Model 3'ü engelleyebilir mi? Weilai ES6'yı ilk test eden siz olun!
Weilai ES8'den memnun değilseniz Weilai ES6'ya bir göz atabilirsiniz.Ardından Weilai ES6, Weilai ES8'den biraz daha aşağıda konumlandırılmış olmasına rağmen, Weilai ES8'den kesinlikle daha kapsamlı ve daha dengeli. Bu test sürüşü deneyimi de bu noktayı doğrular. Weilai ES6'nın birçok potansiyel ES8 sahibini elinden alacağına şüphe yok, ancak Weilai'nin asıl niyeti kesinlikle bu değil. NIO'nun Tesla Model 3'ün potansiyel müşterilerini "empati kurup aşık olmasını" umduğu şey bu olmalı.
Geçen yıl 15 Aralık'ta düzenlenen NIO DAY etkinliğinde NIO, ES6'yı resmen yayınladı ve rezervasyonları açtı.Yeni arabanın bu yıl Haziran ayında teslim edilmesi bekleniyor. Araç şu anda resmi seri üretim öncesi deneme üretimi ve doğrulama aşamasındadır.Bu kez tecrübe ettiğimiz araçlar, Hefei üretim üssünden seri üretilen ve üretim hattından çıkan ilk deneme aracı grubudur.Montaj süreci, dinamik performans ve araç üstü sistem yazılımı açısından, Nihai üretim versiyonunda hala bazı farklılıklar var.Ayrıca, sınırlı tecrübe nedeniyle aracın dayanıklılık performansı detaylı olarak test edilmedi.Bu yıl mayıs ayında ön üretim modelini alacağız ve sonra size daha fazlasını getireceğiz. Ayrıntılı deneyim içeriği için.
Aşağıdaki noktaları okuduktan sonra, bu makalenin yarısı bitti
Yeni araba üç konfigürasyona bölünmüştür: kıyaslama versiyonu, performans versiyonu ve ilk hatıra versiyonu (ilk 6000 ünite) ve sübvansiyondan önceki fiyat 358.000-49.8 milyon;
Tüm seri, elektrikli dört tekerlekten çekiş gerçekleştirebilen ön ve arka çift motorlarla donatılmıştır;
Sürüş modları dört türe ayrılır: ekonomi, konfor, spor ve özel; bunlar arasında özel mod, direksiyonu, kinetik enerji geri kazanımını ve hızlanmayı ayarlayabilir;
Yeni araba standart olarak 70kWh pil takımı ile donatılmıştır ve 84kWh pil paketi isteğe bağlıdır;
Benchmark versiyonunun kapsamlı seyir menzili sırasıyla 410km / 480km'dir ve performans versiyonu ile ilk hatıra versiyonunun kapsamlı seyir menzili 430km / 510km'ye ulaşmıştır;
0-100km / s hızlanma sonuçları, benchmark versiyon modeli 5.6s, performans versiyonu ve ilk hatıra versiyon modelleri 4.7s;
Batarya paketinin dış boyutları, mevcut anahtarlama istasyonlarına uyarlanabilen ES8 batarya takımınınkilerle aynıdır.
Daha kompakt bir gövde boyutu ve daha hafif gövde kalitesinden yararlanan NIO ES6, pil ömrü ve performans açısından NIO ES8'e göre çok daha dengelidir.Kapalı bir mekanda, NIO ES6 test arabasının performans versiyonunu hızlandırdık. Bir bütün olarak, performans hala ana unsurlardan biridir: frenleme, yoldan sapma, acil durum hattı değişimi ve asfalt olmayan yol deneyimi Bu bakımdan Weilai ES6, çoğu insanın gereksinimlerini kesinlikle karşılayabilir. Daha önce de belirtildiği gibi, sürüş deneyimi açısından Weilai ES6, ES8'den daha dengeli ve olgun olacak, güç çıkışı daha doğrusal olacak ve aracın genel hissi daha güçlü olacak, ancak kinetik enerji geri kazanımı ve direksiyon hissinin ayarlanmasında Weilai ES6'nın gösterdiği fark çok büyük değil. Belirli deneyim öğeleriyle ayrıntılı olarak konuşalım.
