Yeni enerji araçları: demir-lityum pillerin avantaj ve beklentilerinin analizi
İpuçları: Orijinal belgeye ihtiyacınız varsa, bu belgeyi aramak ve indirmek için PC'deki Future Think Tank'ın resmi web sitesinde (www.vzkoo.com) oturum açabilirsiniz.
1. Demir ve lityumun gelgiti ve akışı
(1) Güç pili 2 ana teknoloji yolu: demir lityum + üçlü
Yeni enerji araçları, Çin hükümeti tarafından desteklenen önemli bir endüstridir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı tarafından 2017 yılında yayınlanan "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" na göre hedef, 2020 yılına kadar Çin'in yeni enerji araçları üretim ve satışının 2 milyona ulaşmasıdır.
2018 yılında Çin'deki yeni enerji araçlarının satış hacmi yıllık% 62 artışla 1.256 milyon oldu. Bunlar arasında, yeni enerji binek araç satışları yıllık% 82 artışla 1.05 milyon oldu. Şu anda, Çin'in yeni enerji binek araç pazarı dünyanın en büyük pazarı haline geldi. 2018'de Çin'in yeni enerji binek araç satışları küresel pazar payının% 55'ini oluştururken, ABD ve Avrupa pazarları% 20'den azını oluşturdu.
Elektrikli bataryalar, yeni enerji araçlarının temel bileşenleridir ve yeni enerji araçlarının menzili, şarj performansı ve güvenliği gibi temel göstergeleri doğrudan etkiler. Yeni enerji taşıt endüstrisi zinciri perspektifinden bakıldığında, yeni enerji araçlarının yukarı akışı esas olarak lityum madenlerini ve kobalt madenlerini içerir ve orta akım, "üç güç" sistemlerini ve aşağı akış araba şirketlerini içerir. Güç bataryaları, yeni enerji taşıt endüstrisinin orta kesimlerindedir. Hammaddeler çoğunlukla pozitif elektrotlar, negatif elektrotlar, elektrolitler ve diyaframlardır. Aşağı akış esas olarak otomobil şirketleri içindir.
Çin'de güç pilleri için dört ana ticari teknoloji yolu vardır: lityum demir fosfat (kısaca "lityum demir"), üçlü, lityum manganat ve lityum titanat. Lityum manganat piller temel olarak düşük enerji yoğunluğundan kaynaklanırken, lityum titanat piller temel olarak daha yüksek maliyetten kaynaklanmaktadır.İkisinin güç pil pazarında toplam payı% 5'in altındadır. Demir-lityum yolu ve üçlü yol, güç bataryası pazarında ana yollar haline geldi ve pazar payının ~% 95'ini işgal etti.
(2) 2010 ~ 2016, lityum demirin yükselişi: yüksek güvenlik
2010'dan 2016'ya kadar Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi patlayıcı bir büyüme yaşadı. Yeni enerji araçlarının yıllık satışları, 100 katın üzerinde bir artışla 5.000'in altından 507.000'e çıktı. Orta akım pil sevkiyatlarının büyüme oranı da 100 kattan fazla.
Bu patlayıcı genişleme turunda, güç bataryası pazarındaki demir-lityum rotası en büyük kazanan oldu. 2016 yılında, Çin'in güç pil sevkiyatları 28GWh idi, bunun% 72.5'ini lityum demir fosfat güç pili sevkiyatları 20.3GWh ve üçlü pil sevkiyatları 6.29GWh idi ve% 22.4'ünü oluşturuyordu. Lityum demir + üçlü, ~% 95'i oluşturdu.
Demir-lityumun yükselişi büyük ölçüde "demir-lityum güvenliğinin üçlüden daha yüksek olmasından" kaynaklanmaktadır. İlk günlerde, Çin hükümeti otobüs pazarını tanıtım için giriş noktası olarak seçti, çünkü otobüslerin merkezi yönetimi şarj tesislerinin yapımını kolaylaştırıyor ve sabit sürüş rotası olgunlaşmamış akü teknolojisi ve kısa seyir menzili gibi sorunları önleyebiliyordu. Bu nedenle, güç pillerinin temel sorunu güvenlik haline geldi.
