Ağır dönüş "fikri"! Honda'nın motorsuz saf elektrikli VE-1'i ne olacak?
Giriş:
Hepimiz ortak girişim markalarını ve bağımsız markaları biliyoruz, ancak çoğu kişinin ortak girişim bağımsız markaları kafasını karıştırıyor. Aslında konsept, 2008'de doğmuş bağımsız bir ortak girişim markasıdır. O dönemde görece yenilikçi bir iş birliği modeli olarak nitelendirilebilecek konsept markayı GAC ve Honda ortaklaşa yaratmış, ortak girişim ve bağımsızlık için bir emsal oluşturduğu söylenebilir.
Model çok yenilikçi olduğu için konsept markasının gerekli sonuçlara ulaşamadığı, ancak uçsuz bucaksız araba denizinde yavaş yavaş unutulması üzücü. Ancak 10 yıl sonra, konsept şimdi büyük bir ağırlıkla geri geliyor.Guangqi Honda New Energy'nin bir temsilcisi olarak, saf elektrikli model VE-1'i piyasaya sürdü.Honda motor bonusu olmayan bu elektrikli araç, ihtişamını yeniden kazanabilir mi? Gelin birlikte bir göz atalım.
Hepimizin bildiği gibi, emisyon standartları gittikçe daha sıkı hale geldikçe, birçok otomobil şirketi yeni enerji araçlarına dönüşmeye başlıyor. Konsept markanın yeniden dirilişi Honda'nın uzun vadeli planıyla ilgili. Yeni enerji araçlarının tüm pazardaki payını artırmak için, Çin otomobil pazarının bu büyük pastası kaçırılmamalı. Honda'nın bu zamanda geri gelmek için konsept markasını seçmesi, Honda'nın Çin pazarına verdiği önemi tam olarak yansıtıyor.Guangqi Honda'nın ilk saf elektrikli SUV aurasına sahip bu yeni otomobil, ürün gücü ve stratejik konumu açısından belirleyici bir rol oynuyor.
Bu yeni arabanın görünümüne bakılırsa, Honda'nın Binzhi'sinden çok da farklı değil.Birçok otomobil hayranı bile VE-1'i Binzhi'nin elektrikli bir versiyonu olarak görüyor, ancak yine de ön yüzün tasarımında var. Yeni otomobil pek çok elektrikli araçta kullanılan kapalı ızgarayı kullanmıyor ancak ızgaranın tasarımını koruyor.Hızlı şarj arayüzü kaputun altında tasarlandığından araba logosu kaputun üstüne taşınıyor. Tasarımın avantajı, şarj arayüzü ile şarj yığını arasındaki mesafenin, düşük sürüş seviyesine sahip kullanıcıların şarj etmesi için uygun olan maksimum mesafeye kısaltılmasıdır.Aynı zamanda, gece şarj edilirken, kullanımı daha rahat olan açık ve aydınlatılmış olmasıdır.
Gövdeye girildiğinde, iç tasarımın Binzhi ile birçok benzerliği var. Detaylar, yeni enerji aracının kimliğini göstermek için mavi ile süslenmiştir. Merkezi kontrol ekranı, sürücünün çalışması için daha uygun olan sürücüye doğru eğilecek şekilde tasarlanmıştır.Klima sistemi aynı zamanda güçlü bir teknoloji duygusu ile son zamanlarda daha yaygın bir tam dokunmatik kontroldür. İç mekan açısından Binzhi ile aynı platformda olmasına rağmen gövde boyutu arttı.Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4308 * 1824 * 1625mm, ancak 2610mm dingil mesafesi Binzhi ile tamamen uyumlu. Market alışveriş arabası olarak konumlandırılmış olmasına rağmen Binzhi'ye benzer şekilde pil koyma ihtiyacı nedeniyle çok fazla alan feda edilmemiştir.
Tabii ki, yeni enerji araçları için en önemli şey güç kısmıdır. VE-1, Guangqi Hondanın ilk saf elektrikli EV sistemi ile donatılmıştır. Öne monte edilen bu sabit mıknatıslı senkron motor, maksimum 163 beygir gücü ve 280 maksimum tork üretebilir. Numi, birleştirilmiş üçlü alüminyum batarya 53.6kw kapasiteye ve 401 kilometre seyir menziline sahip.Honda motoru olmamasına rağmen güç ayarı açısından hala çok Honda. 0-50km hızlanma süresi 4S'den az. Elektrik motorunun artan gücü, ister ilk aşamada ister otoyolda olsun, bu arabanın gerçek bir Honda arabası olduğunu kanıtlıyor. Aynı zamanda, kullanıcıların Honda'nın performansını daha iyi deneyimlemelerine ve tüketicilerin farklı ihtiyaçlarını karşılamalarına olanak sağlamak için VE-1, standart mod, spor modu, standart + güçlü kurtarma modu ve spor + güçlü kurtarma olmak üzere toplam 4 zengin sürüş modu sağlar. modu. Sürüş kontrolü ve hızlı hızlanmayı seven kullanıcılar için S spor modu çok uygundur.Gaz aşağı bastırıldığında güçlü bir geri itme hissi vardır.Bu tarif edilemez zevk, test sürüşü deneyimine çok yakışır.
VE-1'in ortaya çıkması, Honda'nın petrolden elektriğe geçmesinin tek yoludur.Elektrikli araçların aküsünün genel yapıya nasıl daha iyi entegre edilebileceği, her yeni enerji otomobil şirketinin çözmesi gereken bir sorun haline geldi.En alttaki VE-1'e ek olarak Batarya paketinin çarpışma önleyici ışınına ek olarak, çarpışma önleyici enerji emici yapı tasarımı ve H şeklindeki çarpışma önleyici ışın da benimsenmiştir. Ayrıca batarya ve motorun soğutma sistemleri birbirinden bağımsızdır Batarya güvenliği açısından VE-1 nihai olarak tanımlanabilir.
VE-1 konseptinin ortaya çıkışı, şüphesiz Çinli otomobil hayranlarının çoğunluğu için daha fazla seçenek sunuyor.Günümüzde, otomobiller Kızıldeniz sahnesine girdiğinde ve tüketici talebi gittikçe daha fazla çeşitlendiğinde, marka farklılaşması her zaman Honda tarafından aranmıştır. Binzhi'nin iyi satışları göz önüne alındığında, belki de aynı platform üzerine inşa edilen yeni enerji konsepti VE-1 tüketiciler tarafından daha kolay kabul edilmektedir.Guangqi Honda küçük SUV olarak, ilk geliştirmeden seri üretime kadar maliyeti ve üretim sürecini etkin bir şekilde kontrol etmiştir. Şu anda üretici 8 yıl veya 150.000 kilometre garanti vermiş, bu da Honda'nın bu yeni otomobile olan güvenini gösteriyor.
Sonuç:
Honda'nın 2030 planı önemli bir adım ve gelecekte de yeni enerji araçlarının geliştirilmesine daha fazla yatırım yapmaya devam edecek.VE-1 konseptinin piyasaya sürülmesiyle birlikte Honda'nın yeni enerji bayrağını destekleyip destekleyemeyeceği belli değil.