Mükemmel performans sağlamak için Weilai ES6'nın ön ve arka akslarının her biri, elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturan bir motorla donatılmıştır. Kıyaslama, performans ve ilk hatıra modellerinin ön aks motorlarının tümü kalıcı mıknatıslı senkron motorlar kullanırken, arka aksta, karşılaştırma versiyonu kalıcı mıknatıslı senkron motorlar kullanır ve performans ve ilk hatıra modelleri kalıcı mıknatıslı senkron motorlar kullanır. Diğeri, güç performansını daha da iyileştirmek için bir endüksiyon motorudur.
Genel olarak konuşursak, sabit mıknatıslı senkron motorlar, enerji tüketimini azaltmaya elverişli, yüksek verime, küçük boyuta ve hafifliğe sahipken, asenkron motorların yüksek hızlara ulaşması ve yüksek performans elde etmesi daha kolaydır Kalıcı mıknatıslı senkron motorlarla karşılaştırıldığında, güç çıkışı daha iyi olacaktır. İkisinin kombinasyonu, ekonomik ve dinamik uyumluluğa ulaşmak için elverişlidir. Weilai ES6 modelinde, çift motorlu sistemin çalışma mantığı ayarı aslında önce güç sağlamak için ön motoru ve sürüşe yardımcı olmak için arka motoru kullanmaya daha meyillidir.Bu ayar, günlük sürüş sırasında daha ekonomik ve gerektiğinde daha ekonomiktir. Güç verildiğinde, arka motor spor performansını sürdürmek için yüksek güç çıkışını koruyacaktır.
Weilai ES6 güç yapılandırması Motor konfigürasyonu maksimum güç maksimum tork 100 kilometre hızlanma süresi referans versiyonu ön kalıcı mıknatıs senkronizasyonu + arka kalıcı mıknatıs senkronizasyonu 320kW (435Ps) 610Nm5.6s performans versiyonu ön kalıcı mıknatıs senkronizasyonu + arka indüksiyon 400kW (544Ps) 725Nm4.7s ilk sürüm hatıra ön kalıcı mıknatıs Senkron + arka indüksiyon 400kW (544Ps) 725Nm4.7s www.xcar.com.cn
Statik hızlanma deneyimlerinde, spor modu başlangıçta çok güçlü bir geri itme hissi getirebilir ve güç çıkışı hızlı yanıt verir. Frenleme açısından, Brembo'nun yüksek performanslı lastiklere sahip dökümhane fren sistemi sürücülere tam güven verebilir Weilai tarafından verilen resmi 100-0 fren mesafesi 33.9m'dir.Bu sonuç elde edilirse, bu boyut ve ağırlıktaki bir model içindir. Bu çok iyi.
Acil durum hattı değişimi ve yığın sarımı sırasında şasi gövde duruşunu iyi kontrol edebilir, ancak rahat bir direksiyon oranı ayarı arayışı, aracın hayal edildiği kadar esnek davranmamasına neden olur.Tabii ki, bu ayar günlük sürüş içindir. Çok fazla etki yok.
ES6 dört sürüş modunu destekler: enerji tasarrufu, konfor, spor ve kişiselleştirme.Kişiselleştirme modu, direksiyon modunu, enerji geri kazanımını ve hızlanmayı ayrı ayrı ayarlayabilir.Gerçek deneyimden, farklı direksiyon modları arasındaki değişiklikler özellikle belirgin değildir , Sabit ve ağır direksiyon hissi ana tondur ve bu ayar saf elektrikli modellerin övülen hafifliğini biraz zayıflatır.