Endüstride veya hükümet düzeyinde, demir-lityumun yüksek güvenliği konusunda yüksek derecede bir fikir birliği var. Ocak 2016'da bir dönüm noktası niteliğindeki etkinlikte, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Endüstrisi Departmanı Direktörü Zhang Xiangmu, güç pillerinin güvenliği göz önünde bulundurularak, üçlü lityum akülü otobüslerin askıya alınmasının, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulaması için önerilen modeller listesine dahil edildiğini belirtti. O zamanlar, CATL, BYD ve Guoxuan Hi-Tech gibi yerli güç pil şirketlerinin ana teknik yolları, lityum demir fosfat teknik yollarıydı.
(3) 2017 ~ 2018, demir ve lityum dalgası: düşük enerji yoğunluğu
2017'den 2018'e, lityum demir fosfatlı güç pil sevkiyatlarının büyüme oranı bir büyüme darboğazına düştü. 2016'da demir-lityum sevkiyat hacmi 20GWh, 2017'deki sevkiyat hacmi ise yıllık% 10 düşüşle 18GWh oldu. 2018'de demir-lityum sevkiyatları, 22GWh'lik sevkiyat hacmi ile yıldan yıla arttı. 2016'dan 2018'e kadar, demir-lityum pillerin sevkiyatları temelde düzdü. Bununla birlikte, Çin'in genel pil pazarı sevkiyatları hala hızlı büyümeyi sürdürüyor. 2016'dan 2018'e kadar, Çin'in elektrik pili sevkiyatlarının ortalama yıllık bileşik büyüme oranı% 43'e ulaştı. 2017 ve 2018'de üçlü güç pilleri piyasada sıcak bir nokta haline geldi.
Yeni enerji binek otomobili pazarında, güç bataryası teknolojisi rotası bir seçimle karşı karşıya, demir-lityum mu yoksa üçlü mü? Mevcut sonuç, yeni enerji binek otomobil pazarının üçlü teknoloji rotasının, demir-lityum üretiminin mutlak bir hakim konumda olmasıdır. Hacim artış hızı bir darboğaza düştü. Bunun esas olarak iki nedenden kaynaklandığını düşünüyoruz.
İlk olarak, denizaşırı üçlü teknoloji yollarının güvenliği sürekli olarak doğrulanmıştır. 2016'dan önce, yurtiçi üçlü pil sevkıyatları büyük değildi ve sektörün hala üçlü pillerin güvenliği konusunda şüpheleri vardı. Denizaşırı pazarda Tesla, Panasonic'in üçlü pil teknolojisi rotasını kullanıyor ve üçlüdeki en güvenli olmayan NCA (nikel kobalt lityum alüminat) teknolojisini kullanıyor. Tesla'nın satışları 2012'de sadece 2.650 araçtan 2016'da 78.000 araca çıkarak 28 kat arttı. Tesla'nın başarısı, yerel endüstriye üçlü teknoloji rotasının güvenliğine güven verdi.
Öte yandan, politika rehberliği, enerji yoğunluğu göstergeleri ve sübvansiyon standartları birbiriyle bağlantılıdır. 2015 yılında yeni enerjili araç endüstrisinde dolandırıcılık tazminatı meydana geldi ve yeni enerji araç endüstrisine büyük miktarda sermaye aktarıldı. Çin hükümeti, endüstriyel gelişmeye rehberlik etmek için yetenekleri ve güçlüleri desteklemek için bir sübvansiyon stratejisi benimsedi, bu da yüksek teknik göstergelere sahip ürünlerin yüksek sübvansiyon alabileceği anlamına geliyor. Bunlar arasında güç bataryası enerji yoğunluğu en önemli değerlendirme endeksidir. Tamamen elektrikli binek araç pazarında, Çin'in ulusal sübvansiyon politikası 2016 yılında güç pillerinin enerji yoğunluğunu değerlendirmedi. 2017'deki değerlendirme eşiği 90 Wh / kg idi. 2018'de 105 ~ 120 Wh / kg sübvansiyonun yalnızca 0,6 katı alabilir ve değerlendirme eşiği önemli ölçüde artırıldı 120 Wh / kg'a kadar. Enerji yoğunluğu göstergeleri açısından, üçlü teknoloji rotasının doğal avantajları vardır. Bu teknik rota yarışmasında, üçlü teknik rota kazandı.
2. Demir-lityumun üç temel avantajı: yüksek güvenlik, düşük maliyet ve uzun ömür
Güç bataryası pazarında, demir-lityum ve üçlü olmak üzere iki teknik yol birbiriyle rekabet eder ve her birinin kendi avantajları vardır. Demir-lityum şu anda geri bir konumda olmasına rağmen, demir-lityum rotası açısından, lityum demir fosfat güç pillerinin hala üç temel avantajı olduğuna inanıyoruz: yüksek güvenlik, düşük maliyet ve uzun ömür.
