Test sürüşü WEY VV7c: Yol engelleyici ve uzun ve yol yaklaşıyor
Bu makale, yazar She Mou'nun Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Great Wall Motor'un WEY markasını ve ilk modeli VV7'yi piyasaya sürmesinden sonra konu ne kadar sıcak? Dikkat ettiğiniz sürece 2017'nin ilk yarısında fenomen seviyeli ateşli modeller arasında bir yer olması gerektiğini anlayabilirsiniz. Ne de olsa son yıllarda yerel markalar teknik rezervlerini artırarak orta-üst seviyeye girmeye çalışıyorlar ve tüketimde yükselmelerle karşılaşıyorlar ve önlerinde paylaşmak isteme fırsatı var. Öte yandan Great Wall Motor'un avantajı önleyici eylemde yatıyor: Üst düzey markaların kurulmasından ürünlerin hızlı lansmanına kadar uygulandığını ve güçlü kararlılığını hissedebiliyor.Bu bağımsız markalar arasında takdire şayan.
Açıkçası, WEY markasının ilk modeli olarak, VV7 doğal olarak bir hit olacağı beklentisine sahip ve Çin Seddi lüks adına tüketicileri 200.000 yuan düzeyinde etkilemek istiyor ve diğer ortak girişim markalarından daha fazlasını yapması gerekiyor. .
Adil olmak gerekirse, önce bu VV7 deneyiminin test ortamını açıklamama izin verin: Jiashipai'nin bu sefer 185.800 yuan'dan fiyatlandırdığı VV7c amiral gemisi modeli, yaklaşık 700 kilometre sürüşü üç günden daha kısa bir sürede tamamladık. Kilometre, test sürüşü rotası yalnızca ortak kentsel alanları ve otoyolları değil, aynı zamanda 100 kilometreye yakın asfalt olmayan bir dağ yolunu da içerir ve ortalama rakım 2.000 metreden fazladır ve sonunda 3.500 metrelik Jiaoding Dağı izleme platformuna tırmanır. .
Öncelikle VV7'nin kentsel alanlardaki ve yüksek hızlardaki dinamik performansının "stabilite ile kısıtlama" olarak tanımlanabileceğini söylemek istiyorum. 4C20A kod adlı bu 2.0T motor, düşük ve orta hızlarda pozitif kabul edilmez ve rölanti tepkisi hassas değildir.Bu, marş hareketini düzgün hale getirir.Günlük sürüşte, güçlü bir güç çıkışı elde etmek için daha derin bir pedal kuvveti gerekir. Turbo müdahalesinin patlaması, sollama gerektiğinde hızı ve sprinti artırmak için alan gerektiren, daha büyük deplasmanlı, doğal emişli bir motorun performansına çok benzer.
Ancak trafik ışıklarından önce başlarsam gaz pedalına biraz daha basarım VV7 yarım saniye rasyonel kaldıktan sonra bir anlık lastik sesiyle kuyruktan uzaklaşır.Sürmeyi seviyorsanız siz de beğenmelisiniz. Bu his. Sürüş sırasında orta ve arka kademelere ulaştığında VV7 motorun güç çıkışı çok fazladır.Otobanda kasıtlı olarak gaz pedalına kumanda etmezseniz, hız cezası almanız çok kolay. Genel olarak bakıldığında, VV7'nin stili çok bariz bir kardeş tarzı ayarlamadır, nazik ama içsel değil.
Yüksek irtifa alanına girdikten sonra, VV7 bariz bir güç zayıflaması göstermedi.Türbin müdahalesi çalışmasından sonra dinamik tepki, birçok doğal emişli modelde olduğu gibi aniden momentumunu kaybetmeyecektir.Gaz sabitlendiği sürece, sürekli tırmanma yolu yoktur. Zahmetle nefes nefese. WEY'in ses yalıtımı ve gürültü azaltma konusunda gayret gösterdiğini belirtmekte fayda var, yüksek hızda çalışan motor sert kükremeyi kabine iletmeyecek, otobanda hızlı sürüş çok yüksek rüzgar gürültüsü ve gürültü getirmiyor. Lastik gürültülü ve sessiz.
