Merhamet yok! C-IASI modellerinin ikinci partisinin değerlendirme sonuçları
26 Eylül 2018'de Çin Sigorta Otomotiv Güvenlik Endeksi (C-IASI), 2018'deki ilk grup araç modellerinin değerlendirme sonuçlarını yayınladı. C-IASI, sigorta şirketleri tarafından yürütülen bir araba güvenliği çarpışma testi olarak Amerikan Karayolu Güvenliği Sigorta Birliği'ne atıfta bulundu. (IIHS) test öğeleri ve standartları, Çin'deki mevcut C-NCAP güvenlik testinden çok daha katıdır. Sıkı standartlar altında, ilk grup modellerin değerlendirme sonuçlarının şaşırtıcı olduğu söylenebilir.O sırada, C-IASI belirsiz bir duyuru kabul etti ve bazı test sonuçları otomobil üreticilerini ürün güvenliğini iyileştirmeye teşvik etmek için açıklanmadı. C-IASI, altı ay sonra Pekin'de 2018'de ikinci parti modellerin değerlendirme sonuçlarını açıkladı.
2018 için ikinci grup değerlendirme modelinin sonuçları bu sefer açıklandı.Bu sefer dahil olan 11 model var; Chery Arrizo 5, Beijing Hyundai Leading, GAC Trumpchi GS7, Dongfeng Yueda Kia Smart Run, SAIC Volkswagen Skoda Kodi Yake, FAW Toyota Yize IZOA, Zotye T600, JAC Refine S3, SAIC-GM Buick GL8, BYD Song MAX, Dongfeng Nissan Sima. Bunların arasında Sima, gönüllü bir uygulama modelidir.
Test sonuçları
China Insurance Automobile Safety Index System dört yönden oluşur: çarpışmaya dayanıklılık ve bakım ekonomisi endeksi, araba yolcu güvenliği endeksi, araç dışında yaya güvenliği endeksi ve araç sahipliğinin mülkiyet risklerini ve kişisel riskleri kategorize eden araç yardımcı güvenlik endeksi. Aracın güvenliğini, kullanımını ve ekonomisini görsel olarak göstermek için farklı G (mükemmel), A (iyi), M (ortalama) ve P (zayıf) dereceleri ile ölçün.
C-IASI 2018 ikinci grup model değerlendirme sonuçları Modeli Crashworthiness and Maintenance Economic Index Yolcu Güvenliği Endeksi Yaya Güvenliği Endeksi Araç yardımcı güvenlik endeksi Chery Arrizo 5P (zayıf) M (orta) A (iyi) / Pekin Hyundai Lider P (zayıf) M (orta) A (iyi) G (Mükemmel) GAC Trumpchi GS7P (zayıf) A (iyi) M (ortalama) / Dongfeng Yueda Kia Akıllı Araba P (zayıf) M (ortalama) A (iyi) / SAIC Volkswagen Skoda Kodiak G (Mükemmel) M (genel) G (Mükemmel) G (Mükemmel) FAW Toyota Yize IZOAA (iyi) G (Mükemmel) G (Mükemmel) G (Mükemmel) Zotye T600M (ortalama) A (iyi) A (iyi) / JAC İyileştirme S3P (zayıf) M (ortalama) A (iyi) / SAIC-GM Buick GL8P (zayıf) M (ortalama) A (iyi) G (Mükemmel) BYD Şarkısı MAXP (zayıf) P (zayıf) G (Mükemmel) / Dongfeng Nissan Sima M (normal) A (iyi) G (Mükemmel) A (iyi) www.xcar.com.cnDeğerlendirme sonuçlarına bakılırsa, böyle bir skor cetveli aşina olduğumuz C-NCAP değerlendirme skor cetvelinden tamamen farklıdır Burada tam beş yıldızlı skor yoktur, ancak çeşitli P (zayıf) ve M (genel) üzerimizde yayınlanmıştır. İyi kabul edilen modellerde çok az G (mükemmel) sonucu vardır. Çok önemli otomobil yolcuları endeksleri arasında yalnızca FAW Toyota Yize IZOA, G (mükemmel) puanı aldı; kullanım maliyetiyle ilgili çarpışma dayanımı ve bakım ekonomisi endeksleri açısından yalnızca SAIC Volkswagen Skodaco Diac, modellerin çoğu çok kötü performans gösterirken, G (mükemmel) puanı aldı.Toplam 7 model, P (zayıf) puanı aldı; araç yardımcı güvenliği açısından, tüm serilerle donatılmamış 6 model olduğunu görebiliriz. Yardımcı güvenlik sistemi; genel performans, araç dışındaki yayaların güvenlik endeksi açısından nispeten iyidir, teste katılan modellerin çoğu nispeten iyi sonuçlar alabilmektedir.