(1) Avantaj 1: Yüksek güvenlik
Bir arabanın güvenliği sistematik bir projedir ve belirli bir bileşenin güvensizliği, arabanın kendisinin güvensiz olduğu anlamına gelmez. Yeni enerji araçlarının temel bileşeni olan akü paketi, soğutma sistemleri, yapısal parçalar ve muhafazalarla birlikte seri ve paralel bağlanan akülerin seri paralel bağlanmasından sonra akü modüllerinden oluşur. Güç pil paketleri için pillerin bazı performans eksiklikleri, pil paketinin tasarımı ve pil paketinin güvenlik endeksi gereksinimlerini karşılamak için yapısal parçaların yardımı ile sağlanabilir.
Yeni enerjili araçların kullanımı sırasında, ciddi araç çarpışmaları, pilin aşırı şarjı veya günlük kullanım sırasında aşırı deşarj dahil olmak üzere mekanik kötüye kullanım, elektriksel kötüye kullanım ve termal kötüye kullanım, güç pillerinin termal olarak kaçmasına neden olabilir. Güç pili termal olarak kontrolden çıktığında, ani bir yangın veya patlama değildir. Özellikle pil seviyesinde, alev almak için bir dizi zincir kimyasal reaksiyon gerekir.
Hücrenin içinde termal kaçak meydana geldiğinde, SEI filmi genellikle önce ayrışır, daha sonra negatif elektrot malzemesi termal olarak kaçar ve daha sonra pozitif elektrot malzemesi ayrışır Reaksiyonun ilerlemesi ile hücre içindeki ısı salım hızı hızla yükselir ve elektrolitin ayrışmasına neden olur. Hücre seviyesinde yanma vb. Termal kaçak, sonunda pil takımının alev almasına neden olabilir. Bu zincir reaksiyonları dizisinde, eğer bir anahtar bağlantı kesintiye uğrarsa, örneğin, katot malzemesinin termal ayrışması devam etmez, sonraki zincir reaksiyonu kesintiye uğrayabilir ve böylece güç pilinin termal kaçışını büyük ölçüde azaltır. hasar.
Üçlü teknoloji rotası ile demir-lityum teknolojisi rotası arasındaki temel fark, pillerde kullanılan farklı katot malzemelerinde yatmaktadır. Pil çekirdeği esas olarak dört malzemeden oluşur: pozitif elektrot malzemesi, negatif elektrot malzemesi, ayırıcı ve elektrot sıvısı. Demir-lityum teknolojisi rotasının pilinin pozitif elektrot malzemesi lityum demir fosfattır ve üçlü teknoloji rotasının pil katot malzemesi, NCM serisinin 111, 523, 622 ve 811'i ve NCA serisini içeren üçlü malzemedir.
Mevcut ticari katot malzemelerinde, lityum demir fosfatın termal ayrışma sıcaklığı üçlüden daha yüksektir ve termal ayrışma sırasında açığa çıkan ısı miktarı azdır. Malzemenin yapısı açısından bakıldığında, lityum demir fosfat katot malzemesi olivin yapıda olup, yapıdaki fosfat grubu ve Fe-PO bağı NCM katmanlı yapıda bulunan Ni-O, Co-O ve Mn-O bağlarından çok daha güçlüdür. Bu nedenle, lityum demir fosfat daha iyi termal stabiliteye sahiptir. Genel olarak, lityum demir fosfat materyallerinin termal ayrışma sıcaklığı yaklaşık 250 ~ 270 ° C'dir ve üçlü materyallerin termal ayrışma sıcaklığı yaklaşık 220 ~ 240 ° C'dir. Üçlü malzemede nikel içeriğinin artmasıyla birlikte NCM 523, NCM 622 ve NCM 811'in lamellar fazdan spinel faza faz geçiş sıcaklığı hızla düşmektedir (235 ° C, 185 ° C ve 135 ° C). Taş fazının bulunduğu sıcaklık aralığı kademeli olarak azaltılır ve termal stabilite kademeli olarak azaltılır.
Bu nedenle, lityum demir fosfat katot malzemesinin yüksek termal stabilitesi ve lityum demir pil termal olarak kontrolden çıktığında düşük ısı salınımı nedeniyle, lityum demir fosfat güç pilinin, pil hücresinin diğer malzemeleriyle aynı koşullar altında güvenliği, aynı pil paketi yapısı tasarımı ve aynı yapısal parçalar Performans genellikle üçlü güç pilinden daha yüksektir.