Eve döndükten sonra Jiashipai, VV7'yi kapalı yolda test etti. 31 derecelik bir gece sıcaklığı, pürüzsüz bir çimento yolu ve 255/45 R21 standart lastiklerle, 0-100 km / s hızlanma puanını 5 kez tekrar tekrar test ettik ve son olarak, VV7'nin 10.71 saniyeye, yani resminden biraz daha yüksek olana ulaşabildiğini görmek için medyan değeri aldık. veri. Sübjektif bir bakış açısına göre, VV7 şanzımanı ejeksiyon durumunda 2800rpm'lik bir hızı koruyabilir.Çalışırken, ön tekerlek hafif bir tırmalama etkisine sahiptir.Elektronik sistem zamanında müdahale eder. Dışarı çıkma anında geri itme hissi vardır ve ardından tüm hızlanma oldukça yumuşaktır. Terfi durumunda, dişliler kırmızı bölgenin önünde yakından bağlantılıdır ve şok hissi yoktur: heyecan verici değil, kendinden emin.
Aksine, herkesin VV7'nin frenleme verileri hakkında daha fazla endişe duyduğunu düşünüyorum.Dürüst olmak gerekirse, test verileri ilk kez kaydedildiğinde biraz şaşırdım: Bu sonuç mükemmel olmasa da siyah hayranların çirkin söylediklerinden çok uzak. ! İtici güç ayrıca aynı dış koşullar altında sürekli olarak 5 kez acil frenlemeyi test etti, temelde 105-110 km / s hızda fren pedalına basarak ve son olarak orta değeri kullanarak - aslında, sürekli testten sonra her seferinde VV7100km / h-0 verileri 41 metre civarında ve sonunda seçtiğimiz 41.86 metre, WEY'in fren sisteminin aslında çok kararlı olduğunu ve başarısızlığın açık olmadığını, ancak öznel olarak hissedileceğini gösteren son testin sonucudur. Arka bölümün frenleme etkinliği biraz yavaş. Bu performansı bir standart olarak kabul ederseniz ve bu fiyata otonom bir orta boy SUV'nin yatay menziline bakarsanız, VV7'nin frenleme seviyesi aslında ortalama seviyededir ve bu, şeytanlaştırılan kadar korkunç değildir.
Günlük sürüşte, VV7'nin fren sistemi ve hızlanması, insanlara fren pedalının ilk aşamasında belirli bir boş konum bırakarak, ölçülü ve doğrusal bir tarz da veriyor. Bu ayarın avantajı, sürücünün fren pedalının ağır olduğunu hissetmemesidir, özellikle şehir içinde sürüş sırasında normal frenleme ani bir his ve duvardan çarpışma hissi getirmez.Frenleme kuvveti de nispeten orta düzeydedir ve ilerlemeyi kontrol etmek kolaydır. "Duramama" paniği sadece, VV7'nin ikinci bölümde acil durum freni gerektiğinde çok sıkı olmaması ve sürücünün ayaklarının istemsizce zorlanmasına neden olmasıdır. Ek olarak, yokuş aşağı dağ yollarında sürekli frenleme sırasında, test sürüşü belirgin termal zayıflama göstermedi Sürekli çoklu virajlarda bile, her zaman büyük ayaklarla fren yapıyoruz, böylece arabadan indikten sonra yanığı koklayabiliyoruz. Tadı güzel, ancak VV7'nin frenleme sırasındaki doğrusallığı şekil dışı değil.
