmış olmasıdır. Görüş açılarını değiştirme, çok dokunuşla yakınlaştırmayı ve uzaklaştırmayı destekleyen Topview panoramik görüntüleme sistemi ve omuzlarda çizikleri önlemek için tekerlek göbeği koruması. 5 Serisi ve E-Serisi ile karşılaştırıldığında, bence her üçü de amiral gemisi modellerinin sürüş destek sistemlerini isteğe bağlı veya en iyi şekilde C-Serisi'ne bırakıyor. Zhenbi Teknolojisinin yapılandırması söz konusu olduğunda, belirli yapılandırmaları karşılaştırmak için ilgili yapılandırma tablolarına güvenmek yine de gereklidir.
Diğer bir nokta da Audi A6L'nin temel olarak standart uygulamalar biçimindeki teknik konfigürasyonudur. Otomobilin etrafında, doğal ses etkileşim sistemi, devrim niteliğindeki MMI dokunmatik yanıt işletim sistemi vb. Gibi bazı önemli yapılandırmalar var ve bunlar aynı zamanda Audi A6L'nin zamanın önemli özelliklerini ortaya koymak için E-sınıfı ve 5 serisini önceki pazardan ayırmasını teşvik ediyor. .
Tasarım ve teknoloji açısından, yeni A6L'nin bu evrimi, güçlü bir zaman duygusu gösterdi. Yeni modelin birçok değişikliği yeni Audi A8'den miras kalıyor - A8 değiştirildiğinde, S-Serisi ve 7 serisine kıyasla belirgin bir göze çarpma hissi yok, ancak A6L'de, gerçek otomobil ve konfigürasyon analizinden insanlar onun detayını hissediyor. Alt pazar hakimiyeti çok güçlü bir şekilde yeniden sağlanacaktır.
Sanırım Audi "saldırı mızrağını" yeni A6L'nin üstüne koyuyor.
Daha da önemlisi, önceki soru A6L'nin değiştirilmesinden sonra terminal fiyatının kaçınılmaz olarak önemli ölçüde artacağıydı.Audi yine de büyük indirim altında model satışlarını sürdürebilir mi? Yeni A6L'yi gördükten sonra, olasılığın harika olduğunu düşünüyorum. Ben şahsen yeni A6L modelinin daha yüksek bir fiyat aralığında bile yüksek satışlar elde edecek ürün gücüne sahip olduğuna karar veriyorum. Daha önce Q5L listelendikten sonra, eski Q5 en az altı ay boyunca aynı sınıfta satıldı.Yeni A6L ileride listelendikten sonra, nakit A6L koşuya eşlik etse bile, zamanın büyük ölçüde azalacağını ve hatta koşuya eşlik etmeye gerek kalmadan doğrudan dikey değiştirme olacağını düşünüyorum. .
Metin Mist Zhang
Şekil Mist Zhang