(2) Avantaj 2: Düşük maliyet
Lityum demir fosfat güç pillerinin nispeten yüksek güvenliğine ek olarak, bir diğer önemli avantaj düşük maliyettir. Bu avantajın ana kaynağı, lityum demir fosfat katot malzemelerindeki ana hammaddeler olan fosfor ve demirin görece ucuz olmasıdır. Şu anda, Çin'deki lityum demir fosfat katot malzemelerinin hazırlama yöntemi esas olarak katı fazlı sentezdir: demir fosfat, lityum karbonat ve sükroz ile karıştırılmış ve lityum demir fosfat hazırlamak için yüksek sıcaklıkta sinterlenmiş bir ön madde olarak kullanılır. Öncü ferrik fosfat için birçok hazırlama yöntemi vardır ve nispeten düşük maliyetli bir hazırlama yöntemi, demir sülfat ve fosforik asit kullanmaktır. Fosforik asit bir ticari maldır ve demir sülfat, sülfürik asit tarafından üretilen titanyum dioksitin bir yan ürünüdür. Tüm lityum demir fosfat katot malzemesinin hammaddeleri açısından bakıldığında, nispeten yüksek lityum karbonat fiyatına ek olarak, diğer demir sülfat, fosforik asit, sükroz vb. Hepsi çok ucuzdur.
Üçlü malzemelerdeki (NCM, NCA) nikel ve kobaltın ana elementlerinin tümü ağır metallerdir ve Çin'in kobalt kaynakları çok azdır, çoğunlukla Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nden yapılan ithalata dayanmaktadır. Şu anda piyasada, lityum demir fosfat katot malzemesinin ton fiyatı 60.000 yuan'dan azken, 523 üçlü katot malzemesinin fiyatı ~ 150.000 yuan / ton, 622 üçlü katot malzemesi ~ 170.000 yuan / ton ve 811 üçlü katot malzemesidir. Malzemeler ~ 200,000 yuan / ton. Lityum demir fosfat katot malzemesinin fiyatı, üçlü katot malzemesinin yarısından azdır. Kare lityum demir fosfat pillerin mevcut fiyatı 0,95 ~ 0,98 yuan / wh ve kare üçlü (523) 1,05 ~ 1,08 yuan / wh'dir.
Ek olarak, demir-lityum güç pilleri ve üçlü güç pilleri (523, 622, 811) birimi Wh için dört ana hammaddenin toplam maliyetini karşılaştırdığımızda, demir-lityum hala açık bir avantaja sahiptir. Hesaplama için temel olarak dört ana hammaddenin cari fiyatlarını kullanırız ve daha yüksek bir seviyeye ulaşan üçlü güç bataryasının performansına dayalı olarak hesaplama yaparız. Ana varsayım, 622 ve 811 üçlü katot malzemelerinin gram kapasitesinin 180mAh / g ve 205mAh / g'ye ulaşabileceğidir (katot malzemesinin gram kapasitesi ne kadar yüksekse, birim Wh güç pili başına kullanılan katot malzemesi miktarı o kadar azdır ve dolayısıyla maliyet daha düşüktür. ). İkincisi: Üçlü pil teknolojisi rotasının 523'ten 622'ye ve ardından 622'den 811'e yükseltilmesiyle, güç pillerinde Wh başına kullanılan negatif elektrot, ayırıcı ve elektrolit tüketimi% 15 oranında azalacak. Şu anda, dört ana demir-lityum malzemesinin toplam maliyeti 0.26 yuan / Wh'dir ve üç ana malzemenin dört ana malzemesinin maliyeti, demir-lityumunkinden en az% 35 daha yüksektir. Lityum demir fosfat teknolojisi rotası, üçlü teknoloji rotasına göre bariz maliyet avantajlarına sahiptir.
(3) Avantaj 3: Uzun ömür
Lityum demir fosfat pillerin üçüncü avantajı uzun ömürlü olmalarıdır. Katot malzemesinin kristal yapısı perspektifinden bakıldığında lityum demir fosfat olivin yapıda olup, lityum iyonlarının eklenmesi ve ekstraksiyonu malzemenin kristal yapısına çok az etkisi olan tek boyutlu bir kanaldır.Bu nedenle lityum demir fosfat güç bataryası daha iyi çevrim performansına ve daha uzun süreye sahiptir. hayat. Üçlü katot malzemesi katmanlı bir yapıya sahip olup, lityum iyon giriş ve çıkış kanalı iki boyutlu bir yapıdadır.Nikel iyonları kolayca dört değerlikli hale gelir, bu da katot materyalinin aktif oksijeni kolayca çökeltmesine neden olur.Uzun dönem döngü sürecinde elektrolit ile reaksiyona girmesi ve pili azaltması kolaydır. Hayat döngüsü.