Beni tatmin eden bir diğer nokta da Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilen 7 vitesli ıslak çift debriyajlı şanzıman. Yakalanacak büyük bir hata yok.Herkesin korktuğu hayal kırıklığı, sık sık durup giden sıkışık yollarda ara sıra olması gerekiyor. Sürücü tarafından algılanır, ancak küçük hareketler de çok hassas bir şekilde kontrol edilir. Düzgün bir yol ortamında, VV7 şanzımanın sürücünün niyetlerini anlaması ve vites küçültme tepkisi hala tatmin edicidir. SPORT moduna basılmazsa, ekonomik açıdan erken vites yükseltmeyi dikkate alır ve hareket sorunsuz olur. Üst düzey bir restoranda garson gibi, ancak yoğun bir şekilde sürmeniz gerektiğinde, SPORT modu yalnızca LCD gösterge panelini ve ortam ışığını kırmızıya boyamakla kalmaz, aynı zamanda vites değiştirmeyi de etkinleştirebilir.Hız 2500 rpm'de korunabilir ve gaz kolu indirilir. Vites tepkisi yarım saniye daha az tereddüt oldu. Tek başına güç eşleştirmenin olgunluğuna bakılırsa, VV7'nin çoğu yerli SUV modelinden kesinlikle daha iyi olduğunu ve ortak girişim markalarının seviyesine ulaştığını düşünüyorum. Bunu kasıtlı olarak açıklamasanız bile, bunun sürdükten sonra kullanılan otomatik şanzıman olduğunu düşünebilirsiniz. .
Tüm VV7 güç aktarım mekanizmalarıyla ilgili deneyimime göre, WEYin ayarlama özelliği, her zaman mümkün olduğunca yumuşak ve dengeli bir yol sürüş stilini, sıradan olana gizlenmiş içe dönüklükle sürdürmenize olanak sağlamaktır. VV7'nin tasarımı oldukça radikal olsa da sonuçta spor performansına odaklanan bir SUV modeli değil, akıcı ve konforlu sürüş modu hedef kitlesi için daha uygun olacak.
Süspansiyon geri bildirimi ve kullanımı, VV7'yi ilginç kılan şeydir. Aslen şehir içi alanlarda ve yüksek hızlarda sürdükten sonra bana bir hareket hissi verdi.Şehir içi yollarda direksiyon iyi bir yanal desteğe sahip olacak.Yüksek hızlı yollarda hız limitleri ile sürüş yaparken, kaygan yollarda mümkün olmayacak. Yüzer. Ve asfaltsız inişli çıkışlı dağ yolunda yürüdüğümüzde, önümüzde çok sayıda çakıl ve küçük kabuk krater vardı.Otobanda sürüşte iyi olan VV7 için bu teorik olarak zayıflığı olacaktır.
Aslında, kentsel alandaki bazı düzensiz tamir edilmiş yolların hislerine bakılırsa, VV7'nin süspansiyon darbesi nispeten kısa olacak, bu nedenle çukurların üzerinden geçerken fazladan sekme çok fazla değil, ama var. Engebeli dağ yollarında sürüş yapan VV7, yolcuları arabada rahatsız edeceğinden endişelenmeme neden oldu, ancak sonunda bana verdiği genel his, konforun ayar yönünü gizlerken aynı zamanda desteği koruduğu yönündeydi. Sürekli türbülans ve sürekli sallanma meydana geldiğinde, VV7 şasisi de vücudu şaşırtmamak için ayıklamaya ve filtrelemeye çalışıyor, arabadaki yolcuların konforunu sürdürme ve bazen daha derin çukurlara koşma sorumluluğunun hala olduğu görülebilir. VV7 çalışırken dibe oturmayacak ve amortisör mekanizmasının ucu, insanların arabaya zarar gelmesinden endişe etmemesi için güçlü destek veriyor. Ek olarak, orijinal bulanıklaştırılmış direksiyon simidinin bu tür yol koşullarında daha iyi yönlülüğü koruduğu eklenebilir.Daha hafif direksiyon gücü ve belirli bir açıklık, VV7'nin hafif dış yollarla başa çıkmasını zorlaştırmaz.