Bu his asfaltsız yollarda daha belirgin olacak.Kişisel olarak şasi ayarı ve güç performansına kıyasla direksiyon hissinin aracın sürüş deneyimini daha belirgin bir şekilde etkileyeceğini düşünüyorum.Aslında anlaşılması zor değil.Direksiyon simidi olduğu söylenebilir. Bu, sürücünün sürüş sırasında hissettiği en doğrudan kısımdır.Koltuğun yönünden gelen geri bildirimlerden daha hassastır.Elbette direksiyon simidinden gelen geri bildirim, koltuktan gelen geri bildirimden daha gerçek olmayabilir.Bu başka bir konu.
Ek olarak, asfalt olmayan yol deneyimi bağlantısında, ES6 ile donatılmış havalı süspansiyonun ince tümsekler için hala iyi bir filtrelenebilirliğe sahip olduğunu ve aracın daha güçlü bir izolasyon hissine sahip olacağını hissedebilirsiniz.Büyük çukurlar ve dalgalanmalarla karşılaştığınızda, Aracın destek performansı daha belirgin olacak.
Genel performans açısından Weilai ES6 ve ES8 farklıdır, ancak ikisi hala benzerlik göstermektedir.Kinetik enerji geri kazanım ayarları açısından Weilai ES6 ve Weilai ES8 çok benzer şekilde davranır. Konfor ve ekonomi modunda, Kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğu, gaz pedalı açıklığının azalmasıyla doğrusal olarak artmak yerine, gaz pedalını bırakmanın erken aşamasında en güçlü kurtarma etkisini verme eğilimindedir. Elbette, bu ayara aşina olduğunuzda, onu kullanabilirsiniz. Gaz pedalı, aracın hızını etkili bir şekilde düzenler, ancak daha hassas bir ayak hareketi gerektirir.
Sürüş: güçlü güç ve rahat şasi
ES8 ile karşılaştırıldığında Weilai ES6 biraz daha düşük konumlandırmaya sahip ve araç sunumu daha sportif ve daha genç. Genel tasarım Weilai'nin mevcut tasarım dilini miras alıyor, aile özellikleri çok açık, marka bilinirliği yüksek ve araç detaylarının farklılaştırılmış tasarımı ES6 genç sporların konumlandırılması için de geçerli. Gövde boyutu Weilai ES8'den daha kompakt, ancak aracın genişliği temelde aynı.
Weilainin tasarım sesi bilim kurgu olmayabilir, ancak kesinlikle kişiliğe sahiptir ve genel marka tanınırlığı çok yüksektir. Weilai ES6'da, genel etki ES8'den daha yuvarlak ve rafine.
Ön yüzün X-Bar tasarımı, ailenin amiral gemisi olan süper otomobil EP9'dan miras alınmıştır.Aşağı doğru uzanan iki eğik çizginin tasarımı bana çok hırçın olan köpekbalığı yüzgeçlerini hatırlatıyor. Ön yüzün renk uyumu açısından Weilai ES6, ES8'den biraz farklıdır, çok sayıda gövde rengi tasarımını benimser ve ön yüzdeki "ifade" daha canlıdır.
Weilai ES6 ayrıca bölünmüş farlar kullanıyor Aracın gündüz farları farlardan ayrı düzenlenmiş, sıralı gündüz farları karartılmış ve altına zengin detaylara sahip krom kaplama şerit eklenmiş. Uzak ve yakın huzmeli entegre farlar ve sis farları, X-Bar şeklinin üçgen şekline uyacak şekilde birlikte entegre edilmiştir.
Weilai ES6, orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılmıştır. ES8 ile karşılaştırıldığında, genişlik hariç diğer boyutlar daha küçüktür. Uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları sırasıyla 4850/1965 / 1734mm ve dingil mesafesi 2900mm'dir. Gövdenin yan tarafındaki çift dalgalı bel çizgisi ve siyah plastikle kaplı tekerlek kemerleri, tüm otomobilin güç dolu görünmesini sağlıyor.
Dış dikiz aynası iki renkli bir tasarıma sahiptir ve bir dönüş sinyali, bir panoramik görüntü kamerası ve bir şerit değiştirme yardım işlevi içerir.
Weilai ES6 ayrıca gizli bir kapı kolu kullanır.Bu tasarım sadece iyi bir bilim ve teknoloji duygusu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürtünme katsayısını düşürmede büyük rol oynar.