Sorunu özetleyin
Bu değerlendirme ve C-IASI tarafından son iki yılda yapılan değerlendirmenin sonuçlarından aşağıdaki problemler özetlenebilir.
1. Düşük hızlı çarpışmada hava yastığı başlatma oranı hala yüksek
Bu testte, 11 modelden 4'ü, düşük hızlı bir önden çarpışmada hava yastıklarını patlattı. Düşük hızlı bir çarpışmada Hyundai'nin lider modelinin hava yastığının patlamayacağını varsayarsak, nihai puan yaklaşık 6 puan artacaktır ki bu bir değerlendirme seviyesi. Bu nedenle, düşük hız koşullarında hava yastığı kalibrasyonu, otomobil üreticilerinin hala daha fazla dikkat ve dikkatini gerektirir.
İkincisi, düşük hızlı bir çarpışmada araç gövdesinin yan elemanının hasar oranı daha yüksektir.
Değerlendirilen modellerde, ön yan elemanlara zarar veren önden düşük hızlı çarpışmalar ile arka yan elemanlara zarar veren arkadaki düşük hızlı çarpışmaların oranı yaklaşık% 75'tir. Gövde rayı hasar gördüğünde, yalnızca araç bakım iş yükünde önemli bir artışa neden olmakla kalmaz, aynı zamanda aracın sonraki kullanımında da gizli tehlikelere neden olabilir. Yabancı gelişmiş ülkelerdeki benzer kurumların test sonuçları, yurt dışındaki düşük hızlı çarpışmalarda karoser raylarının hasar görme olasılığının düşük olduğunu göstermektedir.
3. Yan hava perdesinin etkisi
Yan perde hava perdesinin konfigürasyonu, küçük ofset ve yandan darbe testi koşullarının değerlendirme sonuçlarına çok katkıda bulunur.C-IASI tarafından test edilen 49 modelden sadece 18 model yan hava perdelerine sahiptir ve modellerin% 50'si İyi ve üstü sonuçlar elde etmek için, yan hava perdesi olmayan modellerin sadece% 22'si iyi ve üstü sonuçlar elde edebilir.
4. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki küresel modellerin değerlendirme sonuçlarındaki farklılıklar hala mevcuttur ve boşluk daralmaktadır
C-IASI tarafından test edilen 49 model arasında, 24 model aynı anda Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmaktadır.Bunlardan biri olan IIHS'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki değerlendirme sonuçlarında, önden% 25 ofset çarpışma mükemmel oranı% 70 ve kalan yan darbe ve tavan Mükemmel güç ve kırbaç yaralanması oranı% 100'dür ve China C-IASI'nin değerlendirme sonuçlarında mükemmel oran% 16,% 29,% 79 ve% 79'dur.
V. Yabancılar için güvenlik açısından bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasında belirli bir boşluk var
Bu testte modellerin% 91'i mükemmel veya iyi olarak derecelendirildi. Ortak girişim markalarının 6 modeli ve öz sermayeli markaların 5 modeli bulunmaktadır.Bunlardan ortak girişim marka modelleri% 50 mükemmel bir puana, öz mal marka modeller ise% 20 mükemmel bir puana sahiptir.
6. Araç yardımcı güvenlik cihazlarının konfigürasyon oranının iyileştirilmesi gerekiyor
C-IASI tarafından test edilen 49 model arasında, test edilen modellerin% 10'u standart olarak AEB ile donatılmıştır ve% 40'ı orta ve üst düzey modeller için AEB ile donatılmıştır.
Yorumu düzenleyin: C-IASI'nin iki aşamalı değerlendirme sonuçlarının açıklanması, Çin Sigorta Otomobil Güvenliği Endeksinin Çin'in otomobil güvenliği alanındaki yetkili konumunu oluşturdu.Önümüzdeki yıl, C-IASI 20 kendi kendine seçilmiş modeli ve işletmeler tarafından bağımsız olarak uygulanan birkaç modeli değerlendirmeyi planlıyor. C-IASI bu yıl "tamamla, web sitesinde yayınla" sıklığına göre sonuçları açıklayacak ve yeni yıl güzel bir şov geçirecek.
Lütfen 17 kelimeden daha kısa bir sayfa başlığı girin