Yakıt tüketimi, VV7'deki endüstri meslektaşlarının son zamanlarda en tartışmalı endişelerinden biridir ve konuşmak için gerçek verileri kullanmayı da umuyoruz. İkinci gün yaptığımız uzun mesafe testinde, servis alanını doldurduktan sonra yaklaşık 190 kilometre otoyol ve yaklaşık 170 kilometre kırsal yol ve dağ yollarını sürdük ve nihayet otoyola döndükten sonra tekrar doldurmak için servis alanına girdik, o sırada VV7 yakıt tüketimini gösterdi. 11.2L idi ve gerçek mesafemiz 355.7 kilometre idi. Benzin istasyonuna 46.22L yakıt enjekte ettikten sonra silahı atladık. Hesaplamalarla gerçek yakıt tüketimi 12.99L oldu. VV7'nin tüm yolculuk boyunca 4 yolcu yüklü olduğu eklenebilir.Gişe gişesinden geçerken ağırlık 2250kg'a ulaştığını gösteriyor.Yük gerçekten çok yüksek.Ayrıca, yolculuk boyunca klimayı açtık ve çekim için arabadan inerken rölantide kaldık ve sürüş sırasında hiçbir şey olmadı. Kasıtlı olarak ekonomik verimliliği koruyan, 120 km / s hızla yüksek hızda çalışan ve dağ yollarında yukarı ve aşağı giden herhangi bir eylem de kısılır ve frenlenir. Bütün bunlar ekonomik hız çalışma aralığında değildir, bu nedenle kendi bakış açımıza göre bu veriler sıradan olabilir Kullanıcının araç durumu, VV7'yi daha iyi yol koşullarında enerji tasarrufu sağlayan araç alışkanlığı ile sürerseniz, araç sahibinin bu verileri 11-12L / 100km'ye kadar kontrol edebileceğini tahmin ediyorum.
Son olarak, tasarım düzeyinde VV7'nin bazı özelliklerinden bahsetmek istiyorum, WEY'in bu kısmı çokça övülebilir. Hiç şüphe yok ki, VV7 Çin halkının tercihlerine çok uygun.Ön yüzü güçlü bir üç boyutlu izlenime sahip.LED ışık seti mevcut ince tasarım trendine uyuyor.Maserati gibi bir coupe gibi ve şiddetli bir ifadeye sahip. Jeep Free Light ve Citroen Tianyi'nin tüketicilere verdiği rahatsızlık yok. VV7'nin yan tarafı daha coupe benzeri bir duruş sergiliyor Görsel ağırlık merkezi alçak ve yukarı doğru olan bel kısmı güçlü bir hareket etkisine sahip. 21 inçlik büyük tekerleklerle VV7 ilk bakışta biraz abartılı ve gerçek dışı. , Ama çok dikkat çekici, lüks ve sevimli olduğunu söylemeliyim. VV7'yi yüksek hızlı servis alanından geçirdiğimizde hep izleyiciydik ve anında fiyatlar hakkında bilgi alıyorduk.Aracın sahibi ben olsaydım, kalbimin derinliklerinden çıkan kibir duygusunu reddetmek zor olurdu. Yani bir anlamda VV7'nin araç mizaç iletimi oldukça başarılı.
WEY aynı zamanda iç mekan malzemeleri konusunda da son derece özenli.VV7, lüks arabalarda yaygın olan deri ve slush malzemelerin bir kombinasyonunu kullanıyor.Sorun, orta konsolun atmosferinin nispeten monoton, çok ciddi ve bazı paskalya yumurtalarının eksik olduğu görülüyor. . Aynı zamanda, VV7'de birkaç ilginç tasarım ve konfigürasyon bulduk. Birincisi, klimanın hava çıkış ayarının, hava çıkış halkasını döndürerek ayarlanmasıdır.Ayrıntılar mükemmel olmasa da, sönümleme ve his çok iyi. Ancak atmosfer hala çok lüks ve orta konsolun altındaki klima paneli, sürücü tarafına doğru ergonomiden övgüye değer belli bir eğim açısına sahip.