ES6'nın hızlı ve yavaş şarj portları, sırasıyla ön çamurluğun her iki tarafında tasarlanmıştır.Kapağın, son teknoloji anlamıyla dolu bir elektrikli döner açma ve kapama özelliğine sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Weilai ES6, aracın görsel efektini daha kompakt ve sportif hale getirmek için asma tavan tasarımı ve daha büyük bir eğim açısına sahip bir D sütunu tasarımı benimser. Aracın arkası ES8'den pek farklı değil ve genel hatlar biraz daha keskin.
Mobil dönüş sinyali işlevine sahip "kalp atışı" arka lambası ES8'den daha keskindir ve üç boyutlu şekli oldukça tasarımlıdır.
Beş kollu iki renkli petal şekilli jantlar güç dolu, Continental MaxContact MC6 yüksek performanslı lastiklerle donatılmıştır. Spesifikasyonlar 255/50 R20'dir.Gelecekte performans versiyonunun standart olarak 20 inç jantlarla donatılması ve benchmark versiyonunun standart olarak 19 inç jantlarla donatılması beklenmektedir. İlk hatıra modeli standart olarak 20 inç jantlar ve 21 inç'e kadar tüm destek seçenekleriyle donatılmıştır. ES6 ayrıca Brembo tarafından üretilen ön dört pistonlu kaliperler ile donatılmıştır.Tüm aracın fren mesafesinin resmi verisi sadece 33.9m'dir.
Görünüm: daha koordineli ve dinamik
Kullanıcı deneyimini son derece önemli gören bir otomobil şirketi olarak NIO, görselleştirilmiş ses asistanı NOMI, kraliçenin ultra geniş ayar aralığına sahip yardımcı sürücüsü ve geniş bir ayna alanı gibi iç tasarıma gerçekten çok dikkat etti. Güneşlik ... bu detaylar teknolojiyi göstermeye değmez, ancak her tasarım bir insan dokunuşunu ortaya çıkarır. Weilai ES6'ya özgü, daha şık ve genç konumlandırma, düz tabanlı direksiyon simidi ve entegre spor koltukların kullanımı gibi iç tasarıma da yansıtılıyor.
ES6'nın iç mekanı klasik T-şekilli bir düzeni benimser Klima çıkışı tüm ön panel boyunca çalışır. Büyük merkezi kontrol LCD ekranı ES8'dekinden çok daha zarif görünüyor Orta konsolun üzerindeki NOMI Weilai NOMI'dir. Mate'in akıllı araç etkileşimli sisteminin önemli bir parçası korunur.
ES6, çok iyi bir tutuşa sahip olan Nappa deri ile kaplı üç kollu düz tabanlı bir direksiyon simidi kullanır. Çok işlevli düğmelerin düzeni de ES8'den farklıdır.
Tüm sistem standart olarak çoklu dokunmatik çalışmayı destekleyen 11,3 inç baş dönmesini önleyen merkezi kontrol tam ekranıyla birlikte gelir.ES8'deki merkezi kontrol ekranıyla karşılaştırıldığında, ES6 çok daha dar bir merkezi kontrol ekranı çerçevesine sahiptir ve genel görsel algı daha gelişmiş olacaktır. UI arayüz tasarımı çok canlandırıcı, ancak gelecekte resmi model üzerinde optimizasyon ve ayarlamalar yapılabilir.
Orta konsolun üzerindeki NOMI hiçbir şüpheye mahal vermeden ayrılmıştır. Fiziksel oyuncak bebek, sürücüyü ses kontrolünü kullanırken daha doğal hale getirir. İşlevsel açıdan Weilainin ses kontrolü diğer markalardan çok farklı değildir. Bununla birlikte, NOMI'nin ortaya çıkması, bu özelliği daha algısal hale getirerek kullanım oranını neredeyse artırmaktadır.
ES8'de benzersiz dişli tasarımını daha önce görmüştük.Tüm tasarım çok akıllı ve merkezi kontrol alanında mükemmel bir şekilde gizlenmiş. Aşinalıktan sonra çalıştırılması da çok uygun.