Bir güç pilinin döngü performansı yalnızca pozitif elektrot malzemesinin performansına değil, aynı zamanda seçilen elektrolit, ayırıcı, negatif elektrot ve diğer malzemelere de bağlı olduğundan, aynı teknik rotadaki güç pilinin döngü ömrü de büyük bir boşluğa sahip olacaktır. Genel olarak konuşursak, 1C normal sıcaklıkta şarj ve deşarj koşulu altında, bir lityum demir fosfat pilin döngü ömrü 3,000 katını geçebilirken, bir üçlü pilin döngü ömrü 1500 ~ 2000 kattır.
Uzun ömürlü performans, kullanımdan kaldırılmış demir-lityum pillere yeni bir değer katar. Demir-lityum güç bataryası kullanımdan kaldırıldıktan sonra, kule baz istasyonları, dağıtılmış enerji depolama ve diğer alanlar dahil olmak üzere kademeli kullanım pazarına girebilir. Kule baz istasyonlarının uygulamasını örnek alan China Tower, Ekim 2015'te güç bataryası kademelerinin hizmetten çıkarılmasıyla ilgili bir pilot uygulama çalışması başlattı, Ekim 2016'da bir fizibilite çalışması gerçekleştirdi, Mart 2017'de pilotu genişletti ve 2018'de büyük ölçekte uyguladı. Şu anda, Çin'in kulelerinde emekliye ayrılmış güç pillerinin kademeli kullanımı lityum demir fosfat teknolojisi rotasına dayanıyor.Pilot 2 yıldan fazla bir süredir çalışıyor ve operasyon iyi durumda. 2018'de, Çin'in kule kademeleri, kullanımdan kaldırılmış güç pilleri ~ 1.5GWh kullandı.
5G ağlarının kademeli olarak inşasına başlanmasıyla birlikte küçük ve mikro baz istasyonlarının sayısı önemli ölçüde artmıştır. Şu anda China Tower'ın küçük ve mikro baz istasyonları için güç kaynağı çözümü, en yakın sokak lambası güç kaynağına bağlanabilmesidir. Sokak lambası güç kaynağı genellikle aralıklı güç kaynağı olmasına rağmen (gece 8 saat, gündüz elektrik beslemesi yok) bağlanması uygundur.Enerji depolama sistemleri eklenerek küçük ve mikro baz istasyonları daha düşük maliyetle ve mikro istasyonun gücüyle açılabilir. Açılış süresi 168 saatten 3 saate düşürüldü
Lityum demir fosfat güç pilinin yüksek güvenliği ve uzun ömrü nedeniyle, emekli olduktan sonra kademeli kullanım pazarında daha rekabetçi olacaktır.
Güç, lityum demir fosfat güç pilinin yaşam döngüsü maliyetini daha da azaltabilir, böylece lityum demir teknolojisi rotasını daha fazla hale getirebilir
Maliyet avantajı vardır.
Üçüncüsü, lityum demirin dirilişi mi?
Şu anki noktada, demir-lityum teknolojisi rotasının, temel olarak aşağıdaki üç nedene dayalı olarak bir geliştirme fırsatı yarattığına inanıyoruz: Birincisi, demir-lityum teknolojisi büyük ölçüde yükseltildi, enerji yoğunluğu büyük ölçüde iyileştirildi ve üçlü yol azaltıldı. Eksiklikleri telafi edin. İkincisi, 2018 yılında zaman zaman yeni enerjili araç güvenlik kazaları meydana geldi ve demir-lityum yolunun düşük maliyet ve yüksek güvenliğinin avantajları daha çok değerlendi. Üçüncüsü, hükümet yeniden yönlendirdi. Sübvansiyon muhtemelen 2019'da keskin bir şekilde düşecek ve 2020'den sonra sübvansiyon olmayacak. Yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimi pazara geri dönecek.