İkincisi, VV7'nin Coupe duruşunun arka cam alanını çok küçük yapmasıdır.Arka koltuk başlığının tıkanması ile dikiz aynasının görüş alanı nispeten kısıtlanacaktır. WEY tarafından verilen çözüm, akışlı ortam dikiz aynaları sağlamaktır.Bu konfigürasyon daha önce Cadillac modellerinde görülmüştür.Avantajları açıktır: görüş alanı daha geniştir ve çıplak gözden yaklaşık 3 kat daha yüksektir ve bu da kör noktaları azaltabilir. Güvenlik daha iyidir. Ama bir sorun var ... Bizim gibi yağmurlu ve sisli bir hava ile karşılaşırsak, arka kamera yağmur ve kumla engellenirse bulanıklaşacak.Arabadan sadece akışlı medya sistemini temizlemek veya kapatmak için çıkın. Bunun iyileştirilmesi gerekiyor.
Sürüş alanı ve koltuklar da VV7'nin güçlü yönlerindendir.Ön koltuk duruşu yüksek değil. Şahsen bu kalın ve yumuşak koltuk dolgusunu seviyorum.Ayrıca sarması da çok iyi. Hafif yoğun bir sürüş durumunda sağa sola sallanmayacak. . Beni şaşırtan şey, VV7'nin genel gövdesinin büyük olmaması, ancak dingil mesafesinin kitap parametrelerinin şaşırtıcı bir şekilde 2950 mm'ye ulaşması.İnce ön tasarımı düşünüldüğünde, bu dingil mesafesinin avantajı aslında tehlikeye atılıyor, ancak tüketiciler genellikle bunu ciddiye alıyor. Arka alan söz konusu olduğunda, 178 cm'lik yetişkin bir adam uzun süre VV7'nin arkasında sürerse, bacak konforu tamamen sorun değil, neredeyse uzun dingil mesafeli orta büyüklükteki bir sedan seviyesine ulaşıyor.Sadece tavan çizgisinin arkası şeklinde serbestçe uzayabiliyor. Etki altında, yolcuların baş alanı fazlalık olarak görülmüyor ve depolama alanının tasarımında, VV7 sadece oldukça tatmin edici ve sürprizlerden yoksun.
Tasarım ve mekan anlamında VV7'den WEY'in kararlılığını görebiliyorum Genel seviye olarak Haval markasının ürünlerini aşıyor ve ortak girişim marka modellerine uyacak güce sahip.
özet:
Geçtiğimiz Temmuz ayında Great Wall Motors tarafından resmi olarak açıklanan satış verilerine bakıldığında, VV7'nin satış hacmi 6000 aracı aştı. Bu sonuç, henüz piyasaya sürülen ve hala ürün tanıma aşamasında olan yeni bir araba için çok iyi değil. Pazar performansı ve dikkat, VV7'nin ürün gücünün ve satın alma değerinin yeni şeyler denemeye cesaret eden bazı tüketiciler tarafından kabul edildiğini de gösteriyor.
Yaklaşık üç günlük deneyimden sonra, VV7 yüksek seviyeli bir tasarım, iyi bir güç eşleştirme seviyesi ve zengin konfigürasyon gösterdi.Dezavantaj, konfigürasyonun bazı detaylarının düzgün bir şekilde düşünülmemesi ve kasa hata ayıklamasında hala iyileştirme için yer bulunmasıdır. Kusurlar gizlenmemiş, sonuçta, WEY markası altında sadece ilk üst düzey otomobildir.Bu kadar yüksek bir seviyeye ulaşmak kolay değildir.Genel fiyatı 200.000 yuan'ın altında olduğu düşünüldüğünde, geleneksel lüks markaların standardını kullanmak için hiçbir neden olmadığını düşünüyorum. VV7'ye yönelik daha şiddetli eleştiriler, bence WEY'in bu aşamadaki eksiklikleri gelecekteki değişiklikler ve değiştirmeler yoluyla kademeli olarak telafi etmek için zamana ihtiyacı var.
Yol uzun ve uzun ve çizgi yaklaşıyor.Yerel otomobil şirketlerinin üst düzey yollara çıkması asla kolay değil.VV7'nin yükselişi, yeterli sabır ve Ar-Ge gücü olduğu sürece tavanın kırılmasının sadece bir zaman meselesi olduğunu kanıtlıyor.