ES8'de olduğu gibi ES6'da da orta kol dayama yerinin önünde cep telefonu kablosuz şarj alanı bulunuyor.Sürüş sırasında cep telefonunun kaymasını önlemek için alan da belirli bir eğimle tasarlandı.
ES6'nın iç mekanı geniş bir alanda deri ile kaplanmıştır.Önceki gerçek çekim arabalardan, kokpitte eller ile dokunulabilen alanların çoğu deri ile kaplanmıştır. Çatı, Alcantara'dan daha hassas olan ve kolayca dokunma dokusu üretmeyen Mikrofiber'den yapılmıştır.
İç mekan: küçük değişiklik, spor vurgusu
Uzay performansı açısından Weilai ES6 iyi bir performans gösterdi.Daha yumuşak koltuk dolgusu rahat bir sürüş sağlayabilir.Vücut boyutu ES8'den daha küçük olmasına rağmen Queen'in arabası yok değil.
NIO ES6, sürücü için yeterli yanal destek sağladığı söylenebilecek entegre bir spor koltuğu benimser.Bir detay, NIO ES6'nın aşırı spor arayışı için yolcuların konfor gereksinimlerini göz ardı etmemesidir. Entegre spor koltuk Sandalye, oldukça düşünceli olan, bireysel olarak ayarlanabilen bir koltuk başlığı ile özel olarak kurulmuştur.
Kraliçe yardımcı pilot da bu arabanın tasarımında tutuldu, maksimum 160 ° sırt dayama açısı ile elektrikli bacak destekleri ve ayak destekleri sağlayarak yardımcı pilot üyelere birinci sınıf eğlence getiriyor. Koltuk kaydırma rayı, ikinci sıraya yakın ebeveyn-çocuk moduna geçmek için ileri geri kayarak arka sıradaki bebekle sıcak bir etkileşim gerçekleştirir.
Arka koltuklar da deri ile sarılmış, minderler çok kalın ve dolgu malzemesi nispeten yumuşak. Orta koltuk bir koltuk başlığı ile donatılmıştır. Ek olarak, arka koltuklar 4: 6 oranında öne doğru eğilebilir ve bir anahtar devirme işlevi ile donatılmıştır.
185 cm yüksekliğe sahip tecrübeciler ön sıraya oturur ve koltuğu uygun bir konuma ayarlar.Şu anda kafada hala bir yumruk ve iki parmak için yer var, bu da iyi performans gösteriyor.
Ön koltuğun konumunu değiştirmeden aynı kişi arka sıraya oturur, 3 parmağı kafasında solda ve bacak boşluğuna 1 yumruk atarak iyi performans gösterir.
Araç içi depolama alanı ekranı
ES6'nın bagaj bölmesi yüzeyinde her şey dahil akın malzemesi kullanılır ve tüm alan nispeten düzenlidir. Bagaj bölmesinin geleneksel hacmi 584L'dir ve bagaj bölmesinin hacmi, ikinci koltuk sırası tamamen devrildikten sonra 1433L'ye kadar genişletilebilir. Bagaj bölmesi kapağının altında, nadiren kullanılan bazı eşyaları arabada saklayabilen gizli bir eşya bölmesi de var.
Yorumu düzenleyin: Genel olarak, Weilai ES6'nın performansı daha olgun, güç çıkışı hala olağanüstü ve sürüş deneyimi daha dengeli. Dış tasarım daha güçlü bir koordinasyon duygusuna sahip ve genel olarak daha rafine ve çevik olacak.İç tasarım ayrıca incelik duygusunu vurguluyor ve alan performansı kesinlikle bu sınıf modellerin standardı ile uyumlu. Yine, ES8'den memnun değilseniz, ES6'ya bir göz atın. Bazı potansiyel Model 3 müşterilerini yakalamak imkansız mı? Kendimi oldukça güvenilir hissediyorum.
Alan: Rahat sürüş, bol depolama alanı
