Eskiden bir sokak arabasıydı, ama şimdi değiştirildikten sonra şekli bozuldu. Ayda 439 birim satıyor. Başka bir klasik daha gitti.
Otomobillerden cep telefonlarına kadar uzanan Güney Koreli markalar, son yıllarda düşüş işaretleri gösterdi. Neden böyle bir sahne var? Ürün gücü düşüyor mu? Yoksa tüketiciler satın almıyor mu? Yoksa başka bir sebep mi? Bugün, daha yakından bakmak için en popüler ürünlerden biri olan Hyundai Tucson'u seçeceğiz.
Tucson, uluslararası sahnede çok sayıda ödül, Kanada'daki en iyi kompakt SUV, en iyi uluslararası endüstriyel tasarım ödülü, kapsamlı kalitede birincilik vb. Kazandı. Tucson iç pazara görece erken girdi.O zamanlar aynı seviyede yurt içinde üretilen çok sayıda ortak girişim aracı yoktu.Tucson liderliği ele geçirdi.Güçlü ürün gücüyle, özellikle kötü yollarda yapılan ayarlamayla birlikte, Tucson ülkede dörtnala gitti. Sokaklar ve sokaklar.
Geçtiğimiz Kasım ayında Tucson, Çin'de yeni nesil modellerin lansmanını yaptı.Bu zamana kadar, Tucson dördüncü nesil modele ulaştı.Aslında güç aktarımında pek bir değişiklik olmadı. En büyük değişiklik görünümde ortaya çıkıyor Ön yüzün tasarımı çok kişisel. , Far grubu birçok küçük parçaya bölünür ve bir araya getirilir, bu da dereceyi gösterir.Orta ağın şekli en çok değişir.Geniş bir yelpazede krom kaplama kıvrımların kullanılması, tüm orta ağın iki elli bir sakal gibi görünmesini sağlar ve bu oldukça tanınır. Lamba, ön yüzün keskinliğini tekrar artıran dişli bir tasarıma sahiptir. Sis lambasının boyutu, keskin kenarlar ve köşelerle büyümüştür. Ancak tüm ön yüzün birleşimi insanlara söylenemeyecek kadar rahatsız edici bir his veriyor.
Vücudun yan tarafındaki değişiklikler kafa kadar radikal değil.Bel kısmı hala eski tarzını koruyor ve her iki taraftaki çamurluklardaki çizgiler belirgin kaslara sahip ancak en büyük değişiklik daha karmaşık ve güzel görünen tekerleklerin şekli. Aracın arkasına gelince, arka lambalar görsel olarak daha etkili olan popüler geçişli tasarıma değiştirildi ve alt gümüş koruma plakasının alanı genişletildi, bu da eski modelden daha koordineli görünüyor.Ayrıca çift taraflı egzoz çok güçlü. Düzen ayrıca daha genç, modaya uygun ve dinamik.
Otomobilin içi tamamen yeniden tasarlandı ve yepyeni orta konsol, güçlü bir hiyerarşi duygusuyla sade ve zarif görünüyor. Merkezi kontrol ayrıca mükemmel bir his veren geniş bir yumuşak malzeme alanıyla sarılmıştır. Merkezi kontrol ekranı günümüzde popüler bir yüzer tasarım.Klima çıkışının fiziksel düğmeleri düzenli bir şekilde düzenlenmiş, ancak direksiyon simidinin şekli değişmeden kalıyor, ben şahsen kendimi biraz çirkin hissediyorum.
Düşük profilli modellere ek olarak, 7 inç LCD enstrümantasyon, 10,25 inç yüzer multimedya ekranı, anahtarsız giriş, anahtarsız çalıştırma, hız sabitleyici, AUTOHOLD, otomatik klima vb. Gibi pratik yapılandırmaların tümü karşılanabilir. Orta ve üst düzey modellerde ayrıca 360 derecelik panoramik görüntüler, uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma uyarısı ve aralarından seçim yapabileceğiniz diğer yükseltilmiş yapılandırmalar bulunur.
Boyut olarak Tucson'un uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4545/1850 / 1670mm, dingil mesafesi 2670mm'dir.Eski modele göre uzunluk ve yükseklik biraz artmıştır.Alan performansı oldukça tatmin edicidir.Arka sırada klima prizleri ve 1 USB arayüzü ile donatılmıştır. Çıkıntı çok yüksek değil, ancak orta konum hala uzun süreli sürüş için uygun değil.Arka koltukları düşmek için dört ila altı oranı destekliyor ve bu da bagajın pratikliğini daha da genişletiyor.
Güç açısından, yeni Tucson hala maksimum 177 beygir gücü ve maksimum 265N.m torka sahip 1.6T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Maksimum tork daha önce görünür ve 1500rpm dahil edilebilir. Manuel şanzıman modeli iptal edildi.Tüm sistemler 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Ölçülen sıfır yüz hızlanma süresi yalnızca 8.16S ve 100-0KM / H fren mesafesi 41.32M. Hızlanma performansı CRV ve Rongfang'ı geride bırakıyor. Kaçış ve eşdeğer modeller, frenleme performansı da ana akım seviyesiyle uyumludur. Şasi yapısı ön McPherson + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur ve dört tekerlekten çekiş sistemi en üst ekipmanın üstünde görünür.
Yeni nesil Tucson uzun süredir piyasada olmasa da dördüncü nesil Tucson, önceki yıllarda olduğu gibi tüketicilerin beğenisini kazanmamış gibi görünüyor. Hatta bu yılın Ocak ayında aylık satışları 439 adede düştü, hatta bazıları bu trende göre satışların düşeceğini söyleyerek ne kadar yetersiz olduğunu gösteriyor. Tucson'un fiyatı 155.900 RMB ila 239.900 RMB arasındadır. Piyasaya sürüldüğünden bu yana uzun zaman geçmemiş olmasına rağmen, terminal muhtemelen 150.000 RMB civarında bir indirimli olarak piyasaya sürüldü. Ortak girişim aracı için çok pahalı değil ve benzer ürünlerden daha uygun. Bazıları, ancak tasarımı gerçekten kabul edilemezken, hızla ortaya çıkan birçok yerli model de dahil olmak üzere diğer rakip modeller gittikçe daha iyi hale geliyor. Ek olarak, Hyundainin kendi yeni nesil IX35i Tucsonın satışları üzerinde büyük bir etkiye sahip. Sonuçta hepsi kompakt SUVler. Birinci sınıf IX35 yalnızca 160.000in biraz üzerinde, bu nedenle Tucsonun konumu biraz utanç verici. Yazık, başka bir klasik otomobil. Bizi bırakın.