(1) Diriliş faktörü 1: demir-lityum teknolojisi yükseltmesi
Demir-lityum teknolojisi rotasının en büyük dezavantajı, demir-lityum güç pilinin enerji yoğunluğu çarpıklığıdır. Sektör araştırmamızın sonuçlarına göre lityum demir fosfatlı pillerin enerji yoğunluğu son yıllarda önemli ölçüde artmıştır. Artışın nedenleri arasında lityum demir fosfat katot malzemesinin gram kapasitesinin artması, sıkıştırma yoğunluğunun artması ve üretim sürecindeki iyileşme sayılabilir. Lityum demir fosfat katot malzemesinin gram kapasitesi, temel olarak 120 mAh / g'den 145 mAh / g'ye yükselmiştir.
Ek olarak, demir-lityum yolunun teknolojik yükseltmesini yeni enerjili araç satın alma vergi muafiyeti kataloğu ve promosyon kataloğundan da doğrulayabiliriz. Yeni enerji veri yolu pazarındaki demir-lityum teknolojisi rotası mutlak ana gövdeyi işgal ettiğinden, yeni enerji veri yolu pazarındaki güç pilinin enerji yoğunluğu seviyesi, temel olarak demir-lityum yolunun teknik seviyesini temsil eder. Yolcu Derneği istatistiklerine göre 2014-2018 yılları arasında satın alma vergisi muafiyet kataloğunda yer alan saf elektrikli otobüslerdeki akülerin enerji yoğunluğu% 62 artışla 85 Wh / kg'dan 138 Wh / kg'a yükseldi.
Ayrıca yeni enerjili araç tanıtım kataloğuna göre 2018 yılında toplam 1.762 yeni enerji otobüsü piyasaya sürüldü ve destekleyici güç bataryalarının enerji yoğunluğu% 93 olarak 120 Wh / kg'ı aştı. Bunların arasında 140 ~ 150Wh / kg aralığına sahip 1.006 yeni enerji otobüsü var,% 57'yi oluşturuyor ve bazı modeller 150Wh / kg'dan fazla.
Enerji yoğunluğu göstergeleri açısından bakıldığında, demir-lityum teknolojisi rotası son yıllarda önemli ölçüde iyileşmiştir. Şu anda, endüstrideki üçlü pil paketlerinin enerji yoğunluğu 160 Wh / kg'a, demir lityum güç pil paketleri ise temelde 140 Wh / kg'a ulaşabilir. Demir-lityum ve üçlü arasında hala bir boşluk olmasına rağmen, demir-lityum temelde üçlü güç pilinin bir kısmını değiştirmeyi ve otomobil şirketlerinin teknik gösterge gereksinimlerini karşılamayı başardı.
(2) Diriliş faktörü 2: Güvenlik yeniden odak noktası haline geliyor
2018'de yeni enerji araçlarının yıllık satışları bir milyonu aştı, ancak sektörün de bazı güvenlik endişeleri var. 2018 yılında yeni enerji otomobil endüstrisinde ~ 20 yangın olayı yaşandı. Elektrik Yüz Yetenek Derneği'nin istatistiki analizine göre kullanım senaryoları açısından% 30'luk şarj sırasında kazalar meydana geldi.Ayrıca araç kullanma, hareketsiz durma, batma gibi sahnelerde bazı araçlar alev aldı.
Yeni bir enerji aracının yangını, insan istismarı, şarj ortamı, pil kalitesi, araç tasarımı, güvenlik koruması vb. Dahil olmak üzere birçok faktörden etkilenir. Yerli akü şirketleri ve otomobil şirketlerinin endüstriyel zincirinin gücü arttıkça, yeni enerji araçlarının güvenliği önemli ölçüde artmıştır. Üçlü güç bataryası çok güvenli olabilmiştir. Lityum demir fosfat katot malzemesinin yüksek termal ayrışma sıcaklığı ve ısı kontrolden çıktığında düşük ısı salınımı nedeniyle, lityum demir fosfat güç pili daha kolay ve daha güvenlidir. Güç pillerinin enerji yoğunluğunun yüksek olmadığı veya seyir menzilinin yüksek olmadığı senaryolarda, araç şirketlerinin kapsamlı maliyet ve güvenlik düşüncesine dayanarak, demir-lityum rotasının daha rekabetçi olduğuna inanıyoruz.
