g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Çinli tek boynuzlu at şirketinin arkasındaki en büyük sürücü kim?

20 08 Nisan 2017 Pazar

23 Şubat, Çin Yeni Yılı

Finansal Bilgiler

1. [Çinli tek boynuzlu at şirketinin arkasındaki en büyük itici güç kim? Evergrande Araştırma Enstitüsü kısa süre önce Hurun, IT Orange, CB Insight, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı Torch Merkezi ve PitchBook tarafından yayınlanan listeleri bir araya getiren bir araştırma raporu yayınladı. 2018 Mart ayı itibariyle Çin'de toplam 126 tek boynuzlu at şirketi var. Ev, 10 şehirde 15 sektörde dağıtılmış, toplam değeri 625,3 milyar ABD doları, yaklaşık 4 trilyon yuan.

Tek boynuzlu at şirketlerinin patlaması, Çin'in genel inovasyon gücünün geliştiğini gösteriyor.Bu şirketler, yeni endüstri biçimlerinin geliştirilmesine öncülük ediyor ve yukarı ve aşağı endüstrilerin ve hatta endüstriler arası gelişmeyi teşvik ediyor. "Sabit teknoloji" sürücüsü, Çin tek boynuzlu atlarının tipik bir özelliği haline geldi. Yatırım ve finansman perspektifinden bakıldığında, yatırımcıların tercihlerinin varlık ağırlıklı geleneksel işletmelerden varlığa hafif yüksek teknoloji işletmelerine kaymasının genellikle outlet sektöründe yoğunlaştığı görülebilir.

Yatırımcılar açısından tek boynuzlu at şirketlerinin hızlı gelişimi, yüksek sermaye desteğinden ayrılamaz. Hurun Research and Statistics'e göre, Sequoia Capital 27 tek boynuzlu at fonlaması ve 5 milyar ABD dolarını aşan yatırımıyla birinci sırada yer alıyor. Diğer tanınmış risk sermayesi şirketlerine ek olarak, tek boynuzlu at şirketlerine yapılan en büyük yatırım BAT serisidir ve Tencent 21 şirketle ilk sırada yer almaktadır.

2. [Huawei araba üretmeyi reddediyor! 8 Nisan'da yaptığı açıklamada Huawei, geçtiğimiz günlerde internette Huawei'in otomobil üretimi ile ilgili bazı söylentilerin ortaya çıktığını belirterek, bunun Huawei'in Şangay Temsilciliği Kurumsal İşletme Departmanı ile Weimar Automobile Co., Ltd. Kurumsal bilişim ve Araçların İnterneti teknolojisindeki işbirliği, Weimar Motors'un üretimini içermez ve herhangi bir otomobil üreticisine yatırım yapmaz. "Huawei, otomobil üretim endüstrisine girmedi ve Huawei markalı otomobilleri piyasaya sürmeyi planlamıyor."

Huawei açıklamasında, Huawei'nin bilgi toplumunun sağlıklı gelişimini teşvik etmek için araç platformları için bağlantılı ve birlikte çalışabilir çözümler sunmak için otomotiv endüstrisinin yukarı ve aşağı akışıyla yoğun işbirliği yapmaya devam etmek için ICT ve Araçların İnterneti gibi endüstrilerin dijital dönüşümündeki avantajlarını kullanacağını belirtti. Otomotiv endüstrisine ve tüketicilere fayda sağlayın.

3. [Pekin kiraları artıyor, suçlanacak sıcak para akını] Son yıllarda, daha fazla sermaye akışı, işletmeler arasında daha şiddetli rekabet ve daha fazla sübvansiyonla birlikte sermaye tarafından da tercih edilen ortak seyahat, ortak konaklama ve diğer endüstriler. Mevcut şiddetli konut rekabetinde şirketler, kiracı yerine konut mülklerine finansman gibi daha fazla sermaye sıcak para harcıyor ve bu da konut kiralama piyasasında giderek daha fazla sermaye akışına ve daha fazla rekabete yol açıyor. Durum ne kadar yoğunsa, kiralar da o kadar yüksek olur.

Pekin Belediye Konut ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Komisyonu geçtiğimiz günlerde, konut fiyatlarını artıran yasadışı davranışları ciddi şekilde azalttığını, konut fiyatlarının anormal şekilde yükseldiği alanları sıkı bir şekilde denetlediğini ve konut ve spekülasyon dışı uygulamaları uyguladığını ve insanların tatmin edici evler kiralamasına izin verdiğini belirtti.

4. [Kore medyası: Kore gümrüksüz satış mağazalarının performansı geçen yıl durgundu ve Lottenin işletme kârı% 99 düştü] Güney Kore medyasına göre, sektörden 3 Nisan'da çıkan haberlere göre, Güney Kore'nin bir numaralı gümrüksüz satış mağazası olan Lotte Duty Free, 2017 yılında yıllık 1 milyar won düşüşle 5.4539 trilyon won (1 RMB veya 168 won) satış gerçekleştirdi. Faaliyet karı 2.5 milyar won oldu, bir önceki yılki 330.1 milyar won'dan% 99.2'lik keskin bir düşüşle tarihteki en düşük seviye.

Çinli turistlerin Güney Kore'ye keskin düşüşüne ek olarak, Incheon Havalimanı'ndaki duty-free mağazalarının kiralarının artması da duty-free mağazalarının durgun performansına neden oldu. Lotte Duty Free, Incheon Havalimanı ile kira ve diğer konularda defalarca görüşmeler yaptı ve ilk terminalin 4 bölgesinden 3'ünden çekilme kararı aldı.

Kore medya analizi, Çin-Güney Kore ilişkilerinin düzelmesine rağmen, Güney Kore'yi ziyaret eden Çinli turistlerin önceki seviyeye geri dönmediğine inanmaktadır.Amerikan satın alma konusunda uzmanlaşmış çok sayıda Çinli, gümrüksüz satış mağazalarının satışlarındaki artışı teşvik etmiştir. Ancak Daigou'nun satışları artırmak için satın alması normal bir olgu değil Daigou Daigou'ya bağlı satışlardaki artış, duty-free mağazalarının karlarını olumsuz etkileyecek.

5. [Pekin'in ticari konutlarının uçurum gibi düşüşünün arkasındaki sebep nedir? Geçen yılın Mart ayının sonlarında, Pekin ticari ofis projeleri için bir düzenleme politikası yayınladı ve düzenlemenin üzerinden bir yıl geçti. Basında çıkan haberlere göre, Pekin'in ticari ve konut pazarında fiyatlar% 30'dan fazla düştü ve hacim% 90'a kadar düştü. Ticari ve konut binalarının fiyatı keskin bir düşüş gösterdi Pekin'deki konut piyasası ile karşılaştırıldığında, konut piyasasındaki düşüş nispeten yatay oldu.

Veriler, 26 Mart 2017'den bu yana, Pekin ticari konut ağı imzalama sayısının, düzenleme öncesindeki 67013'e göre% 94,6 düşüşle yalnızca 3,589 olduğunu gösteriyor. Tüm pazarın hacmi "donduruldu" ve fiyatlar da önemli ölçüde gevşedi.

Pekin'deki ticari emlak piyasası, bir yıllık düzenlemenin ardından bir "uçurum düşüşü" yaşadı. Bunun temel nedeni, Pekin'in ticari konutlara daha katı bir satın alma kısıtlama politikası uygulaması ve ticari konut satışının sıfır kaldıraçla uygulanması, böylece konut fiyatlarının kademeli olarak rasyonaliteye dönebilmesidir.