"Tek" bisikletin vites değiştirmesi durgun veya vites kutusu dağ bisikleti gelişiminin yönüdür
Bisikletinizin en kırılgan kısmı, kesinlikle bisiklet üreticilerinin saklamak istediği kısımdır: şanzıman. neden? Orta göbek dişli kutusu ve iç dişli göbeği ile karşılaştırıldığında, harici şanzımanın avantajları nelerdir? Yerleşik şanzıman gösterişli bir lüks mü yoksa bayilerin kasıtlı olarak görmezden geldiği bir şey mi?
Ancak şimdilik, yerleşik şanzımanın popüler hale gelmesi, büyük bisiklet üreticileri dahili şanzımanı benimsemeye başlayana kadar biraz zaman alacak. Ancak sonuç sinir bozucu çünkü artık büyük bisiklet üreticileri vites kutusu etrafında daha fazla ürün tasarlamıyor. Bu onlar için basit değil mi? Kanıtlanmış bir vites kutusu modeli oluşturun ve onu popüler bir model haline getirin, onu tanıtın ve ünlü sürücülerinden birinin yarışa katılmasına izin verin. Bu, tüm yeni ve yenilikçi teknolojileri halka yaymanın geleneksel yolu değil mi? Tabii ki, önce fonları karşılayabilmelidirler. Ve bu kesinlikle bazı ideal niş markaların eksikliğidir.
İç değişim ve dış değişim
Bir düşünün ve bisikletinizin çok kırılgan bir kısmına (kuyruk kancası) bir vites değiştirme cihazı takın, ki bu kendi içinde mantıksız görünmektedir. Zincir sallandı, ileri geri hareket etti. Bir alışkanlık değilse, biraz pratik değil mi? Ve bu tam da sizi ileriye götüren itici güçtür, tüm sistemin sürüldüğü ve tüm bunlar hala risklerle dolu dışarıya maruz kalmaktadır.
Komplo teorisyenleri, cep telefonlarından arabalara kadar tüm imalat endüstrilerinin kasıtlı olarak modası geçmiş teknolojileri ürünlerine koyduğunu söylüyor (katılıyorum). Yani ürün ne olursa olsun, sadece tekrar satın alırsanız kar olur. Tabii ki, bu tamamen üreticiye yüklenemez. Ayrıca para kazanmaları da gerekiyor: Her BMW, iPhone veya Trek 20-30 yıl içinde değiştirilir veya onarılırsa, yakında iflas edecekler.
Ancak buna rağmen, hala ona koşan birçok insan var, bir düşünün, gerçekten tüketicilerden tüketiciler haline geldik. Bisiklet halkası, zincir, volan, kılavuz tekerlek ve kuyruk kancasından bahsetmeye gerek kalmadan çok fazla arka vites değiştirici tüketir. Bunların hiçbiri çok uzun süre kullanılamaz.
Ancak soruna her zaman iki taraftan bakılması gerekir, bu bakış açısını bir kenara bırakalım ve dış aktarımın avantajlarına bir göz atalım.
Her yerde bulunan harici iletim
Nesnel olarak konuşursak, çok etkilidir. Ve neredeyse tüm bisikletlerde görülür ve hiç değişmedi. Profesyonel yol bisikletlerinden, yol kenarında satılan sahte ürünlere ve yokuş aşağı ağır canavarlara.
Shimano ve Sram, uzun yıllardır bunları çok kötü ama iyi işleyen iletim sistemlerini yapıyorlar. Aslında, şanzımanın genellikle üç veya dört ayda bir bakıma ihtiyacı vardır, ancak volan için çok daha azdır. En azından dayanıklılık açısından volanda herhangi bir kırık dişim olmadı.
Ağırlık açısından dış iletim sisteminin en hafif seçenek olduğuna hiç şüphe yok. Vites kutusu asla şanzıman kadar hafif olamaz. Volanın, dişli kutusunun dişlileri kadar güçlü veya ağır olmasına gerek yoktur ve sorunsuz çalışmasını sağlamak için dişli kutusu gibi kapalı iç kısımda yağlanmasına gerek yoktur.
Kilo kaybı için ödenen fiyat genellikle çok büyüktür. Ağırlık için her gramın dikkatlice hesaplanması gerekir. Yani, bir seçim varsa, daha verimli, daha dayanıklı ama daha ağır olabilir, o zaman buna değmez. Eklenen 500-1000g ağırlık çok fazla görünmüyor, ancak uzun süre sürerseniz veya oyunun kritik bir anında fark gösterecektir. Bu aynı zamanda üreticinin ihtiyaç duyduğu sonuçtur: galibiyet kiti
Fiyat açısından, sıradan sürücüler için orta uç şanzıman iyi çalışabilir ve kendi ihtiyaçlarını karşılayabilir, ancak bir miktar ağırlık avantajı ve hassasiyet kaybedilecektir. Gündelik hafta sonu sürüşleri ve amatör yarışmalar için yüksek kaliteli bir vites değiştirme sistemi gereksizdir. Ancak vites kutuları yalnızca en yüksek kalitede olanlardır. Orta sınıf bir vites kutusu, en azından şimdi kullanmayı düşünmeyeceğim. Çünkü kırılırsa, tek bir değil tüm sistemi kaybedersiniz.
Yeni m4000 kiti, çeşitli yeni teknolojiler olsa da hoşuma gitmiyor
Ancak şimdilik piyasada başka seçenek yok. Ve çok az kişi bir vites kutusu satın alacak veya çok az kişinin yüksek fiyatı karşılayabileceği, anahtar nokta daha ucuz bir seçeneğin olmamasıdır. Örneğin, Alutech Cycles, biri Pinion orta göbek dişli kutusu ve diğeri XX1 gibi harici dişli kutusu olmak üzere iki tip çerçeve sağlarlar. Ancak orta göbek dişli kutusunun fiyatı temelde iki katına çıktı. Bu nispeten kabul edilemez bir fiyattır. Shimano ayrıca, şu anda DH bisikletlerinde kullanılan Alfine gibi bazı daha ucuz iç dişli göbekleri de yaptı. Daha önce tanıttığımız gibi, "Bu tasarımları bile anlamadım. Sadece bana nasıl olduğunu söyle. Bir düşünün! "İçerideki Zerode G2 aynı, ancak işe gidip gelme ve istasyon vagonlarına ek olarak, bu hub'ı çok az araba kullanıyor.
Şanzıman tahrik sistemini çevreleyen teknoloji büyük bir hızla gelişti. Zincir, volan ve arka değiştirici daha güçlüdür; zincir düşmez ve ince arka kanca daha güçlü ve daha güvenilir hale gelir ve sık sık parça değiştirmeye gerek yoktur. Ama ne kadar süre kullanılabilir, bu evrimsel yolda ne kadar devam edebilir, yoksa dış aktarım geleneksel bir sistemin sadece başlangıcı mıdır?
Peki, bu sayının içeriği önce burada. Bir sonraki sayıda, şu anda gereksinimleri karşılayan seçeneklerimiz ve dahili iletim sistemi dahil olmak üzere iç ve dış iletimlerin içeriğini tartışmaya devam edeceğiz. Ne gibi seçeneklerimiz olacak? Dikkat etmeye devam etmeye hoş geldiniz. Bisiklet temel makinesi size her gün daha yeni, eğlenceli ve pratik bisiklet bilgisi getirecek. Bir sonraki programda görüşmek üzere, hoşçakalın.