(3) Diriliş faktörü 3: Politika rehberliği, pazara dönüş
Şu anda, Çin'in yeni enerji araçları esas olarak politikalarla yönlendiriliyor. Çin hükümeti, endüstriyel yükseltmeyi teşvik etmek için, iyi ve güçlü olanları desteklemek için bir sübvansiyon stratejisi benimsedi, yani daha yüksek teknolojili ürünler daha yüksek bir sübvansiyon programı alabilir ve sübvansiyon miktarı, güç bataryası enerji yoğunluğu ve seyir kilometre gibi göstergelerle bağlantılıdır. Daha yüksek bir sübvansiyon programı elde etmek için, otomobil şirketleri, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip güç pilleri satın almaya öncelik verecek. 2020'den sonra sübvansiyonlar iptal edildi ve yeni enerjili araç endüstrisi tüketim tarafından yönlendirilecek. Otomobil üreticilerinin odak noktası "tüketici ihtiyaçlarına" dönüştürülecek.
Tüketici talebi perspektifinden bakıldığında, sıradan tüketiciler yeni enerji araçları için güç bataryası teknik yolları ve batarya enerji yoğunluğu gibi teknik göstergelerle değil, yeni enerji araçlarının menzili, şarj kolaylığı ve rahatlığı ile ilgileniyorlar. Maliyet performansı gibi faktörler. Şu anda, ortalama bir tüketicinin günlük seyahat kilometresi 50 kilometredir.Günlük işe gidip gelme uygulamaları için nispeten eksiksiz bir şarj altyapısıyla, 300 ila 400 kilometre seyir menziline sahip saf elektrikli yolcu araçları, tüketicilerin ihtiyaçlarını şimdiden karşılayabilir.
Sektöre yönelik tahminlerimiz: Birincisi, 2019 ve 2020 yıllarında yeni enerji otomobil endüstrisinin ulusal sübvansiyonundaki keskin düşüş, yüksek olasılıklı bir olaydır.İkincisi, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi, planlanandan önce pazar odaklı rekabete başlamalıdır. Bunun, özellikle otomobil şirketleri olmak üzere tüm yeni enerji taşıt endüstrisi üzerinde daha büyük bir etkisi olacağına inanıyoruz. Otomobil şirketleri daha yüksek sübvansiyon almaktan daha fazla pazar payı na dönüşümlerini hızlandırıyor, otomobil firmaları maliyet ve fiyat-performans oranına daha fazla önem verecek.
Demir-lityum teknoloji rotasının yüksek güvenlik, düşük maliyet ve uzun ömür avantajlarının yanı sıra düşük enerji yoğunluğunun dezavantajlarını birleştiren güç pil teknolojisi rotasına ilişkin kararımız şudur: 2019 ~ 2020'de demir-lityum dirilişi, 2020'den sonra, demir-lityum orta ve düşük seviyede yer alacak Son pazar.
Dördüncüsü, lityum demirin dirilişinden sonraki pazar alanı mı?
Lityum demirin yeniden dirilişinden sonra, lityum demir fırsatları esas olarak saf elektrikli özel araçlardan ve saf elektrikli binek otomobil pazarlarından geliyor. Bunlar arasında, saf elektrikli özel araç pazarında lityum demirin penetrasyon oranı artmaya başlarken, saf elektrikli binek otomobil pazarı, AOO sınıfı ve diğer modellerde lityum demirin penetrasyon oranının artması bekleniyor.
(1) Tamamen elektrikli özel araç pazarı değişti
Saf elektrikli özel araçlar, çoğunlukla şehir içi mal dağıtımında kullanılır. Saf elektrikli özel araç pazarı üç ana özelliğe sahiptir. Birincisi, sübvansiyonlar en hızlı düştü. İkincisi, maliyete oldukça duyarlıdır. Üçüncüsü, "geçiş hakkı" tamamen elektrikli araç pazarının genişlemesindeki temel faktördür.
2018'in geçiş döneminde, saf elektrikli özel araçlar için sübvansiyon standardı 2017'ye kıyasla% 60 oranında düşürüldü. Geçiş döneminden sonra sübvansiyonun toparlanmasına rağmen Wh için maksimum sübvansiyon standardı 850 yuan / kwh'dir ve bu temelde güç pillerinin maliyetini karşılayamaz.
2018'de tamamen elektrikli özel araç pazarındaki elektrikli batarya sevkiyatları 6,1GWh idi ve bunun% 63'ü dördüncü çeyrekte 3,9GWh olarak gönderildi. Aylık sevkiyatlar açısından, demir-lityum penetrasyon oranı, Mart 2018'deki% 5'ten 2018'in sonunda% 50'nin üzerine çıkarak önemli ölçüde arttı. 2018 yılında saf elektrikli özel araç pazarında lityum demirin penetrasyon oranı% 45'e ulaştı. Saf elektrikli özel araçların satışları arttıkça ve demir-lityum yolunun penetrasyon oranı arttıkça, saf elektrikli özel araç pazarında demir-lityum güç pillerinin sevkiyatının hızla artacağına inanıyoruz.
(2) Yeni enerji binek araç pazarı sivil araçlara odaklanıyor
Sektör araştırmamızın sonuçlarına göre, demir-lityumun düşük enerji yoğunluğu nedeniyle, üçlü bataryalar çoğunlukla uzun seyir menzilli saf elektrikli binek araçlarda kullanılmaktadır. Seyir menzili 300 kilometreden az olan modeller için, demir-lityum bariz bir maliyet-etkin avantaja sahiptir. 300 ila 400 kilometre menzile sahip modeller için, demir-lityum ve Sanyuan etkili bir rekabet sağlayabilir.
Piyasadaki toplam saf elektrikli binek otomobil modellerinin sayısı nispeten azdır. A00 sınıfı modeller arasında, temelde 300 kilometre menzile ve farklı türde destekleyici güç pillerine sahip hiçbir model yoktur. Farklı senaryolara dayanarak, farklı teknik rotalar için elektrikli bataryalarla donatılmış A00 sınıfı araçlar (300 kilometre menzilli) için maliyet hesaplamaları gerçekleştirdik. İki noktaya odaklanıyoruz: Birincisi, demir-lityum bataryaların düşük enerji yoğunluğu nedeniyle, aracın destek bataryaları üçlü bataryalardan demir-lityum bataryalara geçirildikten sonra aynı seyir mesafesini sağlamak için bisiklet bataryalarının kurulu kapasitesini artırmak gerekiyor. İkincisi, demir-lityum pillerin mevcut birim fiyatı üçlü yuanınkinden daha düşük, ancak farklı pil şirketlerinin tekliflerinde büyük bir boşluk var.
Nötr varsayıma göre, 300 kilometre pil ömrüne sahip A00 sınıfı bir otomobil için, güç pil teknolojisi rotası üç yuan'dan demir lityuma çevrildikten sonra, tek bir aracın kurulu kapasitesi 36kWh'den 37.5kWh'ye, 1.5kWh'lik bir artış ve batarya maliyeti 1.2 yuan / Wh'den artırılacak 1.05 yuan / Wh'a düşürüldüğünde, bisiklet pilinin toplam maliyeti 43.200 yuan'dan 39.400 yuan'a düşürüldü ve ortalama bisiklet maliyeti 3.800 yuan düşürüldü.
Çin'in yeni enerji aracı sübvansiyon politikasında, seyir menzili ve güç bataryasının enerji yoğunluğunun değerlendirilmesine ek olarak, genellikle 100 kilometrelik güç tüketimi endeksinin değerlendirilmesi gerekmektedir. Bununla birlikte, yüz kilometre başına güç tüketim endeksi, daha çok aracın genel tasarımına bağlıdır. Kısa vadede, A00 sınıfı modeller üç yuan'dan demir-lityuma geçiş yapar ve sübvansiyon politikasının etkisi dikkate alınmalıdır.Ancak 2020'den sonra demir-lityumun maliyet avantajı daha belirgin hale gelecektir. A00 sınıfı saf elektrikli binek otomobillerinin üç yuan'dan demir-lityum yoluna geçirilmesinden sonra, bisikletler ~ 2.000 yuan ulusal sübvansiyon alsa bile, otomobil şirketlerinin büyük olasılıkla kapsamlı maliyet faktörlerine dayalı demir-lityum yoluna geçeceğini tahmin ediyoruz. Ek olarak, ileride 300 kilometre seyir mesafesine sahip bazı A sınıfı otomobillerin de demir-lityum pillerle donatılması bekleniyor.
(3) 2019'da demir-lityum pazarının büyüme oranının% 40'ı aşması bekleniyor
Sübvansiyonlardaki keskin düşüş bağlamında, lityum demir fosfatın maliyet avantajı daha da belirgindir. Demir-lityum teknolojisi rotasının saf elektrikli binek otomobil pazarı ve saf elektrikli özel araç pazarındaki penetrasyon oranının önemli ölçüde artacağına karar veriyoruz. Hesaplamalarımıza göre, Çin'in lityum demir fosfat güç pil sevkiyatlarının 2019'da 30GWh'yi aşması bekleniyor ve sektör büyüme oranı% 45. 2018'den 2022'ye kadar, lityum demir fosfatlı güç pil sevkiyatlarının bileşik büyüme oranının% 30'u aşması bekleniyor.
